在價(jià)格戰(zhàn)的喧囂、技術(shù)路線的搖擺、全球化的迷霧中，魏建軍的每一次選擇都像一面旗幟，為長城汽車標(biāo)定方向，也為更多中國汽車品牌提供了鏡鑒：企業(yè)的高度，從來不只看營收數(shù)字，更看對行業(yè)的貢獻(xiàn)、對社會(huì)的責(zé)任。

過去數(shù)年來，中國車圈“價(jià)格戰(zhàn)”一輪輪開打，激烈程度與日俱增。但當(dāng)中國汽車年產(chǎn)銷迎來3000萬輛的時(shí)刻，業(yè)內(nèi)卻陷入了一種新的討論：“以價(jià)換量”是否真的具有持續(xù)性？以及，到底什么才是行之有效的“破內(nèi)卷”之法？中國汽車工業(yè)未來到底往哪個(gè)方向走？

7月20日，《人民日報(bào)》頭版刊登的一篇題為《長城汽車堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強(qiáng)做大民族品牌》的文章，點(diǎn)贊長城汽車及其董事長魏建軍，這是繼華為任正非之后，《人民日報(bào)》對民營企業(yè)和民營企業(yè)家的再次聚焦，同時(shí)也為中國車企指明了方向。

面對時(shí)局，長城汽車董事長魏建軍的解法是：將產(chǎn)品質(zhì)量安全視為生命線，要用建設(shè)百年基業(yè)的信念來經(jīng)營企業(yè)，不能為了一時(shí)的銷量而忽視甚至犧牲質(zhì)量，企業(yè)要做難但正確的事兒——這是高質(zhì)量發(fā)展的決心，也是他要助力行業(yè)轉(zhuǎn)向拼價(jià)值的勇氣。

拒絕內(nèi)卷，魏建軍給出破局方向

當(dāng)中國車市的價(jià)格戰(zhàn)從局部交鋒演變?yōu)槿蚧鞈?zhàn)，當(dāng)“以價(jià)換量”成為部分企業(yè)的生存本能，魏建軍卻帶著長城汽車站在了這場喧囂的另一面。他沒有跟著喊降價(jià)的口號，也沒有陷入銷量焦慮的漩渦，而是在眾人糾結(jié)“怎么賣更多車”的當(dāng)下，率先想明白了一個(gè)更根本的問題：中國汽車品牌要突破內(nèi)卷，到底該往哪里走？

答案，就藏在他高舉的三面大旗里——高價(jià)值發(fā)展、技術(shù)自主、生態(tài)出海。這不是拍腦袋的決策，而是35年行業(yè)浸潤后對破局的清醒認(rèn)知。

這種“破內(nèi)卷”的清醒，首先體現(xiàn)在對“高價(jià)值發(fā)展”的篤定上。魏建軍從不認(rèn)為降價(jià)是企業(yè)的核心競爭力，他更在意的是每賣出一輛車，能否給用戶帶來超出預(yù)期的價(jià)值，能否為企業(yè)積累技術(shù)與品牌的底氣。他曾表示：“企業(yè)就是要為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”“長城汽車追求有質(zhì)量的市場占有率”。

所以當(dāng)有些品牌把低價(jià)當(dāng)作唯一武器，在配置表上悄悄刪減安全功能、弱化用料標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，長城汽車卻能在20萬元以上的高端市場持續(xù)深耕。2024年，長城汽車20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。以魏牌為例，去年其累計(jì)銷售5.47萬輛，同比增長31.55%。2025年高山銷量大增。在6月MPV排行榜上，魏牌高山超過一汽豐田格瑞維亞、比亞迪夏、理想MEGA等車型。

這些數(shù)字無不在說明用戶要的不光是便宜，而是值得，而高價(jià)值正是連接用戶信任與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的橋梁。

技術(shù)自主則是支撐這份高價(jià)值的鋼筋鐵骨。35年來，魏建軍對技術(shù)的“死磕”，帶著一種近乎固執(zhí)的長遠(yuǎn)眼光，所以當(dāng)其他車企還停留在“拿來主義”時(shí)，魏建軍用人才和專利建造起長城汽車的“護(hù)城河”。

根據(jù)全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，2025年上半年長城集團(tuán)獲得授權(quán)專利2962項(xiàng)。其中，新能源汽車專利1118項(xiàng)。專利授權(quán)總量和新能源汽車專利授權(quán)量均位居自主整車集團(tuán)第一位。截至2025年6月底，長城集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)申請專利近5萬項(xiàng)，獲得授權(quán)專利近3萬項(xiàng)。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)2.3萬人，每4名員工就有1名工程師。這些數(shù)字背后，是不被別人“卡脖子”的底氣，更是用技術(shù)定義價(jià)值的自信。

而生態(tài)出海則讓這份價(jià)值與技術(shù)有了更廣闊的施展舞臺(tái)。魏建軍并不局限于產(chǎn)品出海，而是實(shí)施“生態(tài)出?！蹦Ｊ?，目前，長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，形成全動(dòng)力、全品類、全檔次布局，在泰國、厄瓜多爾等地?fù)碛卸嗉夜S，海外銷售渠道超1400家，海外累計(jì)銷量超200萬輛。

拒絕內(nèi)卷，不是逃避競爭，而是跳出低水平的重復(fù)博弈，在更高維度上構(gòu)建企業(yè)的護(hù)城河。當(dāng)行業(yè)還在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭里掙扎時(shí)，他早已帶著長城汽車在“價(jià)值、技術(shù)、全球”的賽道上跑出了加速度，而這，正是中國汽車品牌突破內(nèi)卷的真正密碼。

長期主義，成高質(zhì)量發(fā)展的鮮活標(biāo)桿

中國汽車年產(chǎn)銷突破3000萬輛的高光時(shí)刻，行業(yè)沉浸于規(guī)?？駳g，但一場無聲的壓力籠罩著市場。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤4623億元，同比下滑8％；汽車行業(yè)利潤率僅為4.3％。

這樣嚴(yán)峻的境況下，長城汽車的表現(xiàn)顯得尤為亮眼。2024年，長城汽車凈利潤大幅增長至126.92億元，同比增長80.73%；毛利率19.51%，同比提升1.36個(gè)百分點(diǎn)。

反饋到單車收入上，2024年長城汽車的單車收入16.38萬元，同比提升2.30萬元；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。別小看這 “每輛車多賺的幾千塊”，這意味著長城汽車的產(chǎn)品在用戶心中“更值錢了”。 換句話說，當(dāng)其他品牌還在靠降價(jià)促銷拉動(dòng)銷量時(shí)，長城汽車的用戶愿意為技術(shù)、品牌、體驗(yàn)支付更高的價(jià)格。

例如，Hi4混動(dòng)技術(shù)讓用戶愿意為“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”買單，再比如魏牌高端車型的豪華配置讓消費(fèi)者接受“中國品牌也能賣20萬+”，再比如智能化功能的迭代讓產(chǎn)品擺脫“性價(jià)比=廉價(jià)”的標(biāo)簽。當(dāng)部分企業(yè)還在為單車?yán)麧櫮芊襁^萬焦慮時(shí)，長城汽車用數(shù)據(jù)證明，中國品牌完全能靠技術(shù)與品牌，掙到“體面的利潤”。

此外，新能源與海外市場的雙增長更印證了長期主義的復(fù)利效應(yīng)。2024 年，新能源車型銷售32.22萬輛，同比增長25.65%；海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%。這兩個(gè)市場的拓展，不是靠價(jià)格戰(zhàn)的“薄利多銷”，而是以技術(shù)溢價(jià)、品牌升級、生態(tài)協(xié)同為支撐的“厚利增長”，每一分利潤都鐫刻著“高價(jià)值”的印記。

長城汽車所獲得的每一份成績都暗藏“長期主義”的深意，只有當(dāng)所有車企都從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值深耕，中國汽車工業(yè)才能真正擺脫“內(nèi)卷”的枷鎖，在全球市場贏得應(yīng)有的尊重。

自主創(chuàng)新，可持續(xù)競爭力的核心引擎

在汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流、多數(shù)企業(yè)陷入“利潤縮水—研發(fā)縮減—產(chǎn)品力下滑”的惡性循環(huán)時(shí)，長城汽車卻能實(shí)現(xiàn)“厚利增長”，底氣究竟來自哪里？答案藏在魏建軍那句擲地有聲的話里：“汽車產(chǎn)業(yè)生而全球，技術(shù)是不同企業(yè)、不同國家之間競爭的核心”，也就是說，核心技術(shù)一定要掌握在自己手里。

正是這種對自主創(chuàng)新的極致堅(jiān)守，讓長城汽車在行業(yè)內(nèi)卷中筑起了一道難以復(fù)制的“護(hù)城河”，而這道護(hù)城河的磚瓦，是全產(chǎn)業(yè)鏈的硬核技術(shù)，是不被他人卡脖子的絕對掌控力。

長城汽車的自主創(chuàng)新，從不是“某個(gè)單點(diǎn)技術(shù)突破”的營銷噱頭，而是一場覆蓋動(dòng)力、生態(tài)、安全全鏈條的系統(tǒng)性攻堅(jiān)。這種攻堅(jiān)帶著一股“啃硬骨頭”的執(zhí)拗，專挑外資品牌技術(shù)“高地”沖鋒。

在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，長城汽車用“十年磨一劍”的定力打破了外資品牌的技術(shù)壁壘。在燃油車市場上，長城汽車研發(fā)投入連續(xù)三年超百億，自研了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT/9HAT變速器等核心技術(shù)產(chǎn)品。即使是在日系車企引以為傲的混動(dòng)市場上，長城汽車也成為破局者，其打造的Hi4技術(shù)體系，開啟全民電四驅(qū)時(shí)代，滿足了不同消費(fèi)者多元化需求。

全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)自主可控，更讓這種創(chuàng)新有了“可持續(xù)”的根基。得益于長城汽車森林生態(tài)高效協(xié)同的垂直整合體系，長城汽車不僅實(shí)現(xiàn)降本增效，更推動(dòng)零部件公司走向市場，實(shí)現(xiàn)對國際一線車企的批量供貨。據(jù)了解，在全球汽車零部件百強(qiáng)榜，長城汽車零部件企業(yè)獨(dú)占三席，分別是蜂巢汽車、諾博汽車和精誠工科。當(dāng)其他車企領(lǐng)導(dǎo)人為零部件漲價(jià)而焦慮甚至親自蹲守供應(yīng)鏈伙伴時(shí)，長城汽車早已通過生態(tài)協(xié)同，將供應(yīng)鏈的主動(dòng)權(quán)牢牢握在自己手里。

而將安全刻進(jìn)創(chuàng)新基因，讓這份競爭力有了最堅(jiān)實(shí)的底色。以環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室為例，它能模擬零下40攝氏度至零上60攝氏度的極端溫度，最高風(fēng)速可達(dá)每小時(shí)250千米，最重要的是它能夠模擬全球各地環(huán)境，為長城汽車出海奠定了質(zhì)量基礎(chǔ)。這意味著長城汽車還沒賣到全世界，就先在實(shí)驗(yàn)室里“走遍”全世界。

結(jié)語

在價(jià)格戰(zhàn)的喧囂、技術(shù)路線的搖擺、全球化的迷霧中，魏建軍的每一次選擇都像一面旗幟，為長城汽車標(biāo)定方向，也為更多中國汽車品牌提供了鏡鑒：企業(yè)的高度，從來不只看營收數(shù)字，更看對行業(yè)的貢獻(xiàn)、對社會(huì)的責(zé)任。例如，當(dāng)別人都在追求利潤表上的數(shù)字，追求人才年輕化時(shí)，長城汽車“35+人才計(jì)劃”打破職場年齡枷鎖。再比如，他痛斥部分企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無限度地逼使供應(yīng)商降價(jià)，拖欠貨款，甚至曝出主機(jī)廠“偷工減料”“零公里二手車”等亂象。長城汽車的價(jià)值刻度，正因魏建軍這份擔(dān)當(dāng)而愈發(fā)厚重。

未來中國汽車工業(yè)的向上之路，終將越走越寬。而魏建軍與長城汽車的故事，還在繼續(xù)書寫，在民族品牌的崛起史上，這注定是濃墨重彩的一筆。