來源｜出海老斯基

作者｜劉寧

7月15日，百度旗下自動駕駛服務(wù)平臺蘿卜快跑與全球最大的移動出行平臺Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方計劃將數(shù)千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車接入Uber全球出行網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍將擴(kuò)展至美國和中國大陸以外的全球市場。

此項合作將于今年年底前率先落地亞洲和中東地區(qū)。屆時，乘客可通過熟悉的Uber App直接呼叫由蘿卜快跑提供的第六代無人駕駛車輛。

百度創(chuàng)始人李彥宏表示：“與Uber的合作是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑?！?/p>

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi則將其稱為“全球最具代表性的兩家科技公司強強聯(lián)合”。他在公開聲明中指出，Uber業(yè)務(wù)涵蓋出行、配送和貨運，具備將蘿卜快跑無人駕駛技術(shù)快速推向全球市場的獨特優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，Uber覆蓋全球70多個國家，每月平臺活躍用戶數(shù)量達(dá)1.71億，通過借助Uber現(xiàn)有的全球用戶網(wǎng)絡(luò)和成熟的運營體系，蘿卜快跑得以跳過自建平臺的漫長過程，實現(xiàn)其自動駕駛技術(shù)在海外市場的快速商業(yè)化應(yīng)用。

雙方均將此次合作視為定義未來出行的重要戰(zhàn)略舉措。同時也標(biāo)志著中國自動駕駛技術(shù)正式開啟規(guī)模化出海新階段，全球移動出行生態(tài)或?qū)⒂瓉碇卮笞兏铩?/p>

在牽手Uber之前，蘿卜快跑已在全球化布局上打下堅實基礎(chǔ)。

李彥宏在今年Q1財報電話會上透露，蘿卜快跑現(xiàn)已在全球部署超1000臺無人駕駛汽車，服務(wù)范圍覆蓋香港、迪拜、阿布扎比等15個國際城市；截至2025年5月，其安全行駛里程突破1.7億公里，累計提供超過1100萬次出行服務(wù)。

香港作為亞洲金融與創(chuàng)新的前沿陣地，已成為蘿卜快跑走向全球化的重要跳板。

2024年11月，香港運輸署批出首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，蘿卜快跑成為首批獲得右舵左行地區(qū)自動駕駛測試牌照的中國企業(yè)。

今年4月底，香港運輸署更新牌照并擴(kuò)大其測試區(qū)域；至6月，蘿卜快跑進(jìn)一步獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試。

除了在香港加速落地外，今年3月，蘿卜快跑還分別與迪拜、阿布扎比有關(guān)機(jī)構(gòu)簽署合作協(xié)議，開展無人駕駛合作。

其中，蘿卜快跑計劃在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車，這將是其首次在中國以外地區(qū)開展無人駕駛規(guī)?；瘻y試和服務(wù)。此外，3月29日，蘿卜快跑宣布與阿聯(lián)酋自動駕駛出行公司Autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同為阿布扎比提供無人駕駛出行服務(wù)。

然而，無人駕駛出行領(lǐng)域的全球化競爭正日趨白熱化，蘿卜快跑也并非首家借力Uber出海的中國自動駕駛企業(yè)。

就在蘿卜快跑宣布與Uber合作前一周，行業(yè)已現(xiàn)多起重大布局。

7月7日，小馬智行宣布與迪拜道路交通管理局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)Robotaxi在迪拜的商業(yè)化落地，首批車輛計劃今年路測，目標(biāo)2026年實現(xiàn)全無人運營。

更早的6月中旬，文遠(yuǎn)知行已宣布與Uber及迪拜交管局簽約，攜手在迪拜部署商業(yè)化Robotaxi服務(wù)。

國內(nèi)其他主要玩家如Momenta等，也早已與Uber達(dá)成類似合作。

與此同時，國際巨頭動作頻頻。

今年6月，特斯拉在美國得州奧斯汀正式推出Robotaxi服務(wù)，初步形成與Waymo、Zoox“三足鼎立”的美國市場格局；7月9日，其CEO馬斯克更透露計劃在“一兩個月內(nèi)”將服務(wù)擴(kuò)展至舊金山灣區(qū)。

從幾家頭部企業(yè)的動向看，進(jìn)行全球化布局是Robotaxi企業(yè)的重要戰(zhàn)略，中東地區(qū)成為國內(nèi)企業(yè)海外布局的重要目標(biāo)市場之一。

在競爭對手早已布局并加速出海的當(dāng)下，蘿卜快跑背靠百度，正憑借技術(shù)成熟度、成本優(yōu)勢以及在中國市場積累的規(guī)?；\營經(jīng)驗，加速海外市場落地。

DATA BRIDGE分析報告顯示，2024年Robotaxi市場規(guī)模達(dá)到49.3億美元，2032年有望飆升至2751.6億美元，復(fù)合年均增長率達(dá)65.34%。這一激進(jìn)的增長預(yù)測，預(yù)示著該行業(yè)的廣闊前景，也正吸引更多企業(yè)加入賽道。

今年6月，哈啰出行宣布正式進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域，專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地。

盡管前景廣闊，蘿卜快跑的全球征程仍需突破多重現(xiàn)實與文化壁壘。

技術(shù)層面，中東、北歐、東南亞等地的天氣氣候?qū)鞲衅鞲兄群蛙囕v控制穩(wěn)定性構(gòu)成嚴(yán)峻考驗；交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣、道路基礎(chǔ)設(shè)施乃至行人行為模式存在顯著差異，對無人駕駛車企的本土化適應(yīng)構(gòu)成深層次挑戰(zhàn)；此外，當(dāng)?shù)赜脩魧o人駕駛技術(shù)的接受度、復(fù)雜的政策法規(guī)等也是不可忽視的顯性阻礙。

正因如此，與Uber這樣擁有豐富全球本地化運營經(jīng)驗的伙伴進(jìn)行深度合作，對蘿卜快跑克服上述壁壘、加速技術(shù)落地至關(guān)重要。

隨著中國無人駕駛技術(shù)的全球化進(jìn)程加深，未來各國城市街道上行駛的無人出租車，或?qū)⒃絹碓蕉嗟卮蛏稀爸袊夹g(shù)”的標(biāo)簽。

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