前段時(shí)間，在嘉定遠(yuǎn)香湖驚現(xiàn)一輛傳奇的法拉利F40，曾經(jīng)的法拉利神車，突然現(xiàn)身上海街頭，這場(chǎng)面實(shí)屬難得，究竟是怎么回事？

法拉利F40的前世今生

在探秘這輛F40之前，先和大家介紹一下為什么F40是很多人心目中法拉利的巔峰之作。

F40誕生于1987年，正值法拉利公司成立40周年。這款車的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通市售跑車的層面，它是恩佐·法拉利親自批準(zhǔn)并參與規(guī)劃的最后一款車型。他當(dāng)時(shí)已經(jīng)90歲高齡，而F40被看作是他對(duì)純粹賽車精神的最后致敬。

在性能越來(lái)越“電子化”與“舒適化”的1980年代后期，F(xiàn)40反其道而行，以極致簡(jiǎn)化、專注性能為目標(biāo)，成為那個(gè)時(shí)代最純粹的超級(jí)跑車之一。

F40的每一個(gè)工程選擇，都服務(wù)于“輕、強(qiáng)、快”這三個(gè)字。車身大量采用碳纖維、凱夫拉纖維與Nomex蜂窩材料，整車僅重1100公斤。動(dòng)力方面，F(xiàn)40搭載了一臺(tái)2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率478馬力，極速突破320公里/小時(shí)，是當(dāng)時(shí)全球最快的量產(chǎn)車之一。

F40沒(méi)有ABS，沒(méi)有牽引力控制，甚至連內(nèi)飾地毯都被取消，取而代之的是裸露的碳纖維與紅色布面桶椅。這種“去精致化”不是偷工減料，而是法拉利在對(duì)抗一切“非必要”的表達(dá)：這是一臺(tái)給會(huì)開(kāi)車的人造的純粹機(jī)器。

F40的駕駛體驗(yàn)是極端的，它的渦輪遲滯巨大，動(dòng)力來(lái)得突如其來(lái)、毫無(wú)保留。在沒(méi)有電子輔助的前提下，駕駛者需要真正掌握節(jié)奏才能駕馭它。這種“野蠻的純粹性”，正是讓F40在眾多超跑中脫穎而出的原因。

F40不僅僅是一臺(tái)好車，更是1980年代至1990年代“超跑文化”的圖騰。在F40之后，法拉利逐步引入更多電子系統(tǒng)、舒適化配置與現(xiàn)代制造流程，雖然性能更強(qiáng)，但某種“野性與純粹”的精神也隨之淡去，F(xiàn)40也因此成為老派機(jī)械時(shí)代的最后傳世之作。

F40在1987年至1992年間共生產(chǎn)了1315 輛，遠(yuǎn)多于最初計(jì)劃的400輛。剛面世那幾年，F(xiàn)40的價(jià)格曾飆升三倍，但因產(chǎn)量較高，又遇上經(jīng)濟(jì)危機(jī)，又降至冰點(diǎn)。

然而，畢竟是最傳奇的法拉利之一，伴隨著市場(chǎng)發(fā)展，F(xiàn)40受到了越來(lái)越多藏家的青睞，現(xiàn)如今，F(xiàn)40的市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)美元，在產(chǎn)量過(guò)千的收藏車型中，獨(dú)樹一幟。

這輛F40源自何方？

這輛出現(xiàn)在上海街頭的F40，并非正式進(jìn)口且注冊(cè)，和我們?cè)诮稚弦?jiàn)到的其他車不同，它是采用臨時(shí)保稅進(jìn)口的方式進(jìn)入。

伴隨著中國(guó)汽車文化的發(fā)展，相關(guān)部門和企業(yè)也正在探索更多的方式，海外購(gòu)入的經(jīng)典車可以存放在保稅區(qū)，在活動(dòng)時(shí)期可以臨時(shí)進(jìn)口，也能在賽道上駕駛，這輛F40便是如此，未來(lái)或許會(huì)有更多可能。

根據(jù)這輛F40車身上的銘牌，不難判斷，第一手交付于意大利，后來(lái)交易至香港，再后來(lái)被中國(guó)大陸藏家收入囊中，也就有了這次上海街頭的突然現(xiàn)身。

中國(guó)大陸還有其他F40嗎？

之前確實(shí)是有的，甚至還有一輛能夠合法上路的黑牌F40。底盤號(hào)84116，曾經(jīng)是中國(guó)大陸唯一一輛F40，遺憾的是，2018年脫審注銷，2022年抵達(dá)美國(guó)，里程數(shù)僅有932公里。

2023年，這輛在RM蘇富比Monterey以330.5萬(wàn)美元成交，算是比較高的價(jià)格。

另外，在20年前的法拉利活動(dòng)上，也曾有香港的F40臨時(shí)進(jìn)入大陸，伴隨著相關(guān)政策的探索，未來(lái)在大陸或許能見(jiàn)到更多傳奇。

F40的未來(lái)市場(chǎng)行情如何？

經(jīng)歷了之前幾年的飛速上漲，現(xiàn)在F40的市場(chǎng)行情理性了不少，平均市場(chǎng)行情約為200萬(wàn)美元到300萬(wàn)美元。

在今年的蒙特雷汽車周，RM蘇富比即將上拍一輛F40，編號(hào)84036，新車經(jīng)新加坡著名法拉利經(jīng)銷商Hong Seh交付東南亞，僅僅行駛了360公里，只有一任車主，準(zhǔn)確來(lái)講，從未被使用過(guò)。

雖然這是一輛歐規(guī)的F40，市場(chǎng)行情不如美規(guī)，但這么低的公里數(shù)，理論來(lái)講也能突破300萬(wàn)美元。估價(jià)“只有”240萬(wàn)至260萬(wàn)美元，是因?yàn)殡m然這輛車從未被使用過(guò)，但也從未被養(yǎng)護(hù)過(guò)，在東南亞存放35年，車況確實(shí)需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

在車輛介紹中，RM蘇富比就明確表示，未嘗試啟動(dòng)車輛，如果想要駕駛這輛車，需要全面的養(yǎng)護(hù)。有點(diǎn)類似于“谷倉(cāng)收藏”，而且是非常極品的谷倉(cāng)收藏。

車輛的外觀內(nèi)飾都保存完整，適合F40的專家購(gòu)入，并將其修復(fù)為新車狀態(tài)，這樣來(lái)看，估價(jià)十分合理，而且成交價(jià)很有可能會(huì)超出預(yù)期。

身為恩佐老爺子最后的作品，F(xiàn)40已經(jīng)遠(yuǎn)不止是一輛車，更是一種圖騰，是歷史的總結(jié)，和對(duì)未來(lái)的啟迪，在新時(shí)代來(lái)臨之際，我們需要這樣的傳奇。