2025年7月第2周（7月7日至13日，即2025年第28周）國內(nèi)轎車市場終端銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐，從中我們可以一窺當前轎車市場的動態(tài)與趨勢。本周轎車市場銷量環(huán)比上周略有下滑，各細分市場競爭激烈，新能源車型持續(xù)發(fā)力，對傳統(tǒng)燃油車市場份額形成進一步擠壓。2025年7月第2周轎車銷量五十強榜！新能源領(lǐng)航，朗逸（參數(shù)丨圖片）奪燃油銷冠！

自主新能源車型持續(xù)領(lǐng)航，微型/小型車市場優(yōu)勢穩(wěn)固

在本周銷量排行榜上，星愿以9548輛的成績再度奪冠，繼續(xù)展現(xiàn)其在小型新能源轎車領(lǐng)域的強大統(tǒng)治力。作為自主品牌新能源的明星產(chǎn)品，星愿憑借出色的性價比、時尚的外觀以及良好的續(xù)航表現(xiàn)，深受消費者青睞。緊跟其后的是緊湊型轎車秦PLUS，銷量達到6685輛。秦PLUS在緊湊型新能源轎車市場一直表現(xiàn)卓越，其豐富的配置和成熟的混動技術(shù)，為用戶提供了經(jīng)濟實用且動力充沛的出行選擇。此外，小型車海鷗銷量4950輛，排名第五位。

微型車市場方面，宏光MINIEV以5387輛位列第四，依然是該細分市場的佼佼者。長安Lumin和熊貓分別以3444輛和2726輛的銷量位居第11和第21位。這三款微型新能源轎車合計銷量超過1.1萬輛，占據(jù)了微型車市場的較大份額。它們憑借小巧靈活的車身、較低的使用成本以及滿足日常短途出行的續(xù)航能力，成為城市通勤和家庭第二輛車的熱門之選。

緊湊型、中型車市場：新能源與燃油車激戰(zhàn)正酣

緊湊型、中型轎車市場競爭呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢。除了前面提到的秦PLUS外，入門級中型車海豹06新能源以4782輛的銷量排名第七位；其姊妹車型秦L緊隨其后，以4552輛的銷量位列第九。比亞迪在緊湊型新能源轎車市場的雙車戰(zhàn)略成效顯著，進一步鞏固了其市場地位。

合資燃油車陣營中，朗逸和軒逸分別以4867輛和4674輛的銷量位列第六和第八。這兩款車型作為合資燃油車在緊湊型市場的代表，長期以來憑借品牌影響力、穩(wěn)定的質(zhì)量和成熟的技術(shù)，吸引了大量消費者。然而，面對新能源車型的沖擊，其市場份額受到一定程度的挑戰(zhàn)。自主燃油車中，逸動以2757輛排第18，在該細分市場也占據(jù)了一席之地，展示了自主燃油車的競爭力。

中大型與豪華市場：新能源嶄露頭角，傳統(tǒng)豪強仍具實力

中大型轎車市場，小米SU7以5820輛的銷量排名第三，成為本周該級別市場的亮點。小米SU7憑借先進的智能科技、出色的性能以及時尚的外觀設(shè)計，在競爭激烈的中大型轎車市場成功破局，對傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了有力挑戰(zhàn)。比亞迪漢以1557輛位列第34，雖然銷量相對小米SU7稍低，但作為自主新能源中大型轎車的代表，也在逐步提升市場份額。

豪華品牌市場，奧迪A6L以1957輛排第25，寶馬3系1943輛位列第26，奔馳E級1439輛居第36。傳統(tǒng)豪華品牌依然憑借深厚的品牌底蘊和精湛的造車工藝，在豪華車市場保持著較高的關(guān)注度和銷量。不過，隨著新能源浪潮的襲來，這些豪華品牌也面臨著電動化轉(zhuǎn)型的壓力。

新能源滲透率提升，合資品牌轉(zhuǎn)型壓力加大

從本周銷量前50的車型來看，新能源車型占比進一步提升，達到了56%。其中，自主品牌新能源車型占據(jù)了21席，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。而合資新能源車型僅有2席，數(shù)量相對較少。特斯拉MODEL 3以2850輛排第16，是合資新能源車型中的最高排名，而日產(chǎn)N7則以1236輛的銷量位列第38名。大眾、寶馬等合資品牌的新能源車型在銷量上表現(xiàn)相對平淡，未能進入本周轎車銷量榜的前50。

在燃油車陣營中，合資品牌在整體銷量上仍有一定優(yōu)勢，但部分主流車型銷量出現(xiàn)下滑跡象。例如，寶來、卡羅拉等車型的銷量在本周均未超過1200輛，同比可能存在不同程度的下降。而自主品牌燃油車在10-15萬價格區(qū)間，如紅旗H5、星瑞等車型，憑借產(chǎn)品力的提升和性價比優(yōu)勢，銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，在中低端市場持續(xù)發(fā)力。

綜上所述，2025年7月第2周國內(nèi)轎車市場中，自主新能源車型在多個細分市場持續(xù)領(lǐng)跑，市場份額不斷擴大；合資品牌在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐相對滯后，面臨著較大的市場競爭壓力。未來，隨著新能源技術(shù)的不斷進步和消費者需求的進一步變化，轎車市場格局有望繼續(xù)重塑。