據(jù)民航報(bào)報(bào)道，民航局近日召開電視電話會(huì)，專題部署民航領(lǐng)域綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)工作。

民航局局長(zhǎng)宋志勇出席會(huì)議并講話，他分析了“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)在民航領(lǐng)域的特征表現(xiàn)和內(nèi)在原因，闡述了民航領(lǐng)域綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要意義，并就抓好綜合整治工作作了具體部署。

自去年12月份中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)要綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)以來(lái)，感覺(jué)各行業(yè)都在落實(shí)“反內(nèi)卷”，現(xiàn)在民航局也終于出手了。那么，民航領(lǐng)域的整治“內(nèi)卷”，會(huì)重點(diǎn)指向誰(shuí)呢？

首先來(lái)看看，局方認(rèn)為的民航“內(nèi)卷”，主要集中在哪些層面。

據(jù)航旅圈了解，在這次會(huì)議上提到部分航司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，過(guò)度低價(jià)，扎堆投放運(yùn)力，收益水平低，導(dǎo)致我國(guó)航空市場(chǎng)盡管保持增長(zhǎng)，但“旺丁不旺財(cái)，增收不增利”的現(xiàn)象突出。這是民航“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的直接表現(xiàn)。

局方認(rèn)為，綜合來(lái)看，民航“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)既有國(guó)內(nèi)消費(fèi)承壓，高鐵競(jìng)爭(zhēng)等外部因素影響，也有航空公司內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理，行業(yè)管理政策協(xié)同等原因，整治民航領(lǐng)域“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是價(jià)格治理的重要組成部分。

為此要規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為，盡快制定完善航空運(yùn)輸價(jià)格行為規(guī)則，監(jiān)管辦法，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)時(shí)段熱門航線運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，防止以低于成本價(jià)開展惡性競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)，上述“規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為”，在上半年已有舉措。當(dāng)時(shí)，多家航司被有關(guān)部門約談或召開閉門會(huì)議，稱航司賣的票價(jià)過(guò)低，要求不準(zhǔn)賣低于200元的機(jī)票，有關(guān)部門會(huì)對(duì)票價(jià)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，被發(fā)現(xiàn)低于200元賣票的航司，還會(huì)接到“警告”。【相關(guān)：消滅200元以下機(jī)票！】

據(jù)了解，有關(guān)部門之所以定下“不準(zhǔn)賣低于200元的機(jī)票”的要求，是因?yàn)楹芏嗪骄€的每座邊際成本在200元以上，如果是這樣，倒是符合了局方所提到的“防止以低于成本價(jià)開展惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

在這次電視電話會(huì)上又強(qiáng)調(diào)了“各地區(qū)管理局要加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)，統(tǒng)籌運(yùn)用政策宣導(dǎo)，提醒告誡、巡查檢查等措施，指導(dǎo)航空公司采取有效措施穩(wěn)定價(jià)格水平”，如果監(jiān)管落實(shí)到位，暑運(yùn)期間的收益，應(yīng)該可以有保障了。

不過(guò)，也有人認(rèn)為，“限制低價(jià)”能否落實(shí)，最終還是要由買單的消費(fèi)者以及各家航司的成本控制能力決定。在航旅圈此前舉辦的一場(chǎng)線上沙龍上，有與會(huì)嘉賓就明確指出，票價(jià)的上漲還是下跌，并不取決于航司的定價(jià)策略，而是取決于市場(chǎng)的供需關(guān)系，而市場(chǎng)的供需關(guān)系則取決于宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)際關(guān)系的影響，旅客消費(fèi)意愿不強(qiáng)，國(guó)際航線還沒(méi)恢復(fù)到19年的水平，國(guó)內(nèi)的“內(nèi)卷”是自然的結(jié)果?！驹斍榛仡櫍?024最全總結(jié)，2025變局前瞻】

還有人認(rèn)為，現(xiàn)在的“票價(jià)內(nèi)卷”，歸根結(jié)底還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的航司太多了，并且都在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。有航司退出，或者被兼并，才是解決內(nèi)卷之道。

相比歐美國(guó)家，我國(guó)的航空承運(yùn)人確實(shí)不少。截至2024年底，我國(guó)持有公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的客運(yùn)公司一共53家，疫情虧了那么多，竟然沒(méi)有一家倒閉。

在最繁忙的top10航線上，承運(yùn)人數(shù)也都在7家以上，其中北京-成都，上海-深圳，上海-成都達(dá)10家以上，北京-成都更是高達(dá)12家。【相關(guān)：曝光！上半年十大繁忙航線，7個(gè)城市承包】

而對(duì)于上面提到的破解“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”，你又有什么解決辦法？歡迎文末留言～