恩智浦正在通過在中國更深的本地化，打造全球競爭力。

作為全球最大車規(guī)芯片供應(yīng)商之一——恩智浦在今年年初開啟了中國本土化的新篇章，成立了中國事業(yè)部。

恩智浦的中國事業(yè)部超越了單一銷售實體的范疇，它整合了銷售、研發(fā)、運營、質(zhì)量控制以及技術(shù)支持，形成了一條全面的業(yè)務(wù)線，全方位滿足本地市場對產(chǎn)品定義和開發(fā)的需求。

在恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴看來，在汽車工業(yè)領(lǐng)域，中國市場現(xiàn)在引領(lǐng)著全球的發(fā)展趨勢，并代表了全球最強的競爭力，“我們立志在中國打造強有力的產(chǎn)品和服務(wù)體系，以保障我們的全球競爭力。”

恩智浦希望通過這一舉措提供出真正具有競爭力的產(chǎn)品，最終使其全球客戶受益。

01

用中國速度服務(wù)中國市場

“創(chuàng)新迅速、快速的開發(fā)周期、激進的上市速度，追求成本效益?！倍髦瞧职雽?dǎo)體執(zhí)行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen這樣總結(jié)中國市場的特點。

中國汽車制造商能夠比世界其他地區(qū)更快地將新型創(chuàng)新技術(shù)推向市場，開發(fā)新平臺和推出新技術(shù)只需要大約一年時間。

因此，為適應(yīng)這一需求，恩智浦選擇的方式是，將功能與硬件分離，通過軟件定義汽車，在強大的車載計算平臺上集中管理這些功能。這樣做能確保汽車廠商迅速推出新功能。

具體來看下，近期針對這些需求推出的產(chǎn)品。

（1）區(qū)域控制中樞-S32K5

汽車制造商正在逐步采用區(qū)域控制架構(gòu)，恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼汽車微控制器總經(jīng)理Manuel Alves認(rèn)為，在這個架構(gòu)中存在五大挑戰(zhàn)：一是工作流的多元性。這意味著區(qū)域內(nèi)運行的應(yīng)用可能是不同的，比如算法加速、數(shù)字信號處理（DSP）、自動處理等，或是AI、機器學(xué)習(xí)、邊緣部署等。將這些多樣化的應(yīng)用整合在一起，本身就是一項極為艱巨的挑戰(zhàn)。

二是，不同層級的功能安全，也就是混合關(guān)鍵性的隔離。在任務(wù)進行當(dāng)中，要求將這些關(guān)鍵性任務(wù)與其他非關(guān)鍵性任務(wù)隔離開，使得關(guān)鍵任務(wù)不會被其他任務(wù)所干擾。

三是，通訊時延。車輛層面上的實時通訊部分，如果需要在中央計算做出決策，并且這些信號需要返回，這一過程必須非常迅速，所以要盡可能防止時延的出現(xiàn)。

四是，在電子控制單元（ECU）上進行軟件更新，能確保數(shù)據(jù)的安全存儲。因為在下一級的存儲上，可能會出現(xiàn)黑客攻擊或其他情況，所以需要提供更多的外部安全性。因此最為重要的就是速度——編程速度和更新存儲速度。

最后一點，是軟件集成的復(fù)雜性很高。

今年3月，恩智浦推出S32K5 MCU主要解決這些上述瓶頸問題。

S32K5是首款采用嵌入式MRAM的16nm FinFET汽車MCU，S32K5搭載Arm? Cortex?-M7和Cortex-R52內(nèi)核，提供單核、多核或鎖步內(nèi)核配置，主頻峰值達800MHz，滿足軟件定義汽車對實時性、安全性和高效性的需求。

根據(jù)恩智浦方面介紹，其優(yōu)化的加速器可用于減輕關(guān)鍵工作負(fù)載，包括網(wǎng)絡(luò)通信轉(zhuǎn)換、信息安全和數(shù)字信號處理。

S32K5集成軟件定義、硬件加強的隔離架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)功能安全、信息安全的分區(qū)，確?？梢约筛哌_ASIL-D等級的安全應(yīng)用，同時不會影響整體系統(tǒng)的功能安全或性能。

此外，MRAM可縮短工廠內(nèi)ECU程序燒錄時間和遠程OTA程序更新時間，寫入速度比嵌入式Flash快15倍以上。

S32K5還搭載專用的eIQ? Neutron神經(jīng)處理單元（NPU），這是恩智浦的可拓展機器學(xué)習(xí)加速器，使機器學(xué)習(xí)算法可對車輛邊緣傳感器數(shù)據(jù)進行高能效的實時處理。

（2）第三代成像雷達處理器S32R47

恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布的第三代S32R47成像雷達處理器，采用16納米FinFET技術(shù)，性能比前代產(chǎn)品提升高達兩倍，同時顯著優(yōu)化了系統(tǒng)成本與能耗。結(jié)合恩智浦的毫米波雷達收發(fā)器、電源管理和車載網(wǎng)絡(luò)解決方案，S32R47系列滿足ISO26262 ASIL B(D）功能安全要求，為汽車業(yè)邁向新的自動駕駛水平做好準(zhǔn)備。

恩智浦的S32R47雷達處理器相較于前代產(chǎn)品，能夠?qū)崟r高效處理三倍甚至更多的天線通道，顯著提升自動駕駛場景下的分辨率、靈敏度和動態(tài)范圍，同時仍能滿足汽車廠商為批量生產(chǎn)設(shè)定的嚴(yán)格功耗和系統(tǒng)成本目標(biāo)。

（3）電芯控制器BMx7318/7518

除了智能化，恩智浦在電動化方向也在不斷探索。

日前，該公司就推出了全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品，專為電動汽車高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)設(shè)計。與前一代產(chǎn)品相比，BMx7318/7518擁有更高的集成度，外部元件差不多節(jié)省50%。

據(jù)悉，該系列產(chǎn)品是恩智浦團隊基于中國客戶需求，以中國速度高效響應(yīng)，并在中國完成定義、設(shè)計和開發(fā)，產(chǎn)品性能也獲得了全球客戶的青睞。

同時，該方案集成模擬前端、電池接線盒及網(wǎng)關(guān)功能于單芯片（如I-sense或SPI2TPL橋接器等）。此外，它們還支持半集中式BMS架構(gòu)，在保障電池管理系統(tǒng)（BMS）穩(wěn)定性的同時實現(xiàn)系統(tǒng)級成本優(yōu)化。

該系列是基于恩智浦先進的每通道獨立模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）架構(gòu)設(shè)計，可以提供靈活多樣的型號選擇及跨型號引腳兼容性，同時改進總體電池管理系統(tǒng)性能，為客戶提供較高性價比的解決方案。新IC產(chǎn)品系列同時滿足汽車ASIL-C與工業(yè)SIL-2功能安全認(rèn)證。

02

構(gòu)建本地化協(xié)作生態(tài)系統(tǒng)

除了推出適配產(chǎn)品外，恩智浦還致力于構(gòu)建以研發(fā)為核心的本地化生態(tài)系統(tǒng)。

一是，重視與本土供應(yīng)商建立深度合作。

例如，與東軟睿馳在汽車電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）升級、自動駕駛及軟件開發(fā)平臺方面深度合作。東軟睿馳的NeuSAR軟件開發(fā)平臺與恩智浦的S32G芯片深度適配，支持廣汽星靈架構(gòu)（國內(nèi)首個車云一體集中式E/E架構(gòu)），并在昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）、傳祺E8等車型上量產(chǎn)。

雙方共同推動“中央計算+區(qū)域控制”架構(gòu)，NeuSAR提供跨域SOA中間件，實現(xiàn)軟硬件解耦，降低開發(fā)成本。

東軟睿馳基于恩智浦S32V芯片推出L0-L2級ADAS產(chǎn)品，并在一汽奔騰等車型量產(chǎn)。

再如，恩智浦（NXP）、地平線與映馳科技攜手合作，研發(fā)靈活、可擴展、平臺化的DCU3.0行泊一體域控制器解決方案。據(jù)悉，DCU3.0行泊一體域控制器解決方案基于NXP車載網(wǎng)絡(luò)處理器S32G、地平線高性能車規(guī)級AI芯片征程3以及映馳科技高性能計算軟件平臺EMOS打造。

此外，地平線與恩智浦合作內(nèi)容還包括，基于地平線征程3車載AI芯片和恩智浦的S32G系列高性能控制芯片，雙方聯(lián)合開發(fā)行車與泊車一體化解決方案、自動巡航輔助（NOA）解決方案；基于地平線征程5車載AI芯片和恩智浦S32G系列高性能控制芯片，共同打造全場景整車智能解決方案。

二是，與車企建立深入合作并成立實驗室。

例如，零跑全新的LEAP 3.5中央集成電子電氣架構(gòu)，就采用恩智浦S32K388，幫助其實現(xiàn)中央域控集成進一步升級。同時，隨著基于該架構(gòu)的零跑B系列首款全球化車型B10的發(fā)布，也實現(xiàn)了恩智浦S32K388的全球量產(chǎn)首發(fā)。

例如，與長城汽車進一步深化BMS前沿技術(shù)的探索與合作，包括輔助通過智能預(yù)驅(qū)芯片助力長城在全新xEV平臺中實現(xiàn)BMS和動力域控的融合架構(gòu)，更好地實現(xiàn)整車的能量管理和動力控制，提供系統(tǒng)的整體性能和智能化水平。

再如，分別與吉利汽車研究院和深藍汽車聯(lián)合打造實驗室。

恩智浦與吉利汽車在汽車?yán)走_系統(tǒng)、車內(nèi)通信與連接技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、AI應(yīng)用場景等不同方面開展合作。

與長安汽車的續(xù)約將聚焦整車動力控制系統(tǒng)，特別是在電池管理BMS、逆變器及“多合一”動力域中，探索驅(qū)動能力動態(tài)調(diào)節(jié)、EIS等前沿技術(shù)的集成應(yīng)用，開展專項聯(lián)合研發(fā)，進一步提升系統(tǒng)智能化水平與能效表現(xiàn)。

可以說，恩智浦通過聯(lián)合實驗室、芯片定制化、系統(tǒng)級解決方案等方式，深度參與中國車企的智能化轉(zhuǎn)型中的智能駕駛、EEA架構(gòu)升級、BMS優(yōu)化等關(guān)鍵領(lǐng)域。這種合作模式不僅加速恩智浦本土技術(shù)的落地，也推動了中國創(chuàng)新向全球的輸出。