無論是貓王音響創(chuàng)始人曾德鈞的炮轟，還是知名車評人陳震的質(zhì)疑，似乎都沒引起雷軍半點回應(yīng)的興趣。
他只是反手掏出了他的小米YU7，交出了一張3分鐘大定20萬輛的成績單。

而據(jù)AI梳理，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過其他新能源車型大定的總和。
不過，在熱鬧的小米YU7發(fā)布會數(shù)千公里外，一艘載有3000輛汽車的貨輪剛剛沉入深深的太平洋……

3分鐘大定20萬臺，創(chuàng)下中國車史新紀錄
就在小米YU7正式發(fā)布的前兩天，一條貓王音響創(chuàng)始人曾德鈞炮轟雷軍的視頻在社交平臺瘋傳。
視頻中，曾德鈞表示自己是國內(nèi)較早涉足智能音箱的從業(yè)者，當(dāng)年順為資本的投資經(jīng)理曾約見自己洽談智能音箱項目。
會面時，雷軍也在。但當(dāng)聽到智能音箱的介紹時，雷軍卻丟下一句“智能音箱有什么用”“不要在上面浪費時間”后直接走人。

曾德鈞由此認為雷軍在公眾面前維持了“高大上”的形象，私下卻行為“拙劣”，炮轟其“反差太大，最起碼做人要有尊重”。
該視頻發(fā)布后立馬引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，然而在次日，曾德鈞卻表示輿論對他的視頻斷章取義，過度解讀，甚至帶偏節(jié)奏。
對此，有網(wǎng)友評論：一來一回，這流量不就來了嗎？沒這事，誰知道他的音箱？
就在曾德鈞表示自己的視頻被斷章取義的同一天，知名車評人陳震也連發(fā)數(shù)條微博質(zhì)疑小米YU7的24小時耐力測試缺乏實際意義。
陳震質(zhì)疑“這個測試具體要體現(xiàn)的是哪方面的性能”“因為很少有品牌做這個測試”，在他看來，24小時耐力測試并不值得用“極限測試”來表述。
面對曾德鈞的炮轟和陳震的質(zhì)疑，雷軍均未回應(yīng)，他有更重要的事情要忙。
6月26日晚，小米人車家全生態(tài)發(fā)布會召開，雷軍正式發(fā)布了小米的首款SUV車型——小米YU7。
YU7共分三個版本，標(biāo)準版、Pro版與Max版的定價在25.35萬元～32.99萬元之間。
發(fā)布會上，信心滿滿的雷軍甚至直接對著特斯拉Model Y貼臉開大，表示之前特斯拉發(fā)布煥新Model Y時說“盡管來比”，“特斯拉敢發(fā)戰(zhàn)書，我們就敢比，小米就是不服輸！”
而市場的反響也對得起雷軍的信心，據(jù)小米汽車隨后公布的數(shù)據(jù)，YU7發(fā)布3分鐘后大定就突破了20萬臺，一小時后突破28.9萬臺。
更加震撼市場情緒的是，大定之后的鎖單率也超過了60%。
根據(jù)AI梳理的數(shù)據(jù)對比，這一系列數(shù)據(jù)比其他新能源車型大定的總和還多。
難怪有媒體評價，YU7創(chuàng)下的紀錄，可能是中國汽車發(fā)展史上一項短期內(nèi)難以超越的里程碑。

3000輛汽車葬身火海，禍首疑似電池起火
然而，就在小米YU7席卷市場的三天前，3000輛汽車在燒了20天多后終于默默沉入太平洋底，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上幾乎沒有引起半點波瀾。
事情要追溯到一個月前。
5月26日，國際船舶管理公司ZodiacMaritime旗下的晨曦邁達斯號滾裝汽車運輸船離開煙臺港，原計劃于6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港。
但在6月3日，該船在太平洋上起火。
據(jù)媒體報道，該船載有大約3000輛汽車，至少包括奇瑞、長城、上汽通用等國產(chǎn)品牌。
其中，約有70輛純電動汽車，680輛混合動力汽車。
ZodiacMaritime此前發(fā)布的聲明顯示，該船最早在裝載電動汽車的甲板上發(fā)現(xiàn)煙霧，船員隨即啟動船載滅火系統(tǒng)。但火勢迅速蔓延，滅火系統(tǒng)根本無法有效控制火情。
6月4日，由于火勢無法控制，該船被廢棄。船員被附近商船救起，22名船員均未受傷。
6月23日，該船在燒了20多天后，由于火災(zāi)導(dǎo)致的船體進水，終于在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒。

事發(fā)后，多方分析都將懷疑的對象集中在那70輛純電動汽車和680輛混動汽車身上。
有知乎技術(shù)博主甚至直言，由于都是商品車，車內(nèi)不可能存在打火機之類的其他可燃物，因此最有可能的原因是電路短路或者電池包內(nèi)部發(fā)生故障。
這樣的事情不是沒有先例。
2023年，一艘同樣載有3000輛汽車，其中包括近500輛電動汽車的弗里曼特爾高速號貨輪，在從德國駛往新加坡的過程中發(fā)生嚴重火災(zāi)。
火災(zāi)持續(xù)了一個星期，造成一人死亡，多人受傷。
在更早之前的2022年，載有約3900輛汽車的幸福王牌號貨輪在葡萄牙亞速爾群島附近海域燃燒起火。經(jīng)多方救援無效后，該船最終沉沒，造成超4億美元的貨物損失。
初步調(diào)查顯示，起火原因是船艙內(nèi)電動汽車鋰電池發(fā)生燃燒后，火勢因車輛密集排列而迅速蔓延。
這次事件也引發(fā)海運行業(yè)對電動汽車運輸安全標(biāo)準的重新評估。
看得出來，隨著全球電動汽車海運量的激增，鋰電池在海運上的威脅已經(jīng)成為航運業(yè)無法回避的一大隱患。

不起火不爆炸，新能源車電池之殤
對電動汽車電池燃燒一事，雷軍想必有切膚之痛。
今年3月29日，一條小米SU7撞擊高速公路護欄后熊熊燃燒的視頻在各社交平臺流傳。
事故造成3名年輕女孩喪生，有自稱死者家屬的網(wǎng)友當(dāng)時就表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導(dǎo)致車門鎖死電池爆燃，車上三人燒沒了。”

雖然直到現(xiàn)在事故的最終調(diào)查結(jié)果仍未出爐，但此事確實再一次深深刺痛了公眾關(guān)于電車電池安全性那根緊繃的神經(jīng)。
因為從原理來說，電車電池一旦在事故中產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)變形，就有可能形成內(nèi)部短路。短路電流急劇增大產(chǎn)生高溫，引發(fā)電解液分解、正極材料氧化發(fā)熱等不可逆反應(yīng)。
而在事故半個月后，工業(yè)和信息化部就組織制定了強制性國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，于明年7月1日正式實施。
在《要求》中，原來標(biāo)準里關(guān)于“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”的要求，被明確升級為“不起火、不爆炸”。
但需要注意的是，這個“不起火、不爆炸”的新標(biāo)準，是指在試驗環(huán)境下，觸發(fā)電池單體熱失控后至少觀察2個小時，所有監(jiān)測點溫度均不高于60℃，做到不起火、不爆炸。
換句話說，試驗環(huán)境下的“不起火爆炸”≠實際的“不起火爆炸”。
原因也很簡單，在現(xiàn)有電池技術(shù)下，根本就不可能做到實際上的不起火不爆炸。
實際上，目前主流車企和電池企業(yè)都能做到在標(biāo)準測試條件下，電池發(fā)生熱失控時不起火不爆炸。
但真實的事故現(xiàn)場，情況千差萬別，標(biāo)準測試不可能完全進行模擬，現(xiàn)有技術(shù)也不可能保證在任何情況下電池不起火不爆炸。
所以，如何能打消質(zhì)疑者關(guān)于電車電池安全性的顧慮，恐怕不只是小米的問題，而是整個新能源汽車行業(yè)都亟待解決的難題。
連續(xù)幾個月來，圍繞在雷軍和小米身上的爭議就沒斷過。這次小米YU7的大賣，或許可以讓他稍微緩一口氣了。
只是，希望雷軍在緩過氣來后，能與友商們一起，在銷量之外的安全性上，為中國新能源汽車行業(yè)再創(chuàng)一個里程碑。
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