以往只聽(tīng)過(guò)船公司綁架貨主、貨代企業(yè)，沒(méi)想到船公司也有被“綁架”的時(shí)候！

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五（7月11日），美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)FMC發(fā)布公告稱(chēng)，該委員會(huì)已經(jīng)對(duì)休斯頓港與馬士基、達(dá)飛、長(zhǎng)榮、赫伯羅特、地中海航運(yùn)及以星航運(yùn)等多家主要集裝箱航運(yùn)公司之間的碼頭服務(wù)協(xié)議（TSA）展開(kāi)調(diào)查。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)FMC在 7 月 11 日的公開(kāi)文件中表示，非裁決性調(diào)查將審查休斯頓港與上述多家主要集裝箱航運(yùn)公司之間的碼頭服務(wù)協(xié)議 (Terminal Service Agreements，簡(jiǎn)稱(chēng)TSA)，以確定這些協(xié)議是否迫使這些船公司將一定比例的裝載集裝箱通過(guò)休斯頓港運(yùn)輸，而不是通過(guò)美灣地區(qū)其他競(jìng)爭(zhēng)港口樞紐。

船公司與集裝箱碼頭之間的服務(wù)協(xié)議(Terminal Service Agreements，簡(jiǎn)稱(chēng)TSA)是港口與承運(yùn)人之間簽訂的一份合同，其中明確規(guī)定了使用港口設(shè)施和服務(wù)的條款和條件。

碼頭為了綁定船公司，通常會(huì)將碼頭相關(guān)費(fèi)用及泊位安排，與船公司掛靠的航線數(shù)量及裝卸貨量綁定，迫使船公司為了更有競(jìng)爭(zhēng)力的碼頭費(fèi)率，而將航線和貨量集中于某一個(gè)港口。

據(jù)悉，此次調(diào)查的核心是這些 TSA 中的承諾條款和收費(fèi)差額。這些條款可能要求參與的承運(yùn)人（包括達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特、馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)公司和以星綜合航運(yùn)服務(wù)有限公司）確保通過(guò)休斯頓這一德克薩斯門(mén)戶(hù)的集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到一定水平。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)FMC在文件中指出，F(xiàn)MC 的執(zhí)法、調(diào)查和合規(guī)局 (BEIC) 將仔細(xì)審查導(dǎo)致這些條款的形成、簽署和執(zhí)行的情況。進(jìn)而判斷港口方面是否違反相關(guān)法律。

邁克的茶室

，贊314