現(xiàn)在全國(guó)有700多萬(wàn)注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)了。這個(gè)龐大的系統(tǒng)在城市中運(yùn)行，網(wǎng)約車司機(jī)們平時(shí)關(guān)切的，其實(shí)并不是輿論中的那些熱門(mén)觀念之爭(zhēng)，而是一些更瑣碎的問(wèn)題——返程費(fèi)怎么和乘客協(xié)商，乘客嘔吐了怎么辦？

對(duì)于這些問(wèn)題，滴滴把網(wǎng)約車司機(jī)，乘客代表，媒體、律師叫在一起，開(kāi)了一個(gè)評(píng)審會(huì)。有個(gè)小插曲，主持人開(kāi)場(chǎng)，首先說(shuō)，今天沒(méi)有消防演習(xí)，如果響起任何警報(bào)，都是真實(shí)的。這似乎成了滴滴的任何會(huì)議的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)場(chǎng)白。這就是所謂把安全放在最重要的位置，成為一種企業(yè)文化吧。在這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)的很多車企，還需要學(xué)習(xí)。比如發(fā)布會(huì)的時(shí)候，先說(shuō)一下消防安全警報(bào)之類的。

這次主要討論兩個(gè)問(wèn)題，第一是乘客嘔吐在車上該怎么辦；第二個(gè)議題是，返程費(fèi)的問(wèn)題。在珠三角、長(zhǎng)三角這樣的地方，很多跨城的單子。網(wǎng)約車跑了跨城，返回的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)該誰(shuí)出。現(xiàn)在的方式是司機(jī)和乘客協(xié)商，這種方式有改進(jìn)空間。第三個(gè)議題是滴滴的公益。這里順便普及一下，滴滴的網(wǎng)約車公益，面向的差不多是所有司機(jī)，無(wú)論是否在滴滴這個(gè)平臺(tái)。

我一直在說(shuō)市場(chǎng)分工的高效率。經(jīng)歷了這樣的會(huì)，聽(tīng)到司機(jī)真實(shí)的聲音，更能體會(huì)到這一點(diǎn)。任何一件小事，背后都有無(wú)數(shù)的細(xì)節(jié)，有各種利益訴求，只有市場(chǎng)才能處理好。比如返程費(fèi)，乘客覺(jué)得我出了車費(fèi)，憑什么還要出一筆錢(qián)。司機(jī)覺(jué)得，我跑一單也賺不了多少，還要出回來(lái)返空的油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，我一定是虧的。

司機(jī)收了返程費(fèi)，如果回來(lái)的時(shí)候，可以再接一單，那司機(jī)就很劃算了。深圳到廣州之間，高速費(fèi)平均在80上下浮動(dòng)，再收三四十元返空的油費(fèi)，那一單就相當(dāng)于多賺100多。這年頭誰(shuí)不想多賺一些呢？

當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，既然平臺(tái)能夠這樣派單，那么，就不應(yīng)該向乘客收錢(qián)。但是，一方面，這種單子未必有，更不能保證及時(shí)就有，而司機(jī)的等待也是一種成本。還有更微妙的是，平臺(tái)未必一定掌握司機(jī)是否返空，因?yàn)橛行┧緳C(jī)跨城后，可以關(guān)掉滴滴，用另一個(gè)平臺(tái)接單。

其實(shí)，司機(jī)的傾向大致不難理解，想多賺一點(diǎn)。大家也并不避諱這點(diǎn)，不過(guò)，雖然大家都想賺錢(qián)，但也在想著怎么公平地解決這個(gè)問(wèn)題。這未必是出于善意，更是出于追求可持續(xù)性，這個(gè)我后面會(huì)講到。

有司機(jī)上臺(tái)發(fā)言的時(shí)候，給出了一個(gè)解決方案，平臺(tái)給出一個(gè)低于高速過(guò)路費(fèi)的金額，讓司機(jī)選，不是強(qiáng)制派單，而是司機(jī)自己搶單。總有司機(jī)因?yàn)樽约赫靡ツ莻€(gè)地方，就會(huì)選。然后，他就遭到了司機(jī)代表們的一致反對(duì)。他們覺(jué)得，如果是這樣，再低都有司機(jī)會(huì)選，這樣就進(jìn)入某種程度上的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格就沒(méi)底線了，就會(huì)很低。

后來(lái)我發(fā)言的時(shí)候就說(shuō)，我說(shuō)我作為行業(yè)外的人士，不站在司機(jī)的立場(chǎng)，也不站在平臺(tái)的立場(chǎng)，我站在乘客的立場(chǎng)。

首先，一定要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格方式。網(wǎng)約車這樣的形式，就是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化，才能帶來(lái)更好的體驗(yàn)，讓乘客放心。

我說(shuō)，司機(jī)和乘客協(xié)商不是一個(gè)好形式。就像你去理發(fā)，躺在椅子上了，不能動(dòng)彈，托尼小哥一直和你營(yíng)銷，手里還拿把鋒利的剪刀。這種情況下，你肯定感覺(jué)很不好。乘客進(jìn)了車?yán)铮賮?lái)談價(jià)格，乘客的體驗(yàn)肯定是很糟糕的，特別是女乘客。司機(jī)代表聽(tīng)了也笑起來(lái)了。

我說(shuō)我贊同司機(jī)選擇的方式。我說(shuō)經(jīng)營(yíng)中總有偶然性，平臺(tái)可以抹平偶然性。大家都想從返程費(fèi)中獲得更高的溢價(jià)，這是一種偶然性，平臺(tái)收費(fèi)，可以要求乘客付返程費(fèi)，這有溢價(jià)。這樣自己也不用和乘客去交涉了。然后，返程時(shí)，關(guān)掉滴滴平臺(tái)，從另外一個(gè)平臺(tái)接單子，拿兩分錢(qián)。但是，平臺(tái)抹平偶然性的方式，就是讓你必須先跑了很多短途、暴雨的單子，才能拿到一個(gè)長(zhǎng)途且給返程費(fèi)的單子。想得到溢價(jià)，并不現(xiàn)實(shí)，這個(gè)溢價(jià)肯定是在所有司機(jī)之間分配。

還有一點(diǎn)，雖然你們覺(jué)得只要收返程費(fèi)，就能多賺錢(qián)，但實(shí)際上，價(jià)格貴了，需求肯定會(huì)下降。很多人就不打車了，選擇坐高鐵往返兩地，或者順風(fēng)車等等。這是一個(gè)需要綜合判斷的問(wèn)題。

交流會(huì)很熱烈，在我看來(lái)，交流會(huì)的目的，一方面是大家頭腦風(fēng)暴，找具體的解決辦法。更重要的是建立一個(gè)信息流通的渠道的機(jī)制。

首先是科普，普及相關(guān)的知識(shí)，所以有律師、有媒體參與，我算帶入一些經(jīng)濟(jì)、管理的視角。這里的科普是讓司機(jī)明白一些法律、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)的知識(shí)。有時(shí)候就是提出一個(gè)思考方向。有了基本的知識(shí)框架，才能參與討論。某種程度上，網(wǎng)上輿論之所以差，就是大多數(shù)參與意見(jiàn)的人，其實(shí)連最基本的知識(shí)都沒(méi)有。

第二是完成溝通。不同立場(chǎng)，不同視角，會(huì)產(chǎn)生不同的觀點(diǎn)。很多時(shí)候，大家坐下來(lái)溝通，注意，這里最重要的甚至不是“溝通”，而是“坐下來(lái)”。形式會(huì)決定內(nèi)容，面對(duì)面地坐下來(lái)溝通，能除去網(wǎng)上的那些戾氣。比如，很多群里，媒體人經(jīng)常吵架，但面對(duì)面的座談會(huì)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

其實(shí)很多問(wèn)題，在平臺(tái)看來(lái)，方案幾乎是確定的。比如乘客嘔吐的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的難點(diǎn)在于，解決問(wèn)題的成本，大過(guò)解決問(wèn)題的標(biāo)的。

嘔吐洗車，也就三五百，司機(jī)希望平臺(tái)出面解決，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是偶發(fā)的事，對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)每天都會(huì)發(fā)生多起的事。但平臺(tái)對(duì)乘客也沒(méi)強(qiáng)制力，如果訴諸法律，所需要花費(fèi)的人力，比如，設(shè)立一個(gè)專門(mén)的法務(wù)跟進(jìn)這個(gè)事，花上一天，他的工資就一定大于洗車的成本。所以平臺(tái)解決這個(gè)問(wèn)題，一方面找乘客，另一方面用保險(xiǎn)的方式來(lái)解決小概率問(wèn)題。但對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這件事仍然需要拿出來(lái)討論，因?yàn)樾枰纬晒沧R(shí)。

溝通還有一個(gè)好處，就是把司機(jī)的個(gè)體視角和平臺(tái)的大數(shù)據(jù)，結(jié)合起來(lái)。其實(shí)大家都知道，企業(yè)在遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，宏觀就是降價(jià)，達(dá)成市場(chǎng)出清；微觀就是，對(duì)于需求價(jià)格彈性大的產(chǎn)品，降價(jià)可以獲得更多銷量，總銷售額提升。

打車其實(shí)就是一個(gè)比較有彈性的消費(fèi)，貴了坐地鐵公交，便宜了，就打個(gè)車。現(xiàn)在有了更高級(jí)的數(shù)據(jù)技術(shù)，平臺(tái)是能夠清晰地看到這個(gè)趨勢(shì)的，但對(duì)司機(jī)而言，最初他們是沒(méi)有體會(huì)的，就會(huì)抵制。這就需要交換意見(jiàn)，協(xié)調(diào)認(rèn)知，形成共識(shí)。

溝通的最終目的，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

不管是司機(jī)，還是平臺(tái)，討論問(wèn)題，找到辦法，實(shí)在追求“可持續(xù)”。司機(jī)一方面想多賺溢價(jià)，另一方面，也想解決返程費(fèi)的問(wèn)題。因?yàn)楹统丝椭g的不確定性，也是他們的麻煩。消除不確定性，推動(dòng)可持續(xù)性，是所有生意人的目標(biāo)。一個(gè)居民區(qū)的一個(gè)小商店，它也同樣會(huì)追求可持續(xù)性，這就是俗話所說(shuō)的“做長(zhǎng)久生意”。

或者用現(xiàn)在大家愛(ài)說(shuō)的詞，資本追求可持續(xù)性。網(wǎng)約車、騎手、快遞員，是當(dāng)下城市市民投射自己所受的剝削概念教育的對(duì)象。做長(zhǎng)期生意，才符合利益。其實(shí)，這一直是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的一種特性。

福特剛剛造出T型車時(shí)，招收工人的標(biāo)準(zhǔn)很高，與此對(duì)應(yīng)的是，在福特工作的待遇很高。高待遇的目的之一，就是讓工人能買(mǎi)得起T型車。這就能進(jìn)入一種可持續(xù)的循環(huán)。二戰(zhàn)后西方資本主義國(guó)家，推行社會(huì)福利體系，失業(yè)給救濟(jì)、定最低工資標(biāo)準(zhǔn)、給醫(yī)療衛(wèi)生保險(xiǎn)、建立退休金制度，都是一種追求可持續(xù)的辦法。

中國(guó)的市場(chǎng)在不斷發(fā)展，關(guān)于溝通，會(huì)出現(xiàn)各種更高級(jí)的形式。比如，通過(guò)這樣的會(huì)議，傾聽(tīng)意見(jiàn)，形成共識(shí)，然后再推動(dòng)行動(dòng)。這就是一種新業(yè)態(tài)下的新形式。