▲夔門三峽之巔 圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

從四川省宜賓市至湖北省宜昌市之間的長江上游河段，因大部分流經(jīng)四川盆地，故又稱川江。三峽工程蓄水前的川江航道灘多水急，被人們視為“絕地”。對川江航道的整治，自秦昭王時期就開始了。在數(shù)千年的治灘炸礁中，古人發(fā)明的“堆木柴燒石”法、“挖石洞燃煤”法、“吊鐵錘砸石”法、“灌水銀裂石”法堪稱川江治灘絕技。

堆木柴燒石

宜賓是位于川江零公里的城市，古稱僰道，岷江從這里匯入川江。古時入口處有一個僰道大灘，灘中礁石巨大、嶙峋，石質異常堅硬，很難鑿打，對過往船只是一個巨大的障礙。

秦昭王后期（公元前256年至前251年），李冰擔任蜀郡太守，在興修都江堰水利工程的同時，對僰道大灘進行了整治。早在戰(zhàn)國中后期，蜀國已出現(xiàn)冶鐵業(yè)，可制作各種鐵器工具，李冰在四川境內的幾處治水工程中，已大量使用過。但對于僰道大灘的堅石，這些鐵器根本起不了作用。李冰博采眾長，從民間尋找智慧，用“堆木柴燒石”的辦法治灘。

冬季水枯，露出很多礁石，是治灘的最佳時期，千百年來治灘都在這個季節(jié)進行。李冰運來大量的干木柴和枯樹枝，厚厚地堆在裸露的礁石上，點火焚燒。烈火熊熊，礁石在高溫下膨脹，再用醋浸濕，使其層層裂縫，最后用冷水迅速澆潑，高溫下的礁石突然遇冷，驟然收縮而爆裂、破碎，再用鐵器錘擊、鑿打。按這種方法，多次反復進行，終于把露出水面的礁石鑿平了，航道通暢起來。

北宋皇佑三年(1051年)，秭歸知州趙誠整治西陵峽青灘時，也使用了“堆木柴燒石”的辦法，稍有不同的是，對完全裸露的礁石，趙大人把木柴堆放在礁石的根部焚燒，效果更好。這種“堆木柴燒石”的鑿巖辦法，在川江航道治理中沿用了1800多年。

▲船舶行駛在長江三峽西陵峽 圖片來源：視覺中國

挖石洞燃煤

明嘉靖二十一年(1542年)以來，青灘又多次出現(xiàn)巖崩而斷航，前后兩次長達82年之久。明天啟四年(1624年)，湖廣按察使喬拱壁帶領歸州知州楊奇珍，對青灘進行了較大規(guī)模的整治。

雖然我國唐代時已發(fā)明火藥，卻基本上沒有運用到工程中，靠人力鑿打礁石的難度可想而知，喬、楊兩位大人仍然采用前人燒石的辦法。不過這次燃燒的不再是木柴樹枝，而是改用煤炭，體積小、火力大、燃時長，發(fā)出的熱量更大。前人是把木柴堆在礁石上或根部燃燒，這兩位大人的方法又進了一步，用人工在礁石上挖鑿一些孔洞，把煤堆在洞里燃燒，集中了熱量。達到一定溫度后，再淋醋澆水，礁石立刻脹裂一層，然后逐層這樣煅燒，直至成為可用鐵錘鋼釬鑿打的塊狀。這種挖洞燃煤的辦法，可以看作是現(xiàn)代鉆孔爆破技術的前身。

歷史上青灘多次巖崩，塌體堆在江內成千上萬立方米，盡管兩位大人“挖洞燃煤”的辦法前進了一步，但仍很原始，想完全除去礁石實不可能，這次只是除去了幾處主要的阻航礁石，在險灘中開出了一線航道，供船只上下。

180年后，堪稱曠世義舉的湖北漢陽商人李本忠，自費約18萬兩白銀整治三峽險灘35年，治理大小灘險48處，用的也是“挖石洞燃煤”的鑿石辦法。

▲晨霧秋忙白帝城 圖片來源：視覺中國

吊鐵錘砸石

嘉陵江為川江支流，全長1120公里，注入水量為支流總量的14％。古代嘉陵水道是關中與巴蜀地區(qū)經(jīng)濟交往的一條紐帶，也是巴蜀通往中原的主要通道，古代封建官吏在重慶朝天門恭迎的圣旨，就是從嘉陵江泛舟而來的。

嘉陵江的險灘也很多，灘磧相望，從四川廣元至重慶朝天門匯入川江的740公里河段中，有各種險灘345處，平均2.14公里就有一個。廣元北90公里處的嘉陵江有個九井灘，灘中有名為蛤蟆、青牛、青塠的三大巨礁，伏在水中危及過往船只。

宋淳熙年間(1174至1189年)，利州路提刑張蒙決定除去這三大巨礁，設計了一種簡單的機械，請鐵匠制作了出來。順帶說明，宋朝的路為一級行政區(qū)劃，利州路治所設在廣元市(古名綿谷縣)。提刑官在大家的印象中是主管司法、刑獄的官吏，其實提刑官還兼管農(nóng)業(yè)和桑蠶業(yè)。河道整治劃歸農(nóng)桑，提刑官張蒙治灘也就不奇怪了。

張蒙這種機械用三根鐵桿搭成腳架，置放在礁石上，桿頂懸吊一只大鐵錘，外形像一只大桔子，重750公斤，用鐵索連接，鐵索的另一頭由幾個人拉住，聽到“放”的口令后，拉索人一起松手，鐵錘猛然下落，朝礁石砸去，隨著口令再拉起鐵錘，又松手砸下去，一次次地直到把礁石砸破、擊碎。張蒙沒把鐵錘做成球形，是因為桔形鐵錘砸在礁石上的接觸面大，回彈小，不易滾動。

就這樣，用現(xiàn)在看來十分笨拙的方法，張蒙除去了九井灘中的蛤蟆、青牛、青塠三塊巨礁。

▲晝夜交替中的美麗三峽 圖片來源：視覺中國

灌水銀裂石

清代貴州的銅、鉛作為貢品入京，要先從支流赤水河進入川江，然后順江而下，轉京杭運河北上京城。1967年4月，六六一工程指揮部挖泥船在崆嶺灘水下清渣作業(yè)時，挖到兩塊金屬體，每塊重約35公斤，上面鑄有“青鉛”和“甲午年護貴西道吏”的字樣，無疑是從赤水河進入川江后，在崆嶺灘遇難沉入江中的。同時，四川食鹽運銷貴州，也要沿赤水河上行，再入貴州腹地。但古代赤水河亂石縱橫，灘多水急，航行極為困難。

清光緒四年(1878年)，四川負責食鹽運輸?shù)墓賳T唐炯，以運道維艱為由，請求朝廷整治赤水河航道，當?shù)匾恍┥倘恕⒚癖?，甚至老鄉(xiāng)紳也自愿捐資籌款響應。這次整治用時3年多，投入兩萬多兩銀元，疏鑿險灘35個。赤水河屬川江支流，雖然灘險不是很大，但這么短的時間內，治理了如此多的灘險，為歷史少見。因為在施工中，對鐵錘和鋼釬難以打碎的大礁石，采用了“灌水銀裂石”的辦法。

在大礁石中間挖鑿一些小孔洞，里面灌進火藥和水銀，再用泥巴封住孔口，留一小眼植入引線，最后點燃引線，引燃火藥。水銀有遇熱迅速膨脹的特點，火藥燃燒產(chǎn)生的熱量足夠使水銀膨脹，便從中間把礁石裂開了。“灌水銀裂石”的辦法，更接近現(xiàn)代鉆孔爆破技術。

對于水中的大礁石，這次整治還采用了“圍堰束水”的辦法施工，提高了治理效率。

▲赤水河 圖片來源：視覺中國

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責編：任紅 王旭輝

美術指導：崔瑋

美編：李蕓樺

校對：段海英

審核：柳向陽

來源：《中國三峽》雜志 2015年第8期