租二代們，有市場(chǎng)大手的教育，幾通耳光下來(lái)，自然教他們做人。飛二代們，卻沒(méi)有這樣的顧慮。租二代頂多躺平揮霍，折騰自己，飛二代們折騰的似乎不止是自家一畝三分地。兩害相權(quán)，香港糟粕的二代似乎也不那么討厭了

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最近一個(gè)炸裂的消息，香港最著名的租二代，怕是要破產(chǎn)了。

香港有個(gè)“鋪王”，叫做鄧成波。這人一直相信一鋪養(yǎng)三代，不管樓市如何，瘋狂購(gòu)入鋪面。他16歲從電燈學(xué)徒工做起，在上世紀(jì)70年代的地產(chǎn)狂潮中崛起，把當(dāng)包租公這事做到了極致。

他曾經(jīng)說(shuō)：“我把商鋪叫做靚女，每天都想看，買(mǎi)不買(mǎi)都想看”，在這種狂熱之下，最高峰時(shí)期，擁有超過(guò)200個(gè)商鋪和大樓，總價(jià)值超過(guò)700億港元。

2021年他去世的時(shí)候，以47億美元的凈資產(chǎn)，位居香港富豪榜第19名。由于商鋪和大樓的地產(chǎn)杠桿屬性，坊間認(rèn)為鄧家實(shí)際掌控的資產(chǎn)超過(guò)千億，是第一包租公。

然而租二代們沒(méi)有享受多少的好日子，卻在鄧成波死后四年，面臨破產(chǎn)的窘境。

千億資產(chǎn)的鄧家，竟然連區(qū)區(qū)六千萬(wàn)港紙的的利息也付不出，被入稟香港高等法院，要求判令破產(chǎn)清算。

租二代的繁華當(dāng)然是建立在 流沙之上。21年老鄧駕鶴的時(shí)候，正是香港反彈高點(diǎn)，之后就一路下滑，租金不斷下跌導(dǎo)致償還杠桿利息困難，鄧家只能瘋狂賣(mài)樓賣(mài)鋪換取流動(dòng)資金。

可賣(mài)的越多，價(jià)格也就越低，導(dǎo)致大量虧損。比如鄧家最近賣(mài)掉的九龍城聯(lián)合道新泰大樓地下1號(hào)鋪，賣(mài)價(jià)不過(guò)820萬(wàn)港元，而2018年買(mǎi)入的時(shí)候，價(jià)格高達(dá)3280萬(wàn)港元，虧了四分之三。這也是無(wú)奈之舉，香港線下經(jīng)濟(jì)萎靡，出售困難，不腰斬或者腳踝斬難以脫手。

鄧家二代，不努力維持，反而急功近利要擴(kuò)張，短短五年間舉債經(jīng)營(yíng)了14家酒店，給原本緊張的鄧家現(xiàn)金流，再踩一腳油門(mén)。

而面臨危機(jī)的時(shí)候，鄧家還努力保有商業(yè)大廈和酒店這種“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，結(jié)果流動(dòng)性更好、租金現(xiàn)金流更優(yōu)的商鋪甩光，商業(yè)大廈和酒店這種賣(mài)不掉的全砸在手里。

最終富二代變成負(fù)二代，租二代的包租公好日子灰飛煙滅。

香港那邊有租二代，一水之隔的南航有飛二代。

最近南航吉林分公司，有一個(gè)資深A(yù)321的機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)椤百Y質(zhì)能力排查不合格”，與南航的兩位上級(jí)發(fā)生沖突，刺傷兩人后跳樓自殺。

這么慘烈的事件，起因是一次飛行資質(zhì)排查。在這次排查中，這位機(jī)長(zhǎng)因?yàn)椤巴ㄓ嵤С绦蛘莆詹粶?zhǔn)確”“駕駛艙門(mén)密碼操作失誤”等問(wèn)題，被降為Z類(lèi)機(jī)長(zhǎng)。

這C機(jī)長(zhǎng)是所謂檢查員機(jī)長(zhǎng)（checker captain），是民航飛行員中的高級(jí)資質(zhì)，通常由經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)或教員擔(dān)任。自殺機(jī)長(zhǎng)31歲就已經(jīng)升到C級(jí)，可見(jiàn)水平和技術(shù)非常之高。

而Z機(jī)長(zhǎng)是所謂巡航機(jī)長(zhǎng)，說(shuō)白了就是長(zhǎng)途航班的候補(bǔ)機(jī)長(zhǎng)，甚至不能執(zhí)行起飛和著陸等動(dòng)作，只能在長(zhǎng)途飛行巡航段，給主控機(jī)長(zhǎng)打個(gè)替補(bǔ)，分擔(dān)飛行任務(wù)，緩解機(jī)組疲勞。是最低層級(jí)的機(jī)長(zhǎng)。

從最高級(jí)資質(zhì)一下子擼到最低級(jí)資質(zhì)，那這個(gè)自殺機(jī)長(zhǎng)真的犯了什么錯(cuò)誤嗎？

有飛行員同行把自殺機(jī)長(zhǎng)“一擼到底”的檢查結(jié)果放在了網(wǎng)上，直言：檢查的不是技術(shù)，檢查的是人情世故。

且不說(shuō)許多檢查的項(xiàng)目人為痕跡太重“各種偏快”、“不準(zhǔn)確”這種說(shuō)你有你就有的判斷，甚至還有“通訊失效程序掌握不準(zhǔn)確”、“駕駛艙門(mén)電子鎖密碼不熟”這種基礎(chǔ)錯(cuò)誤，一個(gè)飛A321幾千小時(shí)升到最高級(jí)的機(jī)長(zhǎng)，連開(kāi)駕駛室密碼都不會(huì)？

別扯淡了。

說(shuō)白了，這個(gè)檢查，就是個(gè)“服從性測(cè)試”，查的不是你會(huì)不會(huì)開(kāi)飛機(jī)，而“是不是自己人”。

從C級(jí)降到了Z級(jí)，需要重新培訓(xùn)，然后專(zhuān)人帶飛50個(gè)小時(shí)，做4次起落才能復(fù)飛。你猜這五十個(gè)小時(shí)誰(shuí)來(lái)排？排隊(duì)排上個(gè)一年半載，把你飛行資質(zhì)都給拖過(guò)期。

那為什么會(huì)有這種事情呢？

2007年開(kāi)始，民航飛行員從原本中國(guó)民用航空飛行學(xué)院等航校統(tǒng)一培養(yǎng)，開(kāi)了一個(gè)口子，允許三大航自費(fèi)招飛。

以前國(guó)家航校統(tǒng)一招飛行員，要求高考核嚴(yán)，選出來(lái)的飛行員的確水平好技術(shù)強(qiáng)。但三大航自己面試自己選的飛行員，那可就是“爸爸去哪兒”大型現(xiàn)場(chǎng)。以前各種“飛二代”只能去地勤行政，現(xiàn)在可以直接去最高薪的一線了。技術(shù)崗搖身一變，成了“家學(xué)傳承”。 好工作如同乙肝，傳播途徑就那幾種……

可開(kāi)飛機(jī)這事，難度挺大的，并不是作協(xié)這種誰(shuí)來(lái)都能干的工作，那怎么辦？

沒(méi)關(guān)系，把好飛的寬體機(jī)，好時(shí)間、好航線留給“飛二代”，甚至還可以配上老飛行員的固定搭配，碰上特情有人兜底，獎(jiǎng)金拿最高，平時(shí)也不累。

而普通飛行員就排去飛737 320這種窄體機(jī)、偏遠(yuǎn)航線、紅眼航班。

這種情況下怎么拿捏不服的普通機(jī)長(zhǎng)？技術(shù)檢查這工具不就來(lái)了嘛。

南航之前就有飛行員實(shí)名舉報(bào)（不是這次的自殺機(jī)長(zhǎng)），因?yàn)椴皇恰白约喝恕?，遭到技術(shù)檢查報(bào)復(fù)。降級(jí)停飛，工資縮水三百萬(wàn)。

更要命的是，各種飛行安全檢查考核，要有通過(guò)率，“飛二代”們不能卡，那不及格的名額輪到誰(shuí)，不言而喻。

于是乎，普通機(jī)長(zhǎng)就算不眼紅“飛二代”的好待遇，就算不鄙夷“飛二代”的爛技術(shù)，誠(chéng)誠(chéng)懇懇的飛自己的紅眼航班，也可能要面臨大鍋。

這么欺負(fù)人，挪窩換公司行不行？

你想多了。

合同上的幾百萬(wàn)的違約金就不說(shuō)了，想去民營(yíng)航空？三大航的《飛行員有序流動(dòng)協(xié)議》直接把口封住，原單位不點(diǎn)頭，哪也去不了。想去國(guó)外航空公司？有司多年來(lái)拖沓履行ICAO公約，不向國(guó)外提供飛行執(zhí)照和飛行記錄驗(yàn)證，沒(méi)有檔案資料哪個(gè)外航能收？

一正一反，兩頭堵住，民航飛行員被堵在原單位，成了“飛行奴工”。

怎么會(huì)給你不給“飛二代”當(dāng)分母的機(jī)會(huì)？當(dāng)分母還得堆笑臉，誰(shuí)要是在“心理疏導(dǎo)”的時(shí)候表達(dá)不滿，直接“心理狀態(tài)不穩(wěn)定，可能影響飛行安全”，連資質(zhì)檢查都省了，直接停飛。

租二代們，有市場(chǎng)大手的教育，幾通耳光下來(lái)，自然教他們做人。飛二代們，卻沒(méi)有這樣的顧慮。租二代躺平瞎搞，折騰的總還是自己，飛二代們折騰的似乎不止是自家一畝三分地。

更麻煩的是，技術(shù)要求如此之高的飛行員崗位，尚且飛二代如此，電力、煙草、城關(guān)五巨頭，情況又該變成什么樣？?jī)珊ο鄼?quán)，香港糟粕的二代，似乎也不那么討厭了？？

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