近期看了長城重卡官方發(fā)的油耗對比視頻，非常感慨，具體看下方對比表格：

真可謂是“遙遙領(lǐng)先”！可以看出：

長城混動重卡的油耗最低23.9升，最高29.4升；

國產(chǎn)高端旗艦重卡的油耗最低31.5升，最高37.46升；

進(jìn)口車的油耗最低32升，最高36.58升。

暫且不論這份對比的可參考性、真實性有多強，其實外界更好奇的是，到底是誰油耗高達(dá)37.46升、36.58升的油老虎，或者說冤大頭。想必，沒有一家國產(chǎn)高端旗艦重卡和進(jìn)口車愿意去回應(yīng)這個油耗對比，或者把這個高油耗攬到自己身上。

其實，顯而易見，國產(chǎn)高端旗艦重卡無非就是解放J7、鷹途、東風(fēng)天龍GX、KX、汕德卡C9H、G7H、陜汽X6000、歐曼銀河9等幾種產(chǎn)品，進(jìn)口車無非就是奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼恩，參與對標(biāo)的長城混動重卡產(chǎn)品是G1050。

以國產(chǎn)奔馳重卡為例，在對外公開油耗數(shù)值表中，可以清晰地看出，全國各地跑，涵蓋多種路線，即使在最難跑的西南線、西北線，油耗也基本在30升以內(nèi)。所以，能把進(jìn)口車的油耗開到36.58升的司機也是厲害了。

即使以國產(chǎn)高端旗艦重卡為例，實際運營的油耗，或者說官方宣傳的油耗也都不會高到離譜，基本都在30升左右，大多在30升以下的水平。

當(dāng)然，鑒于實際油耗受載重、路況、司機駕駛習(xí)慣等影響浮動較大，還是要結(jié)合具體運營場景參考廠商實測數(shù)據(jù)。

其實，除部分司機實際運營油耗外，大多數(shù)廠商報道出來的油耗，很大一部分是極致油耗。是什么意思呢？也就是說，有節(jié)油高手當(dāng)司機，有運營路線規(guī)劃，有路況比例的安排，有時間上天氣上的準(zhǔn)備，等等。

說起油耗，就不得不提黃河重卡。黃河重卡X7在兩年前創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄時的油耗數(shù)據(jù)為百公里19.4升！這一數(shù)據(jù)是在車貨總重約49噸的情況下，一箱油（945.29升）行駛4871.18公里的條件下得出的。

根據(jù)實際終端用戶反饋，普通司機運營下來的標(biāo)載油耗也是超乎想象的低，28升、30升�？爝f運輸?shù)脑挘?3升的也是比比皆是�？梢哉f，在油耗這一塊，黃河重卡絕對是頂尖的存在。

綜上，長城重卡的一系列的油耗對比僅僅只能作為參考，而且是站在長城重卡的角度，具有一定的主觀性，只有數(shù)字結(jié)果，沒有車輛對比的過程，卡友們都是迷迷糊糊、不明不白的。

就像一位卡友說的，“這樣的話，長城重卡的油耗吊打國產(chǎn)高端旗艦重卡和進(jìn)口車？這不扯呢嗎？”

當(dāng)然，我們認(rèn)為，沒有比較就沒有鑒別，有對比就有進(jìn)步。就如同3月份長城重卡官宣的那樣，向全網(wǎng)發(fā)起一場“中國半掛牽引車標(biāo)準(zhǔn)工況油耗挑戰(zhàn)”活動，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，歡迎所有進(jìn)口車的車隊、卡友來挑戰(zhàn)，也特別邀請同行來切磋油耗。當(dāng)然，地點是在長城汽車的實驗室。

3月有余，未見公開挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）和挑戰(zhàn)車輛。

（感謝您的耐心閱讀。）