印度高鐵項(xiàng)目第9次延期，竟把鍋甩給我們？

近日報(bào)道稱，由德海瑞克公司設(shè)計(jì)、廣州制造的三臺盾構(gòu)機(jī)未能如期交付，導(dǎo)致印度首條高鐵項(xiàng)目全面停工。這些設(shè)備原定2024年10月前運(yùn)抵印，至今仍滯留/港口，印媒將矛頭直指我方“故意拖延交貨”。

然而，隨著合同細(xì)節(jié)曝光，這場“卡脖子”風(fēng)波的真實(shí)原因浮出水面——印至今未結(jié)清8億尾款，卻頻頻向德方施壓，迫使中方先行交貨。

印度屢試不爽的“殺豬盤”絕活，這次碰到克星了。

01 拖欠尾款，倒打一耙

印“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵”項(xiàng)目，全長508公里、預(yù)算129億美元，早在2015年就正式啟動。

然而，在日方提供貸款與技術(shù)支持的背景下，十年間該項(xiàng)目竟9次延期，預(yù)算超支47億美元，進(jìn)度不足10%。據(jù)報(bào)道，致命瓶頸是21公里的海底隧道：需穿越濕地、城區(qū)及114米深海床，對盾構(gòu)機(jī)技術(shù)要求極高，遠(yuǎn)超其本土工業(yè)能力。

要知道，印液壓件合格率僅35%，拆解進(jìn)口設(shè)備做“逆向工程”都會多出300個(gè)零件，還被爆出工人將進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)涂上國旗色偽裝國產(chǎn)。目前，我國占據(jù)70%盾構(gòu)機(jī)市場，連德企海瑞克也靠中企代工壓縮成本。相較于美日設(shè)備的3倍報(bào)價(jià)與5年交貨期，中企制造已成印度唯一出路。

諷刺的是，印度為避開選擇德產(chǎn)，卻未料其核心部件均由廣州工廠生產(chǎn)，整機(jī)必須經(jīng)中方/港口發(fā)運(yùn)，被供應(yīng)鏈狠狠拿捏。

外媒對此銳評道：卡住脖子的，恰是其妄想取代/野心。

02 夢碎于基本功

現(xiàn)如今，“殺豬盤”戰(zhàn)術(shù)早已成為印貿(mào)易標(biāo)簽——預(yù)付款就是全款。其慣用的“先貨后款”套路在新規(guī)面前，徹底失效。2024年11月，我國正式將含稀土/永磁/電機(jī)的盾構(gòu)機(jī)納入管/制。即便印付清8億尾款，也需提交最終用途證明，而印至今拒絕提供，讓這三臺設(shè)備的去向成疑。

莫迪掛在嘴邊的“印度制造”，在盾構(gòu)機(jī)困局中現(xiàn)出原形。盾構(gòu)機(jī)被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”，承擔(dān)著穿山越嶺、過江跨海的重任。世界最大矩形盾構(gòu)、首臺斜井雙模式TBM、永磁電機(jī)驅(qū)動盾構(gòu)機(jī)等技術(shù)都來自我國。印度連基建能力都沒有，拿什么替代？

而在新能源領(lǐng)域，寧德時(shí)代鈉離子電池的突破終結(jié)電車?yán)锍探箲]。水性電極鈉電池在-30℃嚴(yán)寒續(xù)航保持率85%，暴雨浸泡48小時(shí)依舊電力十足。反觀印度塔塔集團(tuán)因涂層技術(shù)，遭慕尼黑法院禁/售三年。

從天然制劑到耐寒電池，正用100%原創(chuàng)的技術(shù)解決世界急難題。莫迪的“夢”口號再響，也蓋不住“機(jī)器卡了、項(xiàng)目爛在原地”的事實(shí)。

03 日方恐撤資跑路

如今，日本方面已經(jīng)坐不住了，原本承諾的2028年通車目標(biāo)眼看要泡湯，新干線公司多次發(fā)/函警告：若年底前盾構(gòu)機(jī)仍未到位，將直接撤資撤團(tuán)隊(duì)。

對印度來說，這三臺盾構(gòu)機(jī)卡著不動，后果可不僅僅是工程延期這么簡單。整個(gè)高鐵項(xiàng)目已經(jīng)因?yàn)檎鞯?、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題拖延了三次，現(xiàn)在海底隧道無法開工，整個(gè)項(xiàng)目第十次延期已是板上釘釘。

印的夢受挫，印度的高鐵夢也還得繼續(xù)熬下去。