再見，國(guó)產(chǎn)Jeep！

曾經(jīng)，廣汽菲克旗下的Jeep，狠狠驚艷了一個(gè)時(shí)代。

“不是所有的SUV都叫Jeep”風(fēng)靡一時(shí)，國(guó)產(chǎn)Jeep更是贏下了中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)SUV的稱號(hào)。

廣汽菲克，擁有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等品牌的產(chǎn)銷經(jīng)營(yíng)權(quán)，國(guó)產(chǎn)了自由光、自由俠、指南者、指揮官等車型，打造過(guò)屬于自己的“汽車王國(guó)”。

可惜，時(shí)代在拋棄你的時(shí)候，從來(lái)不會(huì)說(shuō)再見。

誰(shuí)也沒想到，從興起到高光再到破產(chǎn)，廣汽菲克僅用了6年的時(shí)間。

五次拍賣、累降10億依舊無(wú)人問(wèn)津，廣汽菲克的命運(yùn)最終還是走到了盡頭。

汽車市場(chǎng)從來(lái)不是一張安逸的“嬰兒床”，有人哭自然就會(huì)有人笑。

百年未有之大變局下，國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起了。

去年，中國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，連續(xù)10年穩(wěn)居全球榜首。

2025上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬(wàn)輛，見證歷史！

在合資、外資車企經(jīng)歷著一場(chǎng)被時(shí)代淘汰敗局的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車正奔馳在康莊大道上。

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歷經(jīng)兩年多的掙扎嘗試，廣汽菲克的命運(yùn)最終還是走到了盡頭。

近日，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”）管理人發(fā)布消息稱，因已無(wú)重整可能，宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。

回溯廣汽菲克的發(fā)展歷程，其命運(yùn)沉浮恰恰像是合資模式的縮影。

Jeep第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是在2008年，那一年憑借自由人和指南者兩款車型，剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Jeep就獲得了不俗的成績(jī)，連續(xù)數(shù)年拿下了銷冠，打響了Jeep在中國(guó)市場(chǎng)“最強(qiáng)SUV”的稱號(hào)！

后來(lái)，為了進(jìn)一步降低銷售成本，菲亞特集團(tuán)（現(xiàn)為Stellantis集團(tuán)）選擇與廣汽集團(tuán)在2010年共同成立了合資公司廣汽菲克，股權(quán)一半一半，總投資約170億元，從此Jeep車型走上了國(guó)產(chǎn)化的道路。

得益于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的繁榮，在Jeep國(guó)產(chǎn)化后的2016年，廣汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新車都沒有，還是實(shí)現(xiàn)了同比57%的增長(zhǎng)，沖到了22.2萬(wàn)輛的銷量巔峰。

"每?jī)煞昼娰u一輛車"，成就了廣汽菲克的輝煌時(shí)代，并定下了2020年銷量達(dá)70萬(wàn)輛的目標(biāo)。

可惜，賣的最好的這一年，卻成了廣汽菲克最后的輝煌，此后銷量一直在走下坡路。

數(shù)據(jù)顯示，2018至2021年，廣汽菲克銷量從12.52萬(wàn)輛下滑至2.01萬(wàn)輛，可以說(shuō)是直線下滑。2022年，Jeep品牌甚至上演了全車系單月僅產(chǎn)銷個(gè)位數(shù)的慘劇。

值得一提的是，2018年的大面積燒機(jī)油問(wèn)題，不僅“榮登”了當(dāng)年的315晚會(huì)，讓Jeep也敗光了從上世紀(jì)開始所積攢下來(lái)的品牌根基，這可能是多米諾骨牌倒下的開端。

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雪崩時(shí)，沒有一片雪花是無(wú)辜的！

與此同時(shí)，廣汽菲克與經(jīng)銷商矛盾激化，2017年廣汽菲克為完成20萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)，不斷向經(jīng)銷商壓庫(kù)，最高庫(kù)存預(yù)警達(dá)1:7。

2018年，大部分經(jīng)銷商庫(kù)存過(guò)大，資金緊張，甚至瀕臨破裂邊緣。

種種壓力之下，廣汽菲克的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也每況愈下。

財(cái)報(bào)顯示，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年時(shí)間里，廣汽菲克累計(jì)虧損近50億元。

如果說(shuō)外部問(wèn)題是廣汽菲克倒下的“重負(fù)”，那么內(nèi)部問(wèn)題就是壓死廣汽菲克的“最后一根稻草”。

2022年Stellantis集團(tuán)單方面宣布增持股份至75%的聲明，引發(fā)廣汽集團(tuán)連夜發(fā)表聲明抗議，雙方?jīng)Q策機(jī)制幾近失靈。

而彼時(shí)，恰恰是在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的時(shí)間窗口——當(dāng)比亞迪、蔚來(lái)等企業(yè)密集投放純電平臺(tái)產(chǎn)品時(shí)，廣汽菲克的新能源布局停留在了油改電概念車階段。

值得一提的是，“外放總部的不作為，致使廣汽菲克自由光改款居然拖延了三年之久，白白錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)爆發(fā)期”。

截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22 億元，總負(fù)債為81.13 億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110.80% ，嚴(yán)重資不抵債。

最終，廣汽菲克在次月申請(qǐng)了破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)這一事件一度成為2022年汽車行業(yè)標(biāo)志性事件之一。

如今，廣汽菲克土地、建筑物、生產(chǎn)設(shè)備等核心資產(chǎn)之外的資產(chǎn)已經(jīng)基本處置完畢，但其核心資產(chǎn)——長(zhǎng)沙工廠，歷經(jīng)五次公開拍賣，起拍價(jià)從首次的19.15億元一路降至第五次的9.92億元，累計(jì)降價(jià)近10億元，卻依舊仍無(wú)人問(wèn)津。

作為一家盈利能力較弱的邊緣合資品牌，廣汽菲克今日破產(chǎn)的結(jié)局，皆是意料之中。

只是，近80萬(wàn)中國(guó)車主的售后維修，誰(shuí)又來(lái)“兜底”呢？

03

從年銷22萬(wàn)輛的輝煌到資不抵債的破產(chǎn)清算，廣汽菲克12年興衰史折射出合資模式的致命困局——當(dāng)市場(chǎng)紅利消退，技術(shù)代差彌合，單純依靠外方品牌光環(huán)、缺乏本土化創(chuàng)新與快速響應(yīng)能力的合資企業(yè)，正在被激烈變革的市場(chǎng)無(wú)情淘汰，曾經(jīng)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的合資邏輯正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

過(guò)去十年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)已完成遷移。當(dāng)燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱被電動(dòng)化平臺(tái)與智能化系統(tǒng)替代，合資品牌的技術(shù)“護(hù)城河”正在瓦解。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，合資品牌們正隨著國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的快速崛起，逐漸日落西山。

就拿曾經(jīng)的“大眾之子”斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)最火的那幾年，年銷量都在30萬(wàn)輛以上。

誰(shuí)也沒想到，僅僅才3年的時(shí)間，這個(gè)“大眾之子”就從神壇直接跌落至谷底！

2021年斯柯達(dá)在中國(guó)離譜到只賣出了7.1萬(wàn)輛，2022年上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量不足4.5萬(wàn)輛，同比下滑超60%，2023年新款柯迪亞克停售被視為要退出中國(guó)市場(chǎng)的前兆，2024年全年在中國(guó)銷量?jī)H1.75萬(wàn)輛，2025年5月單月銷量更是跌至1400臺(tái)左右，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大幅收縮。??

斯柯達(dá)以廉價(jià)出名，最終卻因廉價(jià)敗筆，“以價(jià)換量”致使經(jīng)銷商批量退網(wǎng)不說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃也因此擱置，致使其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一降再降，最后沉溺于市場(chǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括鈴木、菲亞特、PSA、雷諾、謳歌……等品牌已先后退出中國(guó)市場(chǎng)；長(zhǎng)安福特、神龍汽車等昔日巨頭在銷量腰斬后艱難求生；北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣在市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮中苦苦掙扎。

隨著國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的迅速崛起，中國(guó)市場(chǎng)留給合資車的時(shí)間真的不多了！

04

就在剛過(guò)去的上半年，國(guó)產(chǎn)汽車新記錄又誕生了！

2025年1至6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和11.4%，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬(wàn)輛。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。

僅僅是6月單月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量占乘用車國(guó)內(nèi)銷量比例就超過(guò)二分之一，“油電再次反轉(zhuǎn)”。

6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成126.8萬(wàn)輛和132.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.4%和26.7%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2025年新能源滲透率有望升至57%。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車“彎道超車”成功，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷跑出加速度，正迎來(lái)狂歡。

墻內(nèi)開花墻外香，中國(guó)車企品牌，在海外市場(chǎng)也“殺瘋”了。

1至6月，汽車出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，其中新能源汽車出口增長(zhǎng)迅速，達(dá)到106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%。

6月，汽車整車出口59.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.2%。新能源汽車出口20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。

一串串?dāng)?shù)據(jù)背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去幾十年孜孜不倦的努力，更是國(guó)人凝心聚力的果實(shí)。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)、第一大汽車消費(fèi)國(guó)和第一大汽車出口國(guó)。

這些都代表著國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更是中國(guó)制造的驕傲！

我們一直以來(lái)，尋求的答案，來(lái)了！