地鐵、城軌等公共交通的開通運營，對于西安人的出勤來說，無疑增添了更多的便利，然而，當西安的地鐵線越開越多的時候，也帶來了不少潛在的問題。

比如，最近就有不少網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，地鐵3號線、14號線甚至是高新云巴等，都被市民投訴，反映的問題也大多集中在噪聲太大，引起了不少市民和網(wǎng)友的熱議。

從目前的回復來看，盡管管理部門也作出了降速、限速等處理措施，但很明顯，這樣的手段對于問題的根本解決是有限的。

比如高新云巴對于網(wǎng)友的投訴處理措施就是：

西安云巴將對沿線住宅區(qū)域逐步推行限速措施、一是高科尚都北區(qū)沿線約200米在夜間22:00至次日7:00，車速在已降至35km/h基礎上，再次降至28kh。二是通過減少用車數(shù)量、增大行車間隔等方式、降低車流密集帶案的疊加噪音。三是廣泛收集民意。對市民反映的問題。工作人員將第一時間進行溝通，及時反饋情況，取得群眾的理解與支持。

雖然降速、限速以及減少用車數(shù)量能解決部分問題，但噪聲這個問題是不可能消失的。

而且，從公共惠民的角度來說，這樣的操作方式，也在一定程度上影響了其他市民的便捷出行，畢竟，減少車次，減慢車速，就意味著有更多的市民出行搭乘公共交通，會花費更多的時間等待。

在購買地鐵或者云巴附近的房產(chǎn)之前，自然是已經(jīng)了解到周邊公共交通等配套設施，離地鐵站近，離云巴近，這當初本是商品房出售時，方便出行和交通方便的賣點，結果房子到手之后，卻又因為噪聲反手投訴，這樣的行為，確實是有一些既要又要還要了。

正如一位網(wǎng)友評論所說：首先要判斷是先有地鐵還是先有住宅小區(qū)，如果是先有地鐵運行，后建住宅小區(qū)，那應該由開發(fā)商承擔責任，反之由地鐵方承擔噪音大的問題，而不是誰投訴誰就有理。

有原來居住在西安火車站道北的網(wǎng)友就稱：現(xiàn)在的人太驕情，動不動就投訴，我們生在道北，長在道北，取妻生子還是居住在道北，幾十年也沒有見有人投訴過，現(xiàn)在，道北沒了，居民們都搬走了，到了新社區(qū)，夜里聽不到火車的軌道聲，睡覺都不香。一句話，習慣了，一切都好了。

這真是，當初因為臨近地鐵圈而買房，結果被噪音干擾了又開始抱怨，魚和熊掌真的不可兼得，世界上哪有那么多兩全其美的事情。

甚至還有網(wǎng)友建議：反映地鐵噪音大的社區(qū)，直接取消社區(qū)附近車站地鐵站運營，關閉，甩站。 經(jīng)過該區(qū)域車速降速到每公里時速10公里運行。

在上海等公共交通更為發(fā)達的一線城市，地產(chǎn)開發(fā)商給臨近地鐵線和其他公共交通的樓層加裝雙層甚至是多層隔音玻璃已經(jīng)是標準操作，而修建地鐵等公共設施的時候，路過居民集中的居住區(qū)，安裝隔音板、隔音屏也是常態(tài)。

從這一點來說，西安投訴地鐵噪音的市民或網(wǎng)友們，如果真想要解決問題，希望地鐵不開通不運營是完全不現(xiàn)實的，地產(chǎn)開發(fā)商和地鐵施工、運營方能否有更好的解決辦法才是最實在的。（圖片來源網(wǎng)絡）