?2025年7月9日上午7:30，印度古吉拉特邦（Gujarat）瓦多達(dá)拉區(qū)（Vadodara）的甘比拉-穆茲普爾大橋（Gambhira-Mujpur Bridge）在早高峰時(shí)段突然部分發(fā)生坍塌，造成多輛車輛墜入馬希薩格河，截止目前15人死亡，4人失蹤，救援行動(dòng)仍在進(jìn)行中。

圖1 事故現(xiàn)場(chǎng)概況

事故現(xiàn)場(chǎng)視頻

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事故橋梁概況

此次倒塌的橋梁橫跨默希河（Mahisagar River），連接穆茲普爾（Mujpur）與安納德地區(qū)（Anand），也是古吉拉特邦（Gujarat）中部通往索拉什特拉（Saurashtra）的重要交通樞紐，橋梁地理位置如圖2所示。該橋所在的瓦多達(dá)拉區(qū)（Vadodara)，又稱巴羅達(dá)（Baroda)，是印度古吉拉特邦的一座歷史名城，位于古吉拉特邦中部，是該邦的文化和教育中心，擁有豐富的歷史、多元文化和獨(dú)特的建筑風(fēng)格，其主要的地標(biāo)包括威廉斯城宮，曾是馬拉特皇室-蓋克瓦德家族的住所。瓦多達(dá)拉的歷史可追溯至公元前2000年，中世紀(jì)時(shí)，瓦多達(dá)拉曾是不同王朝的統(tǒng)治中心。19世紀(jì)時(shí)，瓦多達(dá)拉成為了英國(guó)統(tǒng)治下的邦國(guó)，并在此其間產(chǎn)生了多元化的現(xiàn)代建筑，1947年印度獨(dú)立后，瓦多達(dá)拉便成為了古吉拉特邦的一部分。

圖2 甘比拉大橋地理位置示意圖

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料，甘比拉大橋自1981年動(dòng)工，1985年完工通車，至今已有40多年歷史。橋梁全長(zhǎng)約900m，約有24跨，單跨跨徑約為37.5m。橋梁結(jié)構(gòu)如圖3所示，主梁為簡(jiǎn)支梁橋，相鄰主梁梁端牛腿上布置掛梁。橋墩為圓形墩，墩頂設(shè)有四個(gè)懸臂梁，局部構(gòu)造如圖4所示。根據(jù)跨徑估算，掛梁段長(zhǎng)度約為9m，主梁段長(zhǎng)度約為28.5m。

圖3 甘比拉大橋倒塌前結(jié)構(gòu)示意圖

圖4 橋墩、蓋梁、掛梁局部構(gòu)造示意圖

80年代由于計(jì)算能力限制，在國(guó)內(nèi)外建設(shè)了一批帶掛梁的靜定結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的掛梁形式如瀝心沙大橋，主梁采用T形剛構(gòu)，掛梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，如圖5所示。本事故橋梁中，橋墩頂部通過(guò)斜向挑出四根懸臂梁，起到了蓋梁和懸臂梁的雙重作用。

圖5 瀝心沙大橋掛梁示意圖

據(jù)了解，當(dāng)?shù)鼐用穸啻蜗蛴嘘P(guān)當(dāng)局反映橋體老化問(wèn)題，指出大橋已出現(xiàn)明顯損傷，結(jié)構(gòu)存在裂縫，甚至出現(xiàn)破洞，橋面破敗不堪，卻遲遲未獲妥善維修，部分破損情況如圖6所示。

圖6 事故前橋面破損情況

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倒塌分析

橋梁倒塌后現(xiàn)場(chǎng)殘骸整體情況如圖7所示。橋梁各部分破壞情況為：

1）主梁：掉落并墜入河中，尚不明確具體破壞情況；

2）掛梁：主題結(jié)構(gòu)基本完好，右側(cè)掛梁護(hù)欄破損；

3）橋墩：墩身及蓋梁結(jié)構(gòu)基本完好，蓋梁未發(fā)生大面積破壞，墊石位置處結(jié)構(gòu)基本完好，懸臂端部部分混凝土破碎。

4）落水車輛：報(bào)道共有5輛落水，分別為2輛貨車、1輛Eeco wan面包車、1輛皮卡車、1輛三輪車。水中露出車頭的貨車車型與橋面停留車輛為同款，如圖6所示。主要人員傷亡來(lái)自Eeco wan面包車，車內(nèi)9人中8人遇難，包括一名2歲兒童。

5）由于橋墩的懸臂梁幾乎與主梁沒(méi)有碰撞，可以推斷結(jié)構(gòu)為跨中破壞后梁端落梁。

圖7 倒塌后現(xiàn)場(chǎng)殘骸整體情況

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結(jié)論

由于目前尚未掌握詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)一手殘骸破壞信息，本文僅根據(jù)倒塌現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻和類似工程事故，對(duì)事故殘骸進(jìn)行初步分析，開(kāi)展了事故可能原因調(diào)查。經(jīng)初步分析，本次印度橋梁坍塌事故，可能是橋梁承載力持續(xù)退化后在貨車作用下的受彎強(qiáng)度破壞。對(duì)于橋梁運(yùn)維監(jiān)測(cè)，主要有如下建議：

（1） 加強(qiáng)橋梁日常巡檢，及早發(fā)現(xiàn)可能引起倒塌的受彎裂縫，并及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施，避免橋梁承載力持續(xù)退化；

（2） 重車通行區(qū)域，開(kāi)展相似車輛經(jīng)過(guò)時(shí)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)隨時(shí)間變化監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁性能惡化；

（3） 高質(zhì)量的橋梁運(yùn)維養(yǎng)護(hù)需要專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍和正常的養(yǎng)護(hù)投入，可以避免橋梁在正常荷載和環(huán)境條件下的強(qiáng)度破壞。

以上工作由浙江工業(yè)大學(xué)博士后朱志翔、研究生袁子順、臧爾喆、黃子涵撰寫，邵玉春編輯。本工作僅僅是學(xué)習(xí)事故分析的練習(xí)資料，如有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。注：部分視頻及圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)報(bào)道，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。