我們中國，年年喜事都不少，今年，也不例外！

這不，近日，又有一震驚全球、讓世界刮目相看的大喜事發(fā)生了！

6月28日，純氨燃料內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力示范船“氨暉號”在安徽合肥巢湖水域下水，首航取得圓滿成功。

或許，有人不屑一顧，不就是一艘船嗎，還有什么大驚小怪的事呢？

是一艘船不錯(cuò)，外表也沒有什么與眾不同之處，但內(nèi)里呀，尤其是提供內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的燃料方面，絕對會震驚到你。因?yàn)?，它采用的可不是什么普通常見的柴油等燃料，而是純氨?/p>

簡單地說吧，就是用純氨做燃料。

“氨暉號”搭載了一臺200kW的高速氣體內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組、2臺100kW推進(jìn)電機(jī)及雙槳推進(jìn)系統(tǒng)，滿載50噸，額定航速為10節(jié)。

這次成功完成水上試航，意味著實(shí)現(xiàn)了純氨燃料的穩(wěn)定充分燃燒、二氧化碳的近零排放和氮氧化物(NOx)的有效控制等預(yù)期目標(biāo)，也標(biāo)志著氨燃料在船舶領(lǐng)域的工業(yè)化應(yīng)用取得重大突破，為航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排、綠色發(fā)展開辟了一條切實(shí)可行的全新路徑，對加快構(gòu)建清潔低碳、安全高效的水上交通能源體系具有重大里程碑意義。

該船由合肥綜合性國家科學(xué)中心能源研究院與旗下的深圳海旭新能源有限公司聯(lián)合研發(fā)，歷經(jīng)兩年多的潛心研究，研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得了一系列重大突破，如攻克了純氨燃料等離子點(diǎn)火技術(shù)、純氨燃料持續(xù)燃燒技術(shù)和氨氣高效催化裂解產(chǎn)氫等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

我國依托“制造大國”的優(yōu)勢和世界第二經(jīng)濟(jì)體的條件，讓我國的造船能力位居世界第一，遙遙領(lǐng)先其他各國。

美國說是世界最發(fā)達(dá)的國家不錯(cuò)，但造船能力上，只是我國的二百三十二之一。

我國每天生產(chǎn)的船舶數(shù)量相當(dāng)于一個(gè)法國艦隊(duì)的規(guī)模。

我國在保持高超快速的造船能力的同時(shí)，也在與時(shí)俱進(jìn)，緊跟大勢，竭盡全力、想方設(shè)法地在動(dòng)力燃料方面開拓多種渠道，尋找多種形式。

船舶大多采用傳統(tǒng)的燃料，如重油、柴油。這些燃料，要么價(jià)格相對高，要么對環(huán)境的污染重。這不僅與我國政府提出的“雙碳”（碳中和和碳達(dá)峰）目標(biāo)相背離，也與巴黎氣候變化大會上通過的一項(xiàng)國際協(xié)議《巴黎協(xié)定》不符。

《巴黎協(xié)定》旨在加強(qiáng)全球應(yīng)對氣候變化的行動(dòng)，規(guī)定各國應(yīng)立即明確國家自主貢獻(xiàn)減緩氣候變化，碳排放盡早達(dá)到峰值，在本世紀(jì)中葉，碳排放凈增量歸零，以實(shí)現(xiàn)在本世紀(jì)末將全球地表溫度相對于工業(yè)革命前上升的幅度控制在2℃以內(nèi)。

根據(jù)會議精神和要求，多數(shù)國家積極行動(dòng)起來，明確了碳中和的時(shí)間表。例如，芬蘭確認(rèn)在2035年，瑞典、奧地利、冰島等國家在2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放，歐盟、英國、挪威、加拿大、日本等將碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2050年。

作為世界上最大的發(fā)展中國家和最大的煤炭消費(fèi)國的我國也提出了自己的雙碳目標(biāo)：力爭在2030年前達(dá)到碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

要想圓滿，甚至提前順利實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)大目標(biāo)，我國及早規(guī)劃，及早行動(dòng)。

如我國持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展可再生能源，在沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)加快規(guī)劃建設(shè)大型風(fēng)電光伏基地項(xiàng)目，在兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，讓綠色轉(zhuǎn)型同步進(jìn)行。

如在農(nóng)村，禁止焚燒秸稈，盡可能地減少對藍(lán)天地污染和傷害。

如大力推廣新能源電車，補(bǔ)貼電車，引導(dǎo)消費(fèi)者把目光專注于新能源的同時(shí)，也是在踐行“雙碳”計(jì)劃。

如在船舶的燃料選擇上，向氨燃料、氫燃料和甲醇燃料等清潔、高效的能源上發(fā)展。

氫燃料雖然具有清潔、高效的特點(diǎn)，但儲存和運(yùn)輸成本較高，技術(shù)難度大，目前尚未廣泛用于船舶。

甲醇燃料也是一種清潔能源，具有較高的能量密度和較好的環(huán)保性能，但目前應(yīng)用較少，技術(shù)成熟度和經(jīng)濟(jì)性有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

相比較而言，氨燃料，就成了最為合適的選擇了。

氨燃料，是一種不含碳的燃料，燃燒產(chǎn)物主要為氮?dú)夂退?，理論上可?shí)現(xiàn)二氧化碳近零排放。

氨，不僅具備常用燃料所需的各大特點(diǎn)——廉價(jià)、易得、易揮發(fā)、便儲存，低污染，高燃燒值，高辛烷值，操作相對安全，而且還可與一般材料兼容。

氨的能量密度是氫氣的3倍，易儲存運(yùn)輸，適合重載交通場景。

液氨的比重與汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，雖其燃燒值僅約為汽油的一半，然而氨的辛烷值卻遠(yuǎn)高于汽油，因而可大大增加內(nèi)燃機(jī)壓縮比以提高輸出功率。氨內(nèi)燃機(jī)的熱效率可達(dá)50％甚至近60％，是通常汽油內(nèi)燃機(jī)的兩倍以上，因此也就足以在多種用途中成為可取代汽油的燃料。

價(jià)格也便宜好多。每噸液氨的價(jià)格只有2500元，但卻能完全替代每噸10000元的成品汽油。

氨有這么多的優(yōu)勢特色在，且還與國家的長遠(yuǎn)目標(biāo)息息相關(guān)，所以才被科研人員作為重點(diǎn)鉆研探究的對象。

一分付出，一分收獲。

以氨為動(dòng)力燃料的“氨暉號”能被研發(fā)出來，且首航成功，成為我國引以為豪的大喜事，還強(qiáng)烈地震驚了世界，推動(dòng)了船舶在能源發(fā)展道路上的巨大跳躍和提升。

中國造船工程學(xué)會秘書長王俊利表示，純氨動(dòng)力示范船的成功運(yùn)行具有劃時(shí)代意義，充分驗(yàn)證了氨氫融合燃料未來可推廣應(yīng)用到海洋運(yùn)輸、陸上交通、工業(yè)和生活鍋爐以及固體燃料電池等領(lǐng)域，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，在內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸領(lǐng)域，推廣使用綠色低碳、清潔高效的新能源動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)已成為全球航運(yùn)業(yè)共識和未來發(fā)展趨勢。

所以，我國率先在新能源領(lǐng)域進(jìn)軍研發(fā)，走在世界前列，非常明智，也更有前景。

而今，我國率先研發(fā)并首航圓滿成功，意味著以純氨為動(dòng)力切實(shí)可行，必將吸引更多船商的眼光，讓他們心動(dòng)和行動(dòng)。到那時(shí)，不僅是我國國內(nèi)，還是國外，都一定會航行著由我國研制的純氨動(dòng)力船舶。

這是形勢所需，也是大勢所趨！

能源研究院和海旭公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)表示，將遵循市場化、產(chǎn)業(yè)化邏輯，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化工程方案，升級相關(guān)設(shè)備，不斷提升船舶安全性、穩(wěn)定性、可靠性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)大力開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品，為氨燃料的規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推廣打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

很顯然，他們要時(shí)刻錨定氨燃料這個(gè)目標(biāo)，堅(jiān)持不懈，精益求精，始終居于新能源的領(lǐng)跑者位置。

只用兩年多的時(shí)間，就能取得一系列重大突破，這不能不讓我們對研發(fā)團(tuán)隊(duì)的敬業(yè)精神和拼搏志向震撼和喝彩！

是他們，讓我國在純氨燃料領(lǐng)域有了巨大的進(jìn)步和突破，讓我國的船舶在動(dòng)力輸入方面又多了一種選擇，讓我國的船舶制造走在了世界的前列，讓我國的聲名再次鵲起！

有這些廢寢忘食、矢志不渝和精忠報(bào)國的科技人才在，何愁不能讓我國的船舶在動(dòng)力燃料上獨(dú)樹一幟和大放異彩呢？

在此，我們不能不向這些科技工作者們致以誠摯地謝意，并由衷地道一聲“你們辛苦了”！

他們，才是我國的驕傲，才是民族的脊梁！

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