6月26日晚，小米YU7上市了。

新車共推出了三個(gè)配置版本車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬(wàn)元、Pro版售價(jià)27.99萬(wàn)元、Max版售價(jià)32.99萬(wàn)元。

上市一小時(shí)后，小米汽車官方發(fā)布了“小米YU7大定突破289000臺(tái)”海報(bào)。我將這張海報(bào)貼在朋友圈里發(fā)了出去，配文“恍惚了”。

當(dāng)晚，恍惚的汽車圈內(nèi)人士應(yīng)該不在少數(shù)。如果新車大定也能申報(bào)吉尼斯紀(jì)錄，那小米YU7就創(chuàng)下了全球汽車工業(yè)的歷史性時(shí)刻。

其中，最為惹人爭(zhēng)議的就是東風(fēng)日產(chǎn)三電和動(dòng)力開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人黃照昆，他在微博上針對(duì)小米YU7一小時(shí)大定就將近30萬(wàn)的現(xiàn)象表示，“任何國(guó)家都沒(méi)有這種愚忠的品牌粉絲”，隨后又刪掉了這條微博。

在這之后，我的小米YU7海報(bào)朋友圈下面有個(gè)朋友留言，說(shuō)“大環(huán)境不好？”字面意思應(yīng)該是都說(shuō)大環(huán)境不好，可是30萬(wàn)級(jí)別的車說(shuō)定就定了，一定還是近30萬(wàn)臺(tái)。

我想了想，敲了一段字回復(fù)：三十萬(wàn)人代表不了大環(huán)境，真正代表大環(huán)境的，是悲觀情緒彌漫，風(fēng)險(xiǎn)厭惡情緒上升，不確定情緒加劇。

有句話我沒(méi)好意思說(shuō)，就是這篇文字的標(biāo)題：大環(huán)境越差勁，小米YU7越踏實(shí)。

為什么？

自5月下旬小米YU7首次亮相并部分披露配置之后，關(guān)于這臺(tái)車的價(jià)格就沒(méi)有太多懸念了，起售價(jià)絕對(duì)不會(huì)是網(wǎng)傳的“20萬(wàn)以內(nèi)”。

其實(shí)如果雷軍和小米汽車真的想，小米YU7砍掉入門(mén)版車型的激光雷達(dá)、砍掉800高壓平臺(tái)、砍掉大電池包后，起售價(jià)格是能來(lái)到20萬(wàn)以下的。

但要是這樣做了，小米YU7和小米SU7（參數(shù)丨圖片）就形成不了價(jià)格差異，在定價(jià)邏輯上顯然很不明智。

所以小米YU7最終三個(gè)版本車型的完全體都接近于滿配，滿配不了的都放在選裝清單中。這樣做的目的，明面上是摁著特斯拉Model Y打，暗地里是想要收獲更多的相較小米SU7受眾而言的高凈值用戶。

把車輛賣給高凈值用戶，可以說(shuō)是雷軍和小米汽車在總結(jié)了小米SU7教訓(xùn)后最大的獲益。

直到現(xiàn)在我都認(rèn)為，小米SU7是米粉滲透率最高的車型，小米汽車往后的任何一款車都不會(huì)趕得上小米SU7拿捏米粉的程度。

綜合諸多反饋，客觀來(lái)說(shuō)，小米SU7是一臺(tái)并不怎么成熟的車型，這點(diǎn)從小米SU7鎖單未交付用戶可以限時(shí)改配小米YU7的舉措上可以多少看出來(lái)一些。與其說(shuō)它的登場(chǎng)是要割了米粉的韭菜，不如說(shuō)小米汽車要拿它在最忠誠(chéng)的客群身上練了造車的第一次手更合適。

但是因?yàn)樾∶譙U7的定價(jià)足夠低、營(yíng)銷的熱度足夠高，讓它又在米粉圈子之外迎來(lái)了意想不到的高意向購(gòu)買者。

所以小米SU7的用戶畫(huà)像理論上是很凌亂的，除了年輕的米粉、中年的米粉，就是黃牛和原本計(jì)劃購(gòu)買15萬(wàn)元級(jí)別車型的消費(fèi)者。

這幫按理說(shuō)應(yīng)該買比亞迪吉利長(zhǎng)城奇瑞的人群，轉(zhuǎn)而買了小米SU7。其實(shí)他們?cè)镜馁?gòu)車備選清單中，甚至都不一定有一臺(tái)小米SU7的競(jìng)品特斯拉Model 3。

既來(lái)之，則安之。

雷軍和小米汽車在享受這部分群體帶來(lái)的大量訂單回報(bào)的同時(shí)，似乎忽略了一點(diǎn)：計(jì)劃購(gòu)買15萬(wàn)元級(jí)車輛的一群人，恰恰是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中最挑剔的一群人。

相比忠誠(chéng)度較高的米粉和逐利的黃牛，這群人在小米SU7出現(xiàn)的問(wèn)題反饋上及風(fēng)評(píng)討論上，似乎要更激烈一些，給小米汽車造成的困擾似乎要更多一些。

把產(chǎn)品賣給了非理想設(shè)定的受眾，這不符合小米一貫的產(chǎn)品邏輯。但這算不上小米汽車的失誤，頂多沾了點(diǎn)失控。

直到之后一些事件的發(fā)酵程度確實(shí)脫離了掌控后，雷軍發(fā)了幾條微博又健了幾次身之后，他和小米汽車或許才算是想明白了：背叛，只是因?yàn)楹Y選忠誠(chéng)擁躉的門(mén)檻還不夠高。

造車覺(jué)悟上確實(shí)應(yīng)該學(xué)華為，幾個(gè)界都走高端，避免做汽車跟做手機(jī)一樣走到彎路上。

當(dāng)華為運(yùn)作P6“美，是一種態(tài)度”，P7“君子如蘭”、P8“似水流年”等一系列情感營(yíng)銷的時(shí)候，小米在干什么？是小米1“為發(fā)燒而生”，小米2“小米手機(jī)就是快”、小米3“天下武功 唯快不破”、小米4“一塊鋼板的藝術(shù)之旅”。

一邊的用戶畫(huà)像是端著威士忌切雪茄的優(yōu)雅人生，另一邊的用戶畫(huà)像是拼著好飯吃果切的文藝青春。前者只會(huì)深沉地唏噓盛年不重來(lái)，后者一定會(huì)在未來(lái)鄙夷曾經(jīng)的自己。在消費(fèi)行為學(xué)上，后者這種不穩(wěn)定的情緒就可以歸因到感知風(fēng)險(xiǎn)理論。

這是研究消費(fèi)者在購(gòu)買決策過(guò)程中，因不確定性而產(chǎn)生的心理風(fēng)險(xiǎn)感知及其影響機(jī)制的理論。通常包含六個(gè)維度：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（擔(dān)心價(jià)格過(guò)高或商品不值）、功能風(fēng)險(xiǎn)（擔(dān)憂產(chǎn)品性能不達(dá)標(biāo)）、身體風(fēng)險(xiǎn)（顧慮使用安全）、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)（害怕他人負(fù)面評(píng)價(jià)）、心理風(fēng)險(xiǎn)（產(chǎn)生自我認(rèn)知沖突）和時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)（投入時(shí)間與精力后未達(dá)預(yù)期）。

六個(gè)維度疊加，是不是就很能對(duì)應(yīng)上“悲觀情緒彌漫，風(fēng)險(xiǎn)厭惡情緒上升，不確定情緒加劇的大環(huán)境”？

相較之下，高凈值人群在感知風(fēng)險(xiǎn)方面的敏感度顯然要更低一些。尤其是到了汽車這種大宗消費(fèi)品上，“抗性”也要更強(qiáng)一些。

所以，如果說(shuō)小米SU7是往“低抗性、低凈值、高敏感”客群中試水，那小米YU7勢(shì)必要在“高抗性、高凈值、低敏感”客群中走穩(wěn)。

為了篩選出目標(biāo)受眾，小米YU7的選配清單里明碼標(biāo)價(jià)地將車漆顏色、輪轂款式、方向盤(pán)風(fēng)格等等都列出來(lái)，甚至部分選配只限于MAX版本車型上?？瓷先ナ穷A(yù)留給用戶DIY的空間很大，潛臺(tái)詞卻像是在說(shuō)，小米YU7要與面向低端市場(chǎng)的性價(jià)比特征劃清界限。

注意，是面向低端市場(chǎng)的性價(jià)比，而不是性價(jià)比。

回到東風(fēng)日產(chǎn)黃照昆在刪掉的微博中的那句話，“任何國(guó)家都沒(méi)有這種愚忠的品牌粉絲”。這些大定用戶不見(jiàn)得都是小米汽車的品牌粉絲，但恰恰就是小米YU7要的那群人。

就現(xiàn)在的大定情況來(lái)看，小米YU7成功了。

近30萬(wàn)大定用戶接納了小米YU7與法拉利 Purosangue高度相似的設(shè)計(jì)，接納了小米YU7與寶馬新世代 X 概念車高度相似的天際屏全屏顯示，接納了小米YU7將“消費(fèi)級(jí)車規(guī)芯”上車。

截至發(fā)稿時(shí)，小米YU7鎖單量突破了24萬(wàn)臺(tái)。隨著小米汽車第二工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)很快就要到了驗(yàn)證這一批車主素質(zhì)的時(shí)候。

他們應(yīng)該比之前的那群用戶，能讓雷軍省點(diǎn)心。