盡管在上市之前有關(guān)設(shè)計(jì)抄襲、堆料、缺少技術(shù)含量的“負(fù)面”聲音不斷，但是從昨天發(fā)布會(huì)的關(guān)注度以及訂單來看，消費(fèi)者依然瘋狂“涌向”這款新車。

根據(jù)小米官方消息，小米發(fā)布會(huì)結(jié)束后10點(diǎn)線上預(yù)約通道開啟僅3分鐘，后臺(tái)大定訂單數(shù)飆升至20萬輛。而據(jù)現(xiàn)場(chǎng)消息，3分鐘鎖單量就超過12萬輛。雖然平臺(tái)上看到很多YU7訂單尋求轉(zhuǎn)單的鏈接，意味著訂單量有一定“水分”，但是這樣數(shù)據(jù)無疑創(chuàng)造行業(yè)歷史新高。

盡管多數(shù)人已經(jīng)預(yù)料到小米YU7將是今年最熱車型，但是近乎瘋狂的訂單數(shù)據(jù)背后，讓其他車企感到“驚詫”，一場(chǎng)由價(jià)格戰(zhàn)、心理戰(zhàn)和生態(tài)戰(zhàn)交織的行業(yè)變革正加速襲來。

對(duì)于Model Y（參數(shù)丨圖片）而言，“狼”真的來了

每年上市新車中，瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y的車型都不少，但是作為30萬內(nèi)新能源SUV的標(biāo)桿，這一細(xì)分市場(chǎng)雖然涌進(jìn)來的車型越來越多，但是Model Y“吃肉”，其他車型“喝湯”的格局，始終沒有被打破。

而小米YU7上市后，Model Y應(yīng)該會(huì)真真切切感受到壓力。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍頻頻拿Model Y各種對(duì)比，甚至每一款車型公布價(jià)格時(shí)，也都拿對(duì)應(yīng)的Model Y車型價(jià)格進(jìn)行比較，這背后傳達(dá)的意思不言而喻。

YU7不僅三款配置車型25.35-32.99萬元的價(jià)格要明顯低于Model Y，而且還有包括小米端到端輔助駕駛終身免費(fèi)使用權(quán)等5萬多的購車權(quán)益免費(fèi)送。所以相比Model Y在價(jià)格方面差距，遠(yuǎn)不止指導(dǎo)價(jià)的幾萬元。

很有可能Model 3被小米SU7壓制的市場(chǎng)狀況要重演，不過相比轎車市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)容量更大，特斯拉也早就計(jì)劃推出小一號(hào)且價(jià)格更低的SUV車型，來應(yīng)對(duì)小米YU7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而新能源市場(chǎng)頭名之爭(zhēng)，將對(duì)于同級(jí)其他品牌車型影響更大。

從社交平臺(tái)熱度可以看出小米YU7的風(fēng)頭，前三個(gè)熱搜詞兩個(gè)是小米汽車相關(guān)，還有一個(gè)是被“帶”上來的特斯拉，甚至雷軍發(fā)布會(huì)上穿的黑襯衫都成為熱搜詞，這樣的熱度再去討論小米YU7的價(jià)格值不值，跟其他車型配置對(duì)比怎么樣已經(jīng)沒有太多意義，因?yàn)橄M(fèi)者“閉眼”往前沖，只恨手速太慢，下單太晚。

SU7未交付訂單可轉(zhuǎn)YU7是一步“高招”

對(duì)于一款新車而言，訂單2萬輛都是非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了，而小米YU7不僅將這個(gè)數(shù)據(jù)乘以10，而且僅僅用了3分鐘。而這個(gè)數(shù)據(jù)在1小時(shí)后，增長到28.9萬輛。

“達(dá)車匯”從小米汽車線下訂購平臺(tái)上看到，數(shù)量不多的小米YU7現(xiàn)車早已售罄，而根據(jù)小米汽車透露，在3分鐘20萬輛訂單中，鎖單超過12萬輛。如此高鎖單量與雷軍現(xiàn)場(chǎng)公布一項(xiàng)政策密切相關(guān)：還沒有交付的SU7車主可限時(shí)改配小米YU7。

產(chǎn)能問題引發(fā)的交付周期長，一直是小米汽車面臨最大難題。而這樣的問題在小米YU7上市后，將變得更加突出。“達(dá)車匯”在YU7上市前發(fā)現(xiàn)，小米SU7新訂單普遍等待時(shí)間是8-10個(gè)月，而小米YU7上市后，長時(shí)間等待還沒有拿到車的SU7車主，有很強(qiáng)轉(zhuǎn)成小米YU7的意愿。而這種在其他廠商無法實(shí)現(xiàn)的操作，在小米汽車這里評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和損失后，成為了現(xiàn)實(shí)，這也體現(xiàn)出小米汽車在營銷方面的靈活和變通性。

一方面減輕SU7的排隊(duì)壓力，另一方面將產(chǎn)能重心更順暢的導(dǎo)向YU7新車型，也安撫一部分消費(fèi)者的“怨氣”。不過“達(dá)車匯”也測(cè)算了一下，現(xiàn)在小米汽車官網(wǎng)上只是說8月份開始首批鎖單用戶車型交付，而沒有具體車型預(yù)估交付時(shí)間。但從小米汽車產(chǎn)能來看，很可能轉(zhuǎn)單之后等待時(shí)間從之前幾個(gè)月，排到1年之后甚至更長，這對(duì)于小米YU7是影響口碑輿情的隱憂。

此外小米汽車新工廠生產(chǎn)新車型，產(chǎn)能需要快速爬坡，這對(duì)于生產(chǎn)而言面臨非常大的壓力，但凡出現(xiàn)批量生產(chǎn)問題，帶來的負(fù)面影響都是難以估量的。所以高訂單量對(duì)于小米汽車而言還遠(yuǎn)未到慶功的時(shí)候。

對(duì)于其他車企而言，面對(duì)小米YU7的來勢(shì)洶洶，將打一場(chǎng)沒有退路的戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)3分鐘20萬輛的訂單點(diǎn)燃戰(zhàn)場(chǎng)，中國新能源汽車行業(yè)的終局已清晰可見：要么成為小米，要么被小米“擠掉”。