電車不省錢，發(fā)動機(jī)不省油，這是我一直堅信的觀點。

迄今為止，內(nèi)燃機(jī)正常工作的熱效率，都沒有超過38%，但是你看現(xiàn)在的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)上的宣傳，動不動就是一臺內(nèi)燃機(jī)的熱效率超過了45%，甚至超過了47%。

很厲害，非常厲害。

與其說是厲害，不如說是換了個賽道，讓內(nèi)燃機(jī)的“能量浪費”降低一些。

內(nèi)燃機(jī)在做工時，不管是驅(qū)動車輛還是發(fā)電，大部分能量都是浪費的，或者轉(zhuǎn)化為了熱能散發(fā)掉，一些不完全燃燒物，則通過尾氣排放出去。

之前我們說過一個觀點，只要你開油車，只要你燒油，那么你的用車成本就不會低。

國內(nèi)市場，再省油的車在日常使用過程中，至少也得6L油耗，比如說飛度（參數(shù)丨圖片）、POLO，真要開到5L多油耗，那也是極個別情況。

按照平均6.5L油耗來算，汽油這東西，沾上去就是高成本，一升汽油均價7塊錢。

“小車不省油，大車也沒想的那么費油”，比如說4米的飛度，油耗6L多，一臺邁騰380，尺寸接近5米，油耗在8L左右。

差距只有1L多每百公里，并沒有想的那么大。

核心的關(guān)鍵就是兩個原因：

1、汽油這玩意，沾上去成本就很高。

2、內(nèi)燃機(jī)的屬性，決定了熱效率真的很低，連40%都不到，動力從汽油變成“爆炸燃燒”的動能，再經(jīng)過變速箱、傳動軸、輪胎，到驅(qū)動時所剩下的能量，可能連30%都不到。

說完油車，繼續(xù)說電車。

電車是一個很敏感的話題，國內(nèi)的電車市場，21年開始崛起，嚴(yán)格來說，路上跑的絕大多數(shù)電車的壽命，都沒有超過5年的。

數(shù)據(jù)上來看，電車在21年的銷量為300萬量級、22年銷量接近700萬、23年接近1000萬、24年狂飆至1300萬量級。

四年時間，電車銷量翻了4倍。

電車最大的問題，就是沒有經(jīng)過時間的考驗，我們能看見的是，電車在日常使用過程中的確很省錢，在一切都不出故障的情況下，100公里的用車成本，配上家用充電樁，真的能做到幾塊錢。

一些產(chǎn)業(yè)研究院提供的報告顯示，5年之后鋰電池回收行業(yè)的前景將會非常明朗，深一層次暴露出來的是，5年之后電車的電池會進(jìn)入到衰減、報廢期。

和內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障不同，電池的故障維修難度大、成本高，對于老舊動力電池，目前的解決方案只有三種：

1、直接報廢。

2、維修后繼續(xù)使用。

3、梯次使用，比如說用在工具機(jī)械上。

也就是說，大部分的電車車主，當(dāng)下享受的是電池包最佳狀態(tài)下的紅利，一旦電池衰減到80%左右，使用狀態(tài)將會明顯下滑。

不僅僅是續(xù)航縮短的問題，充電速度也會變慢，而且因為電池的內(nèi)部損耗，自燃隱患也會逐步凸顯。

一般買電車，我會給一個非常直接的建議，別買太貴的電車，主要是經(jīng)濟(jì)性能太差的原因，電車的核心其實是看不見的溢價空間，駕駛輔助、智能座艙的技術(shù)性領(lǐng)先優(yōu)勢，這兩年被擠壓的差不多了。

另一個是，核心的動力電池、動力電機(jī)成本進(jìn)一步下調(diào)，造車成本也低了。

3年前買一臺電車可能需要18萬，今天的價格有可能降至13萬，新車價格的貶損明顯，在不談任何維修、故障的情況下，其實電車的經(jīng)濟(jì)性能不高。

之所以有人覺得電車的經(jīng)濟(jì)性能很高。

主要是分散在日常代步上，不用每次去加油站，如同鈍刀割肉一樣肉疼，電車的“大花銷”其實就是首尾兩端：

一個是買車時候的降價問題，另一個是賣車時候的“白菜價”問題。

在整個使用周期中，電車的日常通勤成本非常低，我們大概算過，如果你不是高強(qiáng)度用車群體，那么電車的經(jīng)濟(jì)性能，其實投射在整個用車周期上，并沒有那么強(qiáng)。

但是！

電車帶來的愉悅感很強(qiáng)，比如說加速更快、更順，駕駛感受更安靜，音響系統(tǒng)更棒，同時智能語音系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)的確也要比油車更好。

所以，電車其實更適合那些對生活有要求的人，他們可能不是那么在意成本，要的是更突出的使用體驗感。

退一步來說，有一類電車值得買，就是10萬以內(nèi)的電車。

比如說吉利星愿、比亞迪海鷗、長安Lumin這些電車，它們的可購買價值挺高，主要是價格低、日常代步真的舒服，就算是折損到最后，也不過是幾萬塊錢的價格。

還是那句話，想省錢的，就買幾萬的小電車，想買油車的，就不要考慮經(jīng)濟(jì)性了，因為油車最大的價值，就是耐用和壽命。