由「易車MCN」發(fā)起，周二「易車浩客」節(jié)目（王洪浩和潘亂主持）對(duì)話小米汽車工業(yè)設(shè)計(jì)總經(jīng)理兼集團(tuán)設(shè)計(jì)委副主席李田原，討論小米汽車如何守正出奇，準(zhǔn)備了四個(gè)方面的問題：

第一個(gè)是從設(shè)計(jì)層面來解讀，小米從手機(jī)到汽車有哪些進(jìn)化。比如用戶群體從男性極客的米粉到女性審美的車主、產(chǎn)品定義也從功能至上強(qiáng)調(diào)性價(jià)比到注重情感價(jià)值說貴得有道理、設(shè)計(jì)語言也從那種極簡理性的黑白灰到流動(dòng)感性的高飽和顏色，早年小米每代手機(jī)都長得不一樣，但是su7和yu7怎么一開始就確定要有自己的延續(xù)設(shè)計(jì)。

第二部分我們關(guān)注李田原這位“非典型”設(shè)計(jì)師的成長之路和雷軍的特別任命。2021 年李田原才35 歲，被雷軍挖到小米汽車負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)任命在當(dāng)時(shí)甚至今天來看都顯得很不尋常，因?yàn)楫?dāng)時(shí)造車新勢力和整個(gè)中國車企普遍的邏輯都是從歐洲挖來一位四五十歲、經(jīng)驗(yàn)豐富的“設(shè)計(jì)大佬”。尤其這位老兄，既不是老外/高管也不是名校/科班，雷軍怎么著就做出了這個(gè)決定。

第三部分我們來聊小米汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)，多數(shù)人關(guān)心像什么，但少有人關(guān)心是什么。我們來聊從su7道yu7的變和不變，yu7是不是su7的拉高版，什么是好的設(shè)計(jì)，好的設(shè)計(jì)是要與眾不同還是殊途同歸，前幾年行業(yè)里面都在摸理想過河那接下來可以摸小米過河嗎？為什么其他車企都在追求車內(nèi)空間做短車頭時(shí)，小米這個(gè)新生卻反潮流去做了更先鋒的長車頭外觀？

第四部分是軟件定義汽車時(shí)代的中國設(shè)計(jì)話語權(quán)，但因?yàn)闀r(shí)間問題大部分都做了省略，希望以后有機(jī)會(huì)補(bǔ)上。

完整對(duì)話可以掃描下面二維碼，這期的視頻播客版本，李田原的分享極其精彩，把大家平時(shí)吐槽的各類設(shè)計(jì)風(fēng)格和細(xì)節(jié)都用更專業(yè)的角度解讀了，王洪浩的從汽車設(shè)計(jì)專業(yè)出發(fā)的提問也閃閃發(fā)光，屬于真正的內(nèi)行看門道，很多B站用戶反饋是教科書水準(zhǔn)。目前已經(jīng)有過千條彈幕和700條評(píng)論，評(píng)論區(qū)異常熱烈。

速記3萬多字暫時(shí)整不過來，就先把我跟王洪浩老師一起準(zhǔn)備的問題大綱放在這里。問題切入角度代表了我們對(duì)小米汽車的觀察，也包含我們對(duì)小米汽車如何守正出奇的好奇，整個(gè)大綱最核心的在于這個(gè)問題，“什么是用戶真正的渴望（I Want）與理性的需求（I Need）？小米是如何識(shí)別和創(chuàng)造這種向往感的？”。

有條評(píng)論說得很好，「需求就是【需】和【求】——滿足了【需 I Need】可以保證不愁銷量，但滿足了【求 I Want】甚至【I Desire/I Love】才是創(chuàng)造夢想之車Dream Car的關(guān)鍵，這才是最大的魅力所在；」

圍繞這個(gè)【需】和【求】，后續(xù)我跟王洪浩將會(huì)做更多討論。先將這場的問題放在這里，做個(gè)記錄。

小米SU7與YU7是一種現(xiàn)象，它們不只是創(chuàng)造了銷量上的奇跡，它們還改變了一個(gè)大國，一個(gè)人口14億人口的超級(jí)大國對(duì)汽車的理解。

汽車不只是從A到B的交通工具，汽車可以創(chuàng)造情感，汽車可以激發(fā)年輕內(nèi)心的狂熱。

作為研究汽車汽車文化歷史演進(jìn)的博主，汽車歷史上一次這樣轟動(dòng)性效應(yīng)的是艾柯卡在1964年創(chuàng)造的福特野馬和1966年創(chuàng)造的福特烈馬。它們一個(gè)是美式運(yùn)動(dòng)轎車、美式肌肉車的鼻祖，一個(gè)是SUV的鼻祖。

不可理喻的是，SU7與YU7的文化現(xiàn)象并不是一家傳統(tǒng)汽車公司創(chuàng)造的，它是科技公司小米創(chuàng)造的。背后究竟發(fā)生了嗎？誰，為什么有了這樣的設(shè)計(jì)策略，它又是如何落地實(shí)現(xiàn)的？

非常榮幸與李田原一起探索這背后的故事。

一、從Mi Look到Car Design，小米從手機(jī)到汽車的進(jìn)化

1. 田原，公眾對(duì)小米的印象，很大程度上源于其消費(fèi)電子產(chǎn)品——那種干凈、有幾何感的極簡設(shè)計(jì)，非常理性，甚至有些“內(nèi)斂”。我們?cè)疽詾�，小米要造車也�?huì)延續(xù)這種風(fēng)格，可能更像是特斯拉那種，而且特斯拉非常成功。然而當(dāng)小米SU7亮相時(shí)，我們看到的是一種截然不同的、充滿感性與情緒張力的表達(dá)。這引發(fā)了我們的第一個(gè)好奇：小米的設(shè)計(jì)語言，在汽車這個(gè)新品類上，為何發(fā)生了如此徹底的“變異”？

2. 你曾經(jīng)提到，SU7的設(shè)計(jì)曾被“完全推翻過一次”，將“Mi Look”直接放大到汽車上的初版方案在內(nèi)部遭遇了滑鐵盧，被評(píng)價(jià)為“沒有情感、沒有購買欲”。能否具體描述一下那個(gè)被推翻的方案是什么樣的？它“水土不服”的根本原因是什么？

3. 那次“完全推翻”不僅僅是一次方案調(diào)整，更是小米造車路線的一次關(guān)鍵抉擇。從一個(gè)極致理性的“產(chǎn)品化”設(shè)計(jì)，到最終選擇感性、運(yùn)動(dòng)的經(jīng)典跑車路線，能否詳細(xì)描述一下這個(gè)180度轉(zhuǎn)變推翻重來的決策過程？您、雷總以及其他高管，大家最初的分歧點(diǎn)主要在哪里？最終是什么關(guān)鍵因素或事件，讓大家達(dá)成了新的共識(shí)？

追問：事實(shí)上一些全球汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)跟你的立場完全相反。他們不是科技公司，他們是汽車公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)。這一流派認(rèn)為未來的科技汽車應(yīng)該是理性的、極簡的、光滑的——這種光滑和你們的肌肉感不同而是手機(jī)表面的那種光滑。似乎汽車公司和科技公司所向往的都是別人過去所擅長的？

追問：雷軍曾經(jīng)為艾斯林格的《a fine line一線之間，設(shè)計(jì)戰(zhàn)略如何決定商業(yè)的未來》做推薦。艾斯林格是frog design青蛙設(shè)計(jì)的創(chuàng)始人，他與喬布斯開創(chuàng)了新的設(shè)計(jì)的時(shí)代。艾斯林格和喬布斯共同的設(shè)計(jì)觀就是“第一次就把事情做對(duì)�！蹦銈兊脑O(shè)計(jì)戰(zhàn)略也是這樣嗎？如果是的話，你們對(duì)于“做對(duì)”的定義是什么，回到2021年-2022年你們那時(shí)通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品銷量、品牌影響力的目標(biāo)是怎樣的？

4. 傳統(tǒng)車企似乎更擅長打造理性的功能價(jià)值，而在感性價(jià)值上常常失手。您認(rèn)為什么是用戶真正的渴望（I Want）與理性的需求（I Need）？為什么“向往感”無法通過理性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)獲得？小米是如何識(shí)別和創(chuàng)造這種向往感的？

5. 你多次強(qiáng)調(diào)比例是美的基礎(chǔ)，SU7的比例是如何確定的？為什么要做到1.45米的超低車身？

6. 海灣藍(lán)、霞光紫、寶石綠，這些顏色的選擇邏輯是什么？如何平衡視覺沖擊力和耐看性？ “霞光紫”的故事非常生動(dòng)。一個(gè)差點(diǎn)被專業(yè)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)否決的顏色，卻在四次用戶調(diào)研中都高居榜首，最終成為最受歡迎的付費(fèi)顏色之一。這個(gè)案例是否標(biāo)志著小米汽車在設(shè)計(jì)決策流程上，建立了一套將用戶直覺置于極高優(yōu)先級(jí)的機(jī)制？這個(gè)機(jī)制是如何運(yùn)作的？設(shè)計(jì)師的專業(yè)判斷和用戶需求之間如何平衡？

7. 回看小米造車，是否可以說，你們把行業(yè)內(nèi)許多原本的“常量”都變成了“變量”？比如用戶群體（從男性極客到女性審美）、產(chǎn)品定義（從功能至上到情感價(jià)值）、設(shè)計(jì)語言（從極簡理性到流動(dòng)感性）——這些關(guān)鍵要素，是不是都被進(jìn)行了重新定義？

8. 小米汽車女性用戶比例很高，似乎和“為發(fā)燒而生”的男性用戶畫像有差異。用戶畫像的差異，在多大程度上影響了從色彩選擇到車身曲面語言的最終決策？

二、“非典型”設(shè)計(jì)師的成長之路和雷軍的特別任命

9. 王老師是清華大學(xué)汽車系畢業(yè)的，但是我對(duì)汽車不夠熟悉。我問個(gè)小白問題啊，西南科大在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里面處在一個(gè)什么樣的位置？你怎么進(jìn)入了這個(gè)行變成一位汽車設(shè)計(jì)師的？

10. 在你成長過程中，以你當(dāng)時(shí)的審美為基準(zhǔn)，你最欣賞的公司或者產(chǎn)品是哪個(gè)？

追問：我最近閱讀了一本關(guān)于索尼設(shè)計(jì)的書《Sony Design，Making Mordern》，我把它推薦給喜歡設(shè)計(jì)的朋友。我們經(jīng)常聽到汽車設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人說喜歡喬治亞羅、喜歡甘迪尼、或者更早一點(diǎn)的雷蒙德·羅維。公開表達(dá)對(duì)盛田昭夫時(shí)代索尼設(shè)計(jì)表示欣賞的汽車設(shè)計(jì)師你是第一個(gè)。你這種傾向的背后的是什么，在你內(nèi)心中終極的美是什么？

追問：我在小米SU7設(shè)計(jì)師的TVC廣告片看到一句：Craft a model that will become a future classic……

11. 你在上學(xué)的時(shí)候，其實(shí)是學(xué)校里面很獨(dú)特的學(xué)生，完全是靠自己的興趣和積累下來的作品進(jìn)入的這個(gè)行業(yè)。那如果回看一下，在你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之后，到加入小米之前，你是有哪幾個(gè)認(rèn)知或技能的躍遷時(shí)刻？就是哪幾個(gè)時(shí)刻是讓你覺得，自己完全可以在北京、在這個(gè)汽車行業(yè)立足了？然后什么時(shí)候你覺得可以自己獨(dú)立地去干點(diǎn)事了？

12. 2021年的小米，入局造車已晚，面臨的是一場逆風(fēng)局。當(dāng)時(shí)造車新勢力和整個(gè)中國車企普遍的邏輯都是從歐洲挖來一位四五十歲、經(jīng)驗(yàn)豐富的“設(shè)計(jì)大佬”。蔚來、高合、拜騰挖了寶馬的設(shè)計(jì)高管，理想、天際汽車找了保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師，小鵬也有外籍設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。在這種背景下，雷軍選擇你這個(gè)在當(dāng)時(shí)35歲的超級(jí)年輕的設(shè)計(jì)師，當(dāng)時(shí)雷軍為何找你做整個(gè)小米汽車的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，你覺得他看重的是你的什么能力？這在外界看來，是一次非常大膽的決定，能否分享您與小米結(jié)緣并最終被任命的過程？

補(bǔ)充：田原的故事讓我想起了克里斯班戈。當(dāng)大家聽到雷軍任命李田原做設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人時(shí)，第一反應(yīng)是李什么原？克里斯班戈在1992年10月1日加入寶馬，并在2009年從寶馬退休。他是過去30年中汽車行業(yè)最傳奇的設(shè)計(jì)師。我收藏了1993年克里斯班戈第一次接受媒體的采訪報(bào)道原件。報(bào)道的標(biāo)題是《Invisibale Man，Chris Bangle隱形人，克里斯班戈》。報(bào)道是這么寫的：Chris What，克里斯啥？沒怎么聽說過。一個(gè)只有35歲，還是美國人，出生在美國俄亥俄的人口一萬人的小城，年輕時(shí)的志愿是做神學(xué)和哲學(xué)，半路出家做設(shè)計(jì)……然后他要統(tǒng)領(lǐng)世界最有魅力的汽車公司BMW的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，克里斯班戈在加入寶馬之前在菲亞特阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)過一些極端的產(chǎn)品，并未在銷量上證明自己。

13. 這個(gè)問題問王洪浩，有意思，小米汽車的找人策略 是希望人作為最重要的，能夠陪伴公司一起長期成長，你覺得這背后反映了什么樣的用人理念？與傳統(tǒng)車企"挖成熟高管"的思路有什么本質(zhì)區(qū)別？

補(bǔ)充：尋找下一個(gè)35歲的克里斯班戈，而不是一個(gè)53歲的克里斯班戈。這是克里斯班戈加入寶馬和從寶馬退休的年紀(jì)。小米需要一個(gè)人一起構(gòu)建一套汽車的設(shè)計(jì)思考，它可以融合但不完全脫胎于小米手機(jī)的設(shè)計(jì)思考；隨著品牌的持續(xù)發(fā)展，他還要實(shí)現(xiàn)品牌設(shè)計(jì)的蛻變，顛覆過去自己的設(shè)計(jì)。事實(shí)上全球偉大的汽車品牌都存在流水的CEO，鐵打的設(shè)計(jì)總監(jiān)。奔馳的瓦格納、寶馬的霍伊頓克、雷克薩斯的須賀厚一他們的共同特點(diǎn)都開創(chuàng)了自己品牌的設(shè)計(jì)語言，甚至顛覆過自己開創(chuàng)的語言。設(shè)計(jì)師的選擇邏輯，背后可以感受到雷軍希望它的品牌成為誰。

14. 加入小米之前，公眾對(duì)您的了解并不多。但我們了解到，您是寶馬史上第一位中國汽車設(shè)計(jì)師，主導(dǎo)了備受爭議卻極具影響力的iX，以及定義了寶馬新時(shí)代設(shè)計(jì)方向的i Vision Circular概念車。雷軍曾經(jīng)隆重介紹你是BMW優(yōu)秀設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)設(shè)計(jì)過IX。在Steve Saxty的《BMW by Design》這本書中有關(guān)于你的描述，其中最高光的部分是介紹你設(shè)計(jì)了BMW i Circular環(huán)保概念車。寶馬的董事長齊普策很喜歡，并認(rèn)為它的設(shè)計(jì)影響了寶馬未來的設(shè)計(jì)。你能否介紹究竟在寶馬究竟做了什么？

追問：火焰車身是克里斯班戈時(shí)代由Adrian Hoooydonk和Anders Warming他們創(chuàng)造并延續(xù)了近15年的風(fēng)格，但你設(shè)計(jì)的IX并沒有采取火焰車身。媒體評(píng)價(jià)它是"new spearhead of innovation and technology（創(chuàng)新與科技的先鋒）。IX的設(shè)計(jì)風(fēng)格現(xiàn)在有一個(gè)官方的表述是原石切割。你能否再介紹下火焰車身與原石切割究竟有怎樣的不同？他們的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，Design Thingking有什么不同？

追問：i Circular似乎也很不寶馬？你是不是在寶馬做過很多很不寶馬的設(shè)計(jì)？在小米我們看到很多Classic風(fēng)格的設(shè)計(jì)，而30歲時(shí)的你是行業(yè)超級(jí)先鋒派大設(shè)計(jì)師？這是矛盾的還是存在著底層的統(tǒng)一？

15. 從2014年開始的電動(dòng)車競賽，到2021年已經(jīng)進(jìn)入小組賽尾聲，曾經(jīng)勢頭很猛的威馬、拜騰、天際、恒馳都開始陷入危機(jī)。當(dāng)時(shí)市場的看法是小米是最后的玩家，小米產(chǎn)品上市就意味著上半場的結(jié)束。站在上半場結(jié)束的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，您是如何思考，要為市場帶來一個(gè)什么樣的設(shè)計(jì)的？入職后的第一個(gè)月，您具體在做什么？（或者 您要解決的第一個(gè)問題/最重要的問題 是什么？）

16. 從一個(gè)成熟的百年豪華品牌到一個(gè)全新的科技公司，我好奇，在德國寶馬做設(shè)計(jì)師，跟你觀察到的中國本土車企，在工作流程、設(shè)計(jì)師職責(zé)（例如您提到的國內(nèi)設(shè)計(jì)師很難走通全流程）和設(shè)計(jì)文化上會(huì)有什么不同？比如寶馬iX做了5年多，小米從決定造車到SU7發(fā)布只用了3年。這種極致的節(jié)奏差異，給您帶來了怎樣的沖擊？您是如何適應(yīng)這種“一邊組建團(tuán)隊(duì)，一邊做項(xiàng)目”的創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的？

17. 你提到團(tuán)隊(duì)里既有汽車行業(yè)背景的同學(xué)，也有來自消費(fèi)電子領(lǐng)域的同學(xué)。這兩種思維模式的碰撞，在設(shè)計(jì)工作上會(huì)產(chǎn)生哪些奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”？能否舉例說明？

18. 在小米，設(shè)計(jì)師被要求同時(shí)成為“產(chǎn)品經(jīng)理”，要深刻理解成本、銷量和市場藍(lán)海。這種角色的轉(zhuǎn)變，給您帶來了哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？今天你參與到更多環(huán)節(jié)，再來看設(shè)計(jì)師這個(gè)工種，穩(wěn)中求進(jìn)和標(biāo)新立異哪個(gè)更重要？

三、小米汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)

19. SU7和YU7作為小米汽車的頭兩款產(chǎn)品，幾乎能決定小米汽車的生死。對(duì)如此重要的兩款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)策略上，很多人會(huì)認(rèn)為，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，兩款車應(yīng)該采用差異化更大的風(fēng)格，避免“一個(gè)坑掉倆產(chǎn)品”。在設(shè)計(jì)YU7時(shí)，SU7還沒正式發(fā)布，團(tuán)隊(duì)是否糾結(jié)過走一條更“保險(xiǎn)”的路線？為什么最終還是選擇了一條延續(xù)SU7風(fēng)格但更激進(jìn)的道路？

20. 追問：傳統(tǒng)汽車品牌的設(shè)計(jì)師會(huì)挑戰(zhàn)小米為什么不采取短車頭設(shè)計(jì)，尋找更先鋒的外觀?這背后一定也有你們的design thinking吧？

21. 我們換個(gè)角度探討：一個(gè)好的設(shè)計(jì)，一定要是一個(gè)與眾不同的設(shè)計(jì)嗎？換言之，設(shè)計(jì)，究竟是為了“好”，還是為了“異”？如果目標(biāo)是“好”，在遵循空氣動(dòng)力學(xué)等物理規(guī)律的“最優(yōu)解”下，偉大的設(shè)計(jì)是否必然會(huì)殊途同歸，呈現(xiàn)出某種共通的“美”？就是抖音其實(shí)是一種解法，各家短視頻最后都變成全屏上下滑+個(gè)性化推薦。

追問：那么在汽車設(shè)計(jì)世界是否也存在少數(shù)成功法則。摸著理想過河、摸著小米汽車過河。還是說你們的design thinking設(shè)計(jì)思考設(shè)計(jì)洞察只適合小米汽車？你們的成功邏輯究竟哪些是普世的，哪些是不要亂學(xué)，容易走火入魔？

22. 我還是想聊一下真正的致敬。設(shè)計(jì)師的致敬常常隱藏在形式之外（Styling），而是設(shè)計(jì)思考Design Thinking。比如任天堂的宮本茂的游戲超級(jí)馬里奧里面的蘑菇靈感借鑒于愛麗絲夢游仙境，可以穿梭不同世界的下水管靈感來自于星際迷航。你在做小米YU7時(shí)的靈感來源和設(shè)計(jì)思想是什么？

23. 轎車的美（好看）與SUV的美（好看）差別是什么？你在做YU7的追求相比SU7的變與不變是什么？如何在不同車型上保持設(shè)計(jì)DNA的一致性？YUE7和SU7在設(shè)計(jì)語言上的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系是什么？

24. 從SU7到Y(jié)U7，我們看到了設(shè)計(jì)語言的延續(xù)。設(shè)計(jì)大師克里斯·班戈曾提醒您，“要建立認(rèn)知，就要堅(jiān)持地重復(fù)講一個(gè)故事”。YU7是如何在延續(xù)SU7設(shè)計(jì)DNA（如您所說“每一根線都一一對(duì)應(yīng)”）的同時(shí)，又為SUV品類做出獨(dú)特詮釋的？“下車體骨骼重做”這種“形似神不似”的處理，如何體現(xiàn)小米對(duì)家族化設(shè)計(jì)的深刻理解？未來的小米汽車會(huì)有設(shè)計(jì)元素的延續(xù)性。能否透露一下，哪些設(shè)計(jì)元素（例如水滴大燈、光環(huán)尾燈、車身的特定比例或線條）最有可能成為小米汽車的“視覺錘”，被一代代傳承下去？

25. 相比蔚來以NOMI為中心、理想以家庭空間為中心的設(shè)計(jì)，小米內(nèi)飾空間設(shè)計(jì)的核心理念和出發(fā)點(diǎn)是什么？

26. 你提到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心是“接口”和“擴(kuò)展性”，這個(gè)理念如何在設(shè)計(jì)時(shí)如何具體實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐恍⿺U(kuò)展性需要用戶自己去挖掘，那你們?nèi)绾未_認(rèn)在何處布置怎樣的接口呢？

追問：在B站上還可以看到多年前你講解寶馬IX的視頻，那時(shí)你談到了一種設(shè)計(jì)理念叫做通過做減法來做乘法�？煞裼眉訙p乘除類比下你的YU7？

27. 小米汽車設(shè)計(jì)一直有點(diǎn)關(guān)鍵詞是直覺。相比傳統(tǒng)汽車品牌做的新產(chǎn)品，你們的機(jī)械按鍵和傳統(tǒng)互動(dòng)反而更多。這背后是什么邏輯？為什么你們判斷的用戶直覺反而是傳統(tǒng)的？能否就YU7的人與車的交互再談?wù)劊?/p>

28. 你說“好的設(shè)計(jì)是能夠自己說話的”。能否以YU7上一個(gè)您最滿意的外觀細(xì)節(jié)為例，告訴我們它究竟是如何“自己說話”的？它在功能、美學(xué)和情感上分別解決了什么問題？

29. 你有提過，小米內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心是“可拓展的接口”，這是從消費(fèi)電子領(lǐng)域借鑒的思維。這種“軟件定義汽車”的思路，未來將如何進(jìn)一步改變汽車的形態(tài)和設(shè)計(jì)？

30. 基于小米汽車的成功（尤其對(duì)女性/年輕/破圈用戶的吸引力），您認(rèn)為是否可以提煉出一個(gè)能代表“小米汽車設(shè)計(jì)”獨(dú)特洞察或精神的核心關(guān)鍵詞或Slogan？它應(yīng)該是什么？為什么？

四、軟件定義汽車時(shí)代的中國設(shè)計(jì)話語權(quán)

31. 智能電動(dòng)車究竟是“更聰明的汽車”，還是“帶輪子的消費(fèi)電子”？小米的基因源自消費(fèi)電子，你們用做手機(jī)的思維和生態(tài)來賦能汽車，比如可拓展的接口、快速的OTA迭代、將設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品經(jīng)理。這帶來了前所未有的用戶體驗(yàn)，但也帶來了一個(gè)本質(zhì)的矛盾：消費(fèi)電子的生命周期往往只有3-5年，我們習(xí)慣了它的快速迭代乃至過時(shí)；而汽車作為家庭的大宗耐用品，其機(jī)械品質(zhì)和設(shè)計(jì)的經(jīng)典性，被期望能延續(xù)10年以上。當(dāng)軟件（靈魂）的迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過硬件（肉身）時(shí)，用戶該如何看待這臺(tái)車5年后的價(jià)值？

32. 從設(shè)計(jì)哲學(xué)的原點(diǎn)出發(fā)，您認(rèn)為小米汽車的“第一性”是什么？它首先是一臺(tái)承載著駕駛樂趣和機(jī)械美學(xué)的“車”，然后才被賦予了科技屬性？還是說，它本質(zhì)上是一個(gè)“移動(dòng)智能終端”，而“車”只是它當(dāng)前最優(yōu)的物理形態(tài)？

33. 你提到國內(nèi)很難找到能走全流程的“全棧型”設(shè)計(jì)師，這個(gè)問題的根源在哪里？你覺得該如何解決？

34. 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的“多樣性”價(jià)值： 你提到團(tuán)隊(duì)多樣性。在小米汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，這種多樣性（背景、專長、視角）是如何具體參與到設(shè)計(jì)過程中，特別是在塑造“小米設(shè)計(jì)”獨(dú)特語言時(shí)發(fā)揮了什么關(guān)鍵作用？你如何激發(fā)和管理這種多樣性？

35. 如今回到中國，你帶領(lǐng)一支本土團(tuán)隊(duì)，打造出了現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。與此同時(shí)，國內(nèi)車企“迷信洋設(shè)計(jì)師”的風(fēng)氣依然存在。你覺得中國設(shè)計(jì)師的能力和視野，與國際頂尖設(shè)計(jì)師相比，在創(chuàng)意能力、執(zhí)行能力上真的有差距嗎？真正的差距在哪里？是缺乏機(jī)會(huì)，還是缺乏一套屬于我們自己的、被市場驗(yàn)證過的設(shè)計(jì)觀和方法論？

36. 因?yàn)榻裉熘袊妱?dòng)車市場其實(shí)是領(lǐng)先的，那相比歐美日，你認(rèn)為中國汽車設(shè)計(jì)有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢？我們的文化基因、技術(shù)積累、龐大的市場理解，將如何在未來的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來？

37. 看你之前分享，你跟同事在紐北賽道上，他跟你說“汽車已經(jīng)經(jīng)歷一百多年，說的都是德語、英語，我在想是不是有一天它能說中文”。小米汽車的成功，是否會(huì)成為一個(gè)標(biāo)志性事件，改變行業(yè)對(duì)中國本土設(shè)計(jì)師的看法？

38. 從“Made in China”到“Designed in China”，我們還需要走多遠(yuǎn)？會(huì)因?yàn)槟男┮刈兓鴮?dǎo)致這件事情終將或者提前發(fā)生。

39. 你與中國美院的合作有什么特別之處，為什么工作這么忙還要去高校教學(xué)？今天，你擁有了更大的平臺(tái)和話語權(quán)，最希望通過自己的身份，向公眾傳遞一個(gè)怎樣的關(guān)于“美”或“設(shè)計(jì)”的核心理念？

40. 你認(rèn)為，喬治亞羅、甘迪尼那個(gè)天馬行空的時(shí)代真的結(jié)束了嗎？隨著用戶需求和技術(shù)平臺(tái)的革新，未來的設(shè)計(jì)師將如何定義和創(chuàng)造全新的汽車物種？

41. 你從一個(gè)普通院校的學(xué)生，憑借天賦和努力，從寶馬到小米，從慕尼黑到北京，走到了行業(yè)的中心，走過了一條許多中國設(shè)計(jì)師夢寐以求的道路。現(xiàn)在，您也開始與中國美院等高校合作，親自下場培養(yǎng)年輕一代�；赝麃砺�，您最想對(duì)那些和曾經(jīng)的您一樣，充滿熱情但或許有些迷茫的中國年輕設(shè)計(jì)師們說些什么？天賦、努力和機(jī)遇，哪個(gè)對(duì)于成為一個(gè)偉大的設(shè)計(jì)師更重要？對(duì)于那些同樣懷揣汽車設(shè)計(jì)夢想的年輕一代，你會(huì)給到的建議是什么？