之前我寫過 當(dāng)時(shí)就預(yù)料到了印度對(duì)墜機(jī)原因的調(diào)查會(huì)比較快，但萬(wàn)萬(wàn)沒想到人家會(huì)這么快，這么坦誠(chéng)……

6月12日，一架印度航空客機(jī)在起飛后不到一分鐘內(nèi)墜毀，機(jī)上242人僅有1人生還，墜機(jī)事故還造成地面19人喪生。

7月12日，印度民航部發(fā)布了印航423航班空難事故的初步調(diào)查報(bào)告，坦率披露了導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的直接原因：

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)在起飛后3秒和4秒時(shí)被關(guān)閉，導(dǎo)致飛機(jī)失速，雖然13秒后被重新打開，但這時(shí)飛機(jī)墜落趨勢(shì)已無(wú)可挽回，并很快墜毀。

據(jù)航空科普博主瘦駝翻譯的報(bào)告內(nèi)容， ，飛機(jī)墜毀前駕駛艙內(nèi)曾發(fā)生一段令人匪夷所思的對(duì)話：

飛行員A：你為什么切斷 （發(fā)動(dòng)機(jī)）燃油供應(yīng)？

飛行員B：我沒有啊。

英文原文：In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so.

再之后，飛行員重新?lián)軇?dòng)燃油開關(guān)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均重新點(diǎn)火成功，但為時(shí)已晚……

2個(gè)并排的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)，圖片來(lái)源：瘦駝午夜科學(xué)檔

目前基本已經(jīng)可以確認(rèn)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)被關(guān)閉造成了飛機(jī)墜毀，但完整的事故原因還存在幾個(gè)疑點(diǎn)：

1.是哪位飛行員關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)？

初步報(bào)告的用詞是“一名飛行員”向“另一名飛行員”提問，并沒有用名字或正副機(jī)長(zhǎng)來(lái)稱呼。考慮到駕駛艙錄音能夠很容易分辨是誰(shuí)在說話，此處應(yīng)該是因?yàn)檫€有沒搞清楚的信息，直接給出名字可能會(huì)誤導(dǎo)公眾下定論。

2.關(guān)閉燃油開關(guān)是故意的還是無(wú)意的？

據(jù)瘦駝老師介紹，燃油開關(guān)本身有一個(gè)防止誤操作的限位設(shè)計(jì)，需要往上拔一下才能前后撥動(dòng)，不太可能隨便被什么東西壓一下或者碰一下就關(guān)閉了。

歷史上曾經(jīng)發(fā)生過飛行員袖口掛住燃油開關(guān)后導(dǎo)致誤操作的情況，但那次只有一個(gè)燃油開關(guān)被掛，且很快被恢復(fù)，沒有造成事故。

而印度航空這次是兩個(gè)開關(guān)被關(guān)，而且關(guān)閉時(shí)間相隔了1秒鐘，基本可以排除被勾掛誤操作的可能性。

但仍然存在兩種可能，一種是飛行員腦子不知道什么原因抽風(fēng)，手動(dòng)錯(cuò)誤操作了燃油開關(guān)，另一種則是最黑暗的可能，也就是飛行員主觀故意關(guān)閉燃油開關(guān)。

目前報(bào)告發(fā)布的信息還沒有給定論，但“飛機(jī)墜毀是人為因素導(dǎo)致”幾乎板上釘釘了。

3.假如飛行員故意操作墜機(jī)，動(dòng)機(jī)是什么？

如果后續(xù)能夠確定飛行員主觀故意關(guān)閉燃油開關(guān)，并且對(duì)另一名飛行員撒謊，那么動(dòng)機(jī)就成為調(diào)查的重中之重了。而關(guān)于動(dòng)機(jī)的調(diào)查，就要更多放到機(jī)艙外的社會(huì)環(huán)境中開展刑事偵查了。

可以預(yù)見，印航墜機(jī)事故完整的調(diào)查報(bào)告應(yīng)該會(huì)在一年之內(nèi)完成并發(fā)布。從初步調(diào)查報(bào)告展現(xiàn)出的態(tài)度來(lái)看，印度政府完全沒有“掩蓋家丑”的意思，即便將來(lái)查明是飛行員主動(dòng)操作墜機(jī)也不會(huì)阻擋事故調(diào)查報(bào)告的公開。

至于完整報(bào)告公開后會(huì)不會(huì)影響印度社會(huì)穩(wěn)定，會(huì)不會(huì)危害印度國(guó)家安全，那就拭目以待吧。