近年來在港股上市的車企，多是造車新勢力，而對于港股最大車企IPO，造車28年的奇瑞今年是志在必得。來得晚，卻正是時候，香港是中國車企出海的第一站，做為出海最成功的中國車企，這次需要擁抱全球資本。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

雖然2025剛剛過半，但港交所拿下全球IPO第一之位，幾無懸念。AI、動力電池，中國內(nèi)地多家明星企業(yè)排隊赴港上市的熱鬧場面是多年來極為罕見的一幕。

在這其中，奇瑞汽車成為今年下半年最受關(guān)注的企業(yè)。

這將是奇瑞造車28年來第六次IPO。

這一步，理工男尹同躍已等了太久。

今年上半年，奇瑞動作頻頻，在產(chǎn)品線、智駕、架構(gòu)調(diào)整、出海建廠等各大領(lǐng)域完成了布局。

而隨著風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）產(chǎn)品系列正式升級為風(fēng)云品牌，奇瑞的調(diào)整終于告一段落，目前，萬事俱備，只待三季度一聲鐘響。

01.

風(fēng)云A9L，20萬以內(nèi)的C級車

7月8日，風(fēng)云A9L正式上市，新車共推出4個版型，超級置換搶購價為13.99萬元—19.79萬元。

作為傾全力打造的C級車型，奇瑞集團給風(fēng)云A9L的定價本身就是一種顛覆：它意圖以傳統(tǒng)B級車的價格，提供跨級別的空間、性能與豪華體驗，實現(xiàn)尹同躍所強調(diào)的“平權(quán)豪華”。

而在此基礎(chǔ)上，風(fēng)云A9L還提供了9大標配：

①260km純電續(xù)航（實測）；

②雙叉臂+高階五連桿；

③88%高強度鋼鋁車身；

④全球首發(fā)高通8255車規(guī)級高算力芯片；

⑤全球首搭博世IPB 2.0；

⑥全系標配9個安全氣囊；

⑦安全防滾 兩段式全景天幕（帶遮陽簾）；

⑧OEKO TEX認證 嬰幼兒級整車環(huán)保用料；

⑨“532” C級尺寸、D級空間。

此前預(yù)售時，官方公布自上海車展開啟小訂以來，已收獲51971個訂單，而在正式上市24小時后，奇瑞官宣大定鎖單超50287臺。

風(fēng)云A9L的主要競品是比亞迪漢DM-i、吉利星耀8。

從車型數(shù)據(jù)對比中可以發(fā)現(xiàn)，星耀8在三者中最具價格優(yōu)勢，但在性能和續(xù)航上略遜于風(fēng)云A9L和比亞迪漢DM-i，而上市最早的比亞迪漢DM-i盡管背靠國內(nèi)最大銷量車企、擁有強大的市場背景，但由于上市時間最早，其先發(fā)劣勢主要體現(xiàn)在價格上。

風(fēng)云A9L則明顯平衡了價格與品質(zhì)，且在續(xù)航和性能層面斷層式領(lǐng)先，其產(chǎn)品力不容小覷。

不過，現(xiàn)在的競爭遠不是僅在產(chǎn)品一個維度有優(yōu)勢就可以破圈，在20萬級市場，消費者對品牌認知度和售后網(wǎng)絡(luò)有著更高要求。

奇瑞需要借助風(fēng)云A9L的產(chǎn)品優(yōu)勢，快速建立高端產(chǎn)品形象，同時完善銷售和服務(wù)體系，才能真正實現(xiàn)品牌向上的突破。

02.

IPO前，拼好「管理架構(gòu)」拼圖

風(fēng)云，是奇瑞集團在1997年歷時兩年手工組裝出的第一輛轎車，同時也是奇瑞在2023年11月重生的新能源產(chǎn)品序列。短短20個月時間，風(fēng)云序列陸續(xù)推出了風(fēng)云A8、風(fēng)云A8L、風(fēng)云T8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10等多款產(chǎn)品。

在風(fēng)云A9L上市當(dāng)日，李學(xué)用在現(xiàn)場宣布，奇瑞風(fēng)云產(chǎn)品序列升級為風(fēng)云品牌，品牌定位「科技品質(zhì)全球車」，產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV ，未來要發(fā)布16款車型，覆蓋插混，增程，純電等多重新能源形式。

李學(xué)用同時表示，后面還會有獨立的事業(yè)部推動獨立品牌發(fā)展，這意味著風(fēng)云序列真正擁有了體系化作戰(zhàn)的能力與定位升維的自主權(quán)。

同時，風(fēng)云序列的提級基本證實了此前「奇瑞成立國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群」的消息。

奇瑞集團在7月初內(nèi)部發(fā)文，成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部（艾瑞澤與瑞虎）、風(fēng)云事業(yè)部、QQ事業(yè)部。

目前各個事業(yè)群具體的產(chǎn)品劃分如下：

QQ事業(yè)部：聚焦小型電動車，由章紅玉負責(zé)，瞄準下沉市場，此前已經(jīng)推出了多米、小螞蟻、QQ冰淇淋等車型，未來主打車型是上海車展亮相的概念車全新QQ。

艾虎事業(yè)部：整合艾瑞澤（轎車）與瑞虎（SUV）兩大主力車型，這兩款車型是奇瑞過去二十年發(fā)展的基石，是其龐大用戶群體的來源，也是最穩(wěn)定的利潤奶牛。將它們合并管理，意味著奇瑞將以更集中的資源去強化基礎(chǔ)的經(jīng)濟型燃油車與混動市場。

風(fēng)云事業(yè)部：承載著奇瑞最深厚的歷史積淀與國民情感、奇瑞新能源專屬序列，主打主流混動市場，已經(jīng)推出風(fēng)云T8等多款混動轎車和SUV車型。

星途事業(yè)部：首次納入國內(nèi)體系，是奇瑞向上突破高端燃油及新能源重要落子，其中「星紀元」產(chǎn)品線被奇瑞內(nèi)部看做奇瑞的奧迪、雷克薩斯

智界：奇瑞融入“鴻蒙生態(tài)”的戰(zhàn)略落子、7月內(nèi)落地新車標

iCAR：與智米科技聯(lián)合，面向科技潮玩、年輕用戶的跨界嘗試

捷途：繼續(xù)堅持“旅行+”賽道，擁有清晰的品牌畫像和忠實的用戶群體以及高端產(chǎn)品線「縱橫」。

在管理層級上，原星途品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部組織及職能職責(zé)整體納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。星途營銷中心總經(jīng)理黃招根調(diào)整為奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群星途事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，向李學(xué)用匯報。

李學(xué)用成為奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理（統(tǒng)管四大事業(yè)部），并兼任市場與營銷管理委員會執(zhí)行副主任，向張國忠匯報。

而奇瑞旗下捷途事業(yè)部、智界事業(yè)部和iCAR事業(yè)部，因為市場定位及合作形式的差異性，繼續(xù)保持獨立運營。

此番整合之后，奇瑞集團厘清了各品牌的戰(zhàn)略定位，在產(chǎn)品上覆蓋了低、中、高，燃油、純電、混動，大眾、越野、個性、智能等多個細分市場。此外，奇瑞還成立了營銷服務(wù)中心，作為中臺部門來協(xié)調(diào)各方資源，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理各大品牌，消除內(nèi)耗，提升效率。

上述企業(yè)職能架構(gòu)的調(diào)整可以看做是奇瑞在向資本市場展示更清晰的業(yè)務(wù)架構(gòu)和增長邏輯，提升投資者對奇瑞管理效率和盈利能力的信心。

這可以說是奇瑞在正式踏入港股市場之前，為自己拼上的最后一塊「業(yè)務(wù)架構(gòu)」拼圖。

今年2月28日，奇瑞正式向港交所遞交上市申請。

在遞表之前，尹同躍曾經(jīng)在2025年度干部大會上明確表示，2025年奇瑞要完成企業(yè)上市、年度經(jīng)營目標、關(guān)鍵能力提升和重大關(guān)鍵技術(shù)突破四大任務(wù)，實施品牌、全面國際化、管理和文化四大變革，推進智駕、三電、芯片、AI等關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)實現(xiàn)突破。

此后的奇瑞，以一個月一場發(fā)布會的節(jié)奏響應(yīng)尹同躍的要求。

3月18日，奇瑞發(fā)布「獵鷹智駕」智能化方案，根據(jù)規(guī)劃，奇瑞2025年將推出30余款高階智駕新車，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進。

4月10日，奇瑞汽車發(fā)布最新全球混動標準，分別是「全域架構(gòu)、全域超能」，以及「四高一強」的體驗，即高節(jié)能、高性能、高智能、高安全、強越野。在這一標準下，奇瑞鯤鵬混動共具有三大產(chǎn)品序列，包括注重經(jīng)濟性的高節(jié)能CDM/CEM（插混和增程），注重性能的高性能CDM-S/CEM-S，和針對越野的強越野CDM-O/CEM-O，相當(dāng)于比亞迪的DM-i、DM-p和DMO技術(shù)。

5月13日，奇瑞正式發(fā)布「守護者」智慧安全系統(tǒng)，將車身安全防護全級別車身、全場景駕馭、全維度守護三大維度。

奇瑞在2025上半年密集完成了集團層面的智駕、動力、安全升級，而在這一基礎(chǔ)上，奇瑞在5月30日成立了智能化中心，將原本分散的雄獅科技（智能座艙）、大卓智能（智能駕駛）及研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)整合為統(tǒng)一的“奇瑞智能化中心”。

此前，奇瑞智能化布局分散，雄獅科技負責(zé)智能座艙，大卓智能主攻智能輔助駕駛，另有奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院、獵鷹智駕等多主體并行，合作供應(yīng)商涵蓋博世、華為、地平線、Momenta、大疆卓馭、輕舟智航等十余家，導(dǎo)致研發(fā)重復(fù)、進度滯后。

整合后的智能化中心奇瑞智能化中心下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字架構(gòu)等模塊，形成“硬件-算法-數(shù)據(jù)-軟件-生態(tài)-場景”全鏈路閉環(huán)。由鄔學(xué)斌、謝保軍等知名技術(shù)專家負責(zé)。

截至目前，奇瑞在技術(shù)與管理架構(gòu)層面均已做好準備，按照尹同躍此前透露的時間節(jié)點，奇瑞計劃在今年三季度在港股上市。

這將是奇瑞造車28年來第六次IPO，而現(xiàn)在，已然進入三季度。

03.

與比亞迪的攻防戰(zhàn)

風(fēng)云A9L的車型定位「全球真C級旗艦」中的「全球」二字格外重要。在風(fēng)云A9L的研發(fā)測試過程中，奇瑞模擬了全球極端情況的多重測試，以確保車輛可以滿足全球標準。

事實上，全球化品牌正是上文提到的全新風(fēng)云品牌的品牌定位。

在奇瑞的招股書中公布的計劃募集的15億美元主要擬用于新能源汽車研發(fā)及海外市場拓展。

作為國內(nèi)出口銷量最好的企業(yè)，今年上半年奇瑞共出口55萬輛，蟬聯(lián)中國車企出口第一。

在風(fēng)云A9L上市前一周，奇瑞剛剛官宣累計出口汽車突破500萬輛、成為中國首家累計出口突破500萬輛的車企。

不止一次互相稱贊的尹同躍與王傳福，成為了在海外與國內(nèi)最會賣車的兩個人。

但在贊譽之下，奇瑞正一步不停地在新能源領(lǐng)域追趕王傳福的背影，而與此同時比亞迪也悄悄在海外市場向奇瑞靠近。

2025年2月1日，在春節(jié)假期內(nèi)，比亞迪突然對外宣布，其一月單月出口6.63萬輛新能源汽車，首次超越奇瑞，登頂中國汽車出口榜首。

如果將時間線擴展到1-4月，奇瑞雖然守住了第一的位置，但危機已隱藏在數(shù)字之中。

2025年4月，奇瑞出口汽車8.8萬輛，同比下滑1.83%；2025年1-4月，奇瑞集團累計出口汽車34.3萬輛，盡管繼續(xù)保持中國車企出口第一的位置，但同比僅微增0.1%；2025年上半年，奇瑞集團累計出口汽車550,270輛，同比增長3.3%。

奇瑞的出海業(yè)務(wù)，似乎正在越來越逼近增長天花板，而與此同時，國內(nèi)多家車企出海步伐明顯加快：

長安汽車提出「無海外，不長安」戰(zhàn)略，計劃在2025年在海外新建經(jīng)營主體8個、物流節(jié)點16個、28條線路、渠道觸點550+個。

上汽集團發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——「Glocal戰(zhàn)略」，計劃在未來三年，推出涵蓋SUV、轎車、MPV及皮卡等17款全新海外車型。

零跑在去年10月底與車企巨頭Stellantis集團牽手成立海外合資公司后，以 「中國零件+歐洲組裝」模式迅速擴張至歐洲多國，今年一季度已經(jīng)完成近2萬臺出口，成為新勢力出口銷量最多的品牌。

至于比亞迪，其4月歐洲銷量超過特斯拉，據(jù)官方消息，比亞迪計劃在2027年將海外銷量沖到100萬輛。

友商們的狂奔讓奇瑞好像temple run里的冒險者，一步不能慢、一步不能停。

在4月10日的奇瑞混動之夜上，已頗有網(wǎng)紅氣質(zhì)的尹同躍「不經(jīng)意地」透露了一個消息：

「我明天要飛到北京去接受一個西方國家首相的接見?！?/strong>

這位西方國家的首相就是在4月10日至11日訪華的西班牙首相佩德羅·桑切斯。

桑切斯在訪華期間單獨會見了尹同躍，不過為并非二人的首次見面。

在一年前的2024年4月19日，奇瑞汽車公司與西班牙埃布羅公司在西班牙巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)舉行電動汽車合作協(xié)議簽字儀式，約定雙方將在當(dāng)?shù)卦O(shè)立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車新產(chǎn)品。彼時西班牙首相佩德羅·桑切斯、工業(yè)和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏以及中國安徽省副省長單向前、中國駐西班牙大使姚敬等百余名嘉賓出席了簽字儀式。

海外建廠，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)是包括奇瑞在內(nèi)的中國企業(yè)出海近年來的必選動作，但要得守住出口冠軍，海外建廠遠遠不夠。

奇瑞在今年的上海車展上，將自己的出海軌跡，概括為三個階段：

1.0時代，以銷售為核心導(dǎo)向，建立起了海外銷售等渠道，將產(chǎn)品交付給當(dāng)?shù)赜脩簟?/strong>

這一階段雖然品牌認知度起點不高，但是奇瑞憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)與合適的價格，使品牌在核心國家的「種子用戶」心中開始萌芽，并與用戶建立起了溝通的橋梁，這也是奇瑞品牌口碑建立的基礎(chǔ)。

2.0時代，奇瑞開啟了海外生產(chǎn)布局。這是出口達到一定規(guī)模后，交付及時性和成本訴求下的必然舉措。

現(xiàn)階段的奇瑞，正處于這一環(huán)節(jié)。

截至目前，奇瑞除巴塞羅那的整車廠外，還在海外擁有多家KD（散件裝配）工廠以及研發(fā)團隊，星羅棋布于東南亞、南美、非洲、中東等地。對于奇瑞而言，本地化的生產(chǎn)能夠降低運輸成本，更好地貼近當(dāng)?shù)厥袌?，了解消費者需求，快速響應(yīng)市場變化。另外，這些工廠最終充分帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與所在國家產(chǎn)生深度融合綁定。海外用戶開始對奇瑞品牌產(chǎn)生歸屬與信任感。

在1.0和2.0時代的驅(qū)動下，奇瑞目前在歐洲、南美及中東北非市場銷量位列中國自主品牌乘用車公司第一，瑞虎8在俄羅斯售價較國內(nèi)溢價50%，星途攬月中東版定價能夠達到國內(nèi)兩倍，最高售價甚至超過60萬元。

至于今后的3.0時代，奇瑞計劃以技術(shù)出海，定義全球行業(yè)的標準。

「后面很多中國標準會倒過來成為全球標準?，F(xiàn)在不僅要產(chǎn)品出海，還要標準出海，讓別人滿足我的要求，不能滿足要求不能進中國市場?！?/strong>

出海，比亞迪雖然是追趕者，但其節(jié)奏是最快的。

目前，比亞迪即將在匈牙利塞格德（靠近塞爾維亞和羅馬尼亞邊境）建成一座大型新能源工廠。這項耗資10億美元的投資預(yù)計每年生產(chǎn)（而不僅僅是組裝）15萬至20萬輛汽車，并將于2025年下半年投產(chǎn)。

與此同時，比亞迪已開始土耳其建設(shè)第二家工廠，計劃于2026年中期投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達到15萬輛。

在國內(nèi)市場一直在身后追趕比亞迪的奇瑞，在出海方面，略比比亞迪早了一個身位，二者互相追趕的場景，恐怕將是之后很長一段時間的常態(tài)。

在剛剛結(jié)束的2025中國汽車論壇現(xiàn)場，尹同躍頂著「500萬出海車企」的帽子給所有國內(nèi)的汽車行業(yè)提供了一個「共贏」的方法論：

「在國外我們就特別擔(dān)心別人討厭我們。我們到一個市場去做檢驗，讓別人討厭了什么，然后企圖減少別人對我們的不舒服地方，也企圖在世界范圍內(nèi)和同行和上下游建立汽車行業(yè)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，爭取更多的合作伙伴，實現(xiàn)更多共贏的機會，做一個出海文明的使者，爭取不要給國家增加麻煩，爭取成為國家‘走出去’的代表，以及國家與外面關(guān)系的紐帶。」

在此前的重慶論壇現(xiàn)場，尹同躍同樣表示：

「出海車企要有大格局，每一個人頭上都頂著‘中國汽車’的帽子，一榮俱榮一損俱損，不能把價格戰(zhàn)卷到海外，更不能互相詆毀拆臺，讓別人笑話。」

查詢歷史報道可以發(fā)現(xiàn)，尹同躍近半年來的公開發(fā)言，幾乎都與「出?！褂嘘P(guān)，而這一切，也都在為港交所上市做準備。

作為今年奇瑞最重要的目標，港股市場上市將進一步拓寬奇瑞的融資渠道，為發(fā)展?jié)摿Φ尼尫乓约昂Ｍ馐袌龅臄U張儲存糧草，并提高國際市場的認可度和品牌形象。

在此前香港車展現(xiàn)場，尹同躍表示，奇瑞希望把香港作為邁向國際資本市場的新起點，未來香港將成為全球的金融中心、物流中心，資本高地、創(chuàng)新高地、全球人才聚集地，成為奇瑞加快走向全球的橋頭堡，也希望奇瑞在香港有自己的制造，成為全球的制造中心。

以上一切，其實總結(jié)起來就一句話：

近年港股最大車企IPO，奇瑞志在必得。

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