隨著上半年數(shù)據(jù)出爐，中國汽車市場產(chǎn)銷均超1500萬輛，同比實現(xiàn)10%以上增幅，增速擴大0.5個百分點，給到市場堅定信心。其中，6月產(chǎn)銷分別同比增長11.4%和13.8%，勢頭很猛。

而皮卡市場更是以驚艷數(shù)據(jù)畫出漂亮的“升力線”，成為中國汽車市場的強勢增長點。

數(shù)據(jù)顯示，中國皮卡市場的代表車型吉利雷達金剛（參數(shù)丨圖片）在廣東、海南兩省首次登頂單車型銷量榜首。同時，吉利雷達全系皮卡上險量達到1068輛，同比增長195%，以55.5%的新能源皮卡市占率摘得桂冠，純電皮卡市占率更是高達84.6%。

此前，皮卡市場中以長城商用炮為代表的燃油皮卡曾占據(jù)優(yōu)勢，一方面市場對于皮卡的固有依賴仍然停留在早期燃油時代；另一方面，用戶對于燃油動力在特殊環(huán)境下的可靠性也存有依賴。而隨著吉利雷達金剛6月份以驚艷銷量超越商用炮，中國皮卡市場迎來歷史性時刻：工具皮卡“油轉電”的拐點已然到來。

強勢動力何以“一炮打響”？

有句話說得好，“群眾的眼睛是雪亮的”，吉利雷達金剛之所以超越商用炮，自有其必然因素。

首先是動力強，純電動力相比傳統(tǒng)燃油動力具備更強優(yōu)勢，吉利雷達金剛純電四驅(qū)版系統(tǒng)綜合功率高達280kW，綜合扭矩485N·m，百公里加速僅5.7s。相比來看，商用炮2.4T動力，135kW的最大功率、480N·m的峰值扭矩已經(jīng)完全不具備優(yōu)勢。再加上純電動力更加直接高效的動力響應和自身的靜謐特性，金剛純電版開起來會更具駕控爽感，動態(tài)質(zhì)感更加高級。

強動力更是帶來了空載95%最大爬坡度、滿載55%最大爬坡度，具備910kg定額高載重能力，比傳統(tǒng)燃油皮卡高410kg。1765mm長度的后斗擁有1400L的容積，如此大的裝載潛力對于純電動力來說再輕松不過。而且吉利雷達金剛的貨箱非常堅固耐用，與猛禽和特斯拉Cybertruck是同類型，采用高端復合材料打造而成，可以承受200kg油桶的暴力沖擊。配合一體化籠式車身結構，更輕更堅固，承載拖拽性能比傳統(tǒng)非承載式車身更強。

越野能力更是不在話下，智能電四驅(qū)可以實現(xiàn)3+4種駕駛模式，20毫秒內(nèi)快速響應，這對于戶外極限環(huán)境和專業(yè)領域來說尤為重要，嚴格來說，能夠順利脫困意味著更大的生存可能和更高的作業(yè)效率。

省錢省心 用上電再也回不去了

很多車主買了新能源車之后都會變“摳”，并非是他們真的摳，而是因為用電成本相比用油來說實在是太過低廉，用車習慣會發(fā)生很大改變。吉利雷達金剛之所以被廣泛認可，就是因為用起來夠省。

首先買吉利雷達金剛無需購置稅，相比商用炮來說可以省出很多購車成本，并且綠牌在很多地區(qū)有路權優(yōu)勢，而且在很多地區(qū)已經(jīng)解除了皮卡限行，可以說是暢通無阻。

其次，金剛純電版605km的CLTC續(xù)航，市區(qū)一周一充還有剩余，用電成本低廉、優(yōu)勢明顯，如果結合家充樁峰谷充電，成本更低。如果按照理想狀態(tài)來計算，用金剛純電版按每年行駛3.5萬公里計算，三年時間就能省出一臺商用炮的費用，這樣的說服力足夠強。

即便以燃油層面來對標，吉利雷達金剛EM-P的綜合油耗僅1.5L/100km，饋電油耗也僅有6.4L/100km，遠低于商用炮NEDC標稱油耗8.5L/100km。

同時在專業(yè)領域，220V車內(nèi)放電、最大21kW放電功率，可以滿足各種專業(yè)施工用途和戶外發(fā)電需求，宜商宜家說的就是它。

皮卡的外在 SUV的質(zhì)感

我們都知道，很多專業(yè)玩家對于皮卡情有獨鐘，不僅是因為裝載能力強、越野能力硬核，更是看重皮卡的皮實耐用。其實，隨著吉利雷達金剛的出現(xiàn)，皮卡和SUV產(chǎn)品的邊界已經(jīng)不再重要。

首先結構強度方面，吉利雷達金剛有著Cybertruck同類型的一體式車身結構，隱藏式大梁設計更加結實耐用，全車高強度鋼占比超過70%，車身扭轉剛度高達30300N·m/deg，裝載、越野兩不誤。

其次，前麥弗遜后多連桿獨立懸架讓吉利雷達金剛有著幾乎等同于SUV的動態(tài)質(zhì)感，懸架行程合理、阻尼設定具備高級感，兼顧支撐力和熨平路面的能力，可以說是一臺很能“裝”、有后斗的“SUV”。

225mm的最小離地間隙，已經(jīng)達到了越野車的底盤通過能，跟傳統(tǒng)燃油皮卡相同。這樣設計的好處不言而喻，對于電池的保護自帶先天優(yōu)勢，而且10mm的高強度金屬裝甲護板可以有效防止底部刮碰風險，電池還具備IP68級防塵防水能力，無懼野外跋山涉水、沙漠極限穿越，整車可以保障良好的工作狀態(tài)。

并且這臺車靈活，最小轉彎半徑僅有6.1米，比越野炮的6.85米還要小，并且具備同級獨有的電動助力轉向系統(tǒng)，低速轉向非常輕盈。車輛開空調(diào)噪音小于35dB，遠低于傳統(tǒng)皮卡的42dB，舒適度方面完勝傳統(tǒng)皮卡。

總結

新能源時代，不僅是能源形式上的“新”，我們所獲得的，更多是技術與體驗的“創(chuàng)新”。吉利雷達金剛集大成于一身，有著皮卡的皮實耐用+新能源強悍動力+SUV的駕駛質(zhì)感+省心省錢，這些核心產(chǎn)品力必然會吸引用戶用實際行動做出投票。

吉利雷達作為“新能源皮卡領導者”，用純電+電混兩條腿趟出了一條皮卡發(fā)展的創(chuàng)新之路。新能源皮卡市占率連續(xù)三年第一、最高達到63.2%，純電皮卡市占率84.6%以上，全國46個城市中市占率全面超越商用炮，這樣的成績已經(jīng)說明了一切。