特朗普這次終于看不下去了，一刀砍向加州高鐵的聯(lián)邦資金。

17年，砸進(jìn)去近70億美元，實(shí)際總預(yù)算早飆到千億級(jí)別了，結(jié)果呢？

除了荒漠里戳著的幾座水泥墩子，連根正經(jīng)鐵軌都沒(méi)鋪上。

州長(zhǎng)紐森急了，罵特朗普“非法”，還祭出“中國(guó)牌”，說(shuō)這是“把未來(lái)交給中國(guó)”。

這話聽(tīng)著耳熟吧？美國(guó)但凡自己搞不定點(diǎn)啥，總得拉中國(guó)出來(lái)當(dāng)個(gè)背景板，好像吼兩聲“中國(guó)威脅”，自家的問(wèn)題就能原地消失似的。

加州高鐵這項(xiàng)目，簡(jiǎn)直就是美國(guó)基建困境的活標(biāo)本。規(guī)劃時(shí)雄心萬(wàn)丈，舊金山到洛杉磯，多美好的藍(lán)圖。結(jié)果一開(kāi)工，立刻掉進(jìn)無(wú)底洞。

預(yù)算從最初的330億一路滾雪球到一千多億美金，完工日期從2020年一路推到2033年，然后現(xiàn)在干脆被掐了脖子。為啥這么難？原因一點(diǎn)也不神秘。

政治內(nèi)耗能把任何好事拖垮。

這項(xiàng)目從奧巴馬時(shí)代拿到錢開(kāi)始，就成了黨爭(zhēng)的沙包。

共和黨上臺(tái)（特朗普）就砍錢撤資，說(shuō)這是“浪費(fèi)”；民主黨上臺(tái)（拜登）又試圖救一把；現(xiàn)在特朗普又回來(lái)徹底掐斷。聯(lián)邦和州政府之間也是互相甩鍋踢皮球。

一個(gè)國(guó)家級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，命運(yùn)居然完全取決于四年一次的大選結(jié)果和兩黨扯皮，能成才有鬼了。

想想看，一個(gè)需要幾十年來(lái)持續(xù)投入的超級(jí)工程，政策方向隔幾年就180度大轉(zhuǎn)彎，承包商、工程師、地方政府誰(shuí)還敢真金白銀往里砸？都在觀望，都在等下一輪政治風(fēng)向。效率？不存在的。

此外，私有產(chǎn)權(quán)的“神圣”在這里成了效率的絞索。

修條高鐵要穿過(guò)兩千多塊私人土地。跟每一戶地主談判征地，平均耗時(shí)3年！你沒(méi)看錯(cuò)，是3年一戶。隨便一個(gè)釘子戶不愿意，就能逼著線路繞道幾十上百公里，成本瞬間爆炸式增長(zhǎng)幾十億。這種對(duì)私有產(chǎn)權(quán)絕對(duì)保護(hù)的代價(jià)，就是公共利益項(xiàng)目的舉步維艱。

在中國(guó)，土地國(guó)有制下，配合集中力量辦大事的機(jī)制，征遷效率是另一個(gè)維度的存在。當(dāng)然，兩種制度各有優(yōu)劣，但在大型線性工程的推進(jìn)效率上，美國(guó)這套玩法就是天然瘸腿。

再者，利益集團(tuán)的鐵幕無(wú)處不在。

你以為加州人民都盼著高鐵？太天真了。石油巨頭怕高鐵普及了影響他們賣油，航空業(yè)怕?lián)屃硕掏竞骄�生意，傳統(tǒng)的Amtrak鐵路公司擔(dān)心被搶飯碗，甚至環(huán)保組織也能因某段線路可能影響某種蜥蜴而提起訴訟。

這些盤根錯(cuò)節(jié)的利益集團(tuán)，通過(guò)游說(shuō)、訴訟、政治獻(xiàn)金，織成了一張無(wú)形的大網(wǎng)。高鐵項(xiàng)目就像掉進(jìn)網(wǎng)里的蟲(chóng)子，被各種力量撕扯、阻滯。

公共決策被資本深度綁架，國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目在既得利益面前不堪一擊。

反觀中國(guó)，被紐森州長(zhǎng)當(dāng)成“甩鍋對(duì)象”的中國(guó)高鐵，是怎么跑起來(lái)的？核心就一條：集中力量辦大事的能力。

這能力背后是土地制度、規(guī)劃?rùn)?quán)威、財(cái)政動(dòng)員和產(chǎn)業(yè)鏈整合形成的合力。

中國(guó)能用相當(dāng)于美國(guó)幾分之一的成本（京滬高鐵1318公里造價(jià)約330億美元，加州同等規(guī)劃預(yù)算超千億）、快得多的速度（十年鋪就四萬(wàn)多公里高鐵網(wǎng)），把藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，靠的不是什么魔法，就是這套高效（有時(shí)甚至顯得“霸道”）的執(zhí)行體系。

全球70%的高鐵專利攥在中國(guó)手里，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，從設(shè)計(jì)到螺絲釘都能自己搞定，這背后是國(guó)家意志和產(chǎn)業(yè)政策的長(zhǎng)期投入。

美國(guó)呢？制造業(yè)空心化多年，連高鐵的信號(hào)系統(tǒng)都得進(jìn)口，再加上“買美國(guó)貨”等法規(guī)限制，更是雪上加霜。

所以，加州高鐵的爛尾，真不是中國(guó)“搶”了美國(guó)的未來(lái)。是美國(guó)自己把自己困死在了政治極化、利益集團(tuán)綁架和制度性低效的泥潭里。

紐森喊“中國(guó)威脅”，不過(guò)是轉(zhuǎn)移矛盾的老把戲。當(dāng)美國(guó)兩黨還在為高鐵該不該修、錢該誰(shuí)出、地怎么征吵得天翻地覆，甚至不惜讓國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目爛尾時(shí)，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地改變了億萬(wàn)人的出行方式和區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。

美國(guó)高鐵的悲劇在于，它最大的敵人從來(lái)不是太平洋對(duì)岸的“基建狂魔”，而是華盛頓和加州首府薩克拉門托那永無(wú)止境的內(nèi)斗、游說(shuō)走廊里的竊竊私語(yǔ)，以及法院里堆積如山的征地訴訟案卷。

自己把路堵死了，然后指著別人說(shuō)“都怪你跑得太快”？這邏輯，也就糊弄糊弄選民罷了。

美國(guó)高鐵不是被中國(guó)打敗的，它是被自己那套運(yùn)轉(zhuǎn)失靈的體系，一點(diǎn)一點(diǎn)拖垮的。