文 | 周天

周天財經(jīng) 原創(chuàng)出品

最近，伊以局勢經(jīng)歷激烈對抗后有所暫緩，兩個不接壤的國家，依靠空軍和導(dǎo)彈互射來完成軍事目標(biāo)，也給全球提供了大量實戰(zhàn)參考案例，并引發(fā)我們進(jìn)一步思考：假如中美終有一天走到第三次世界大戰(zhàn)面前，兩個非接壤大國，隔著太平洋，必然是海戰(zhàn)模式為主導(dǎo)，非接觸作戰(zhàn)態(tài)勢下，未來的海戰(zhàn)將會是何種形態(tài)？

最近，一家美國無人船艇研發(fā)制造公司Saronic的大額融資，引起了我們的關(guān)注，該公司完成6億美元C輪融資，公司估值40億美元。這家公司自成立以來，獲得了合計8.5億美元融資，這家只有三個概念船型，尚未量產(chǎn)的企業(yè)，卻獲得如此大額融資，令人驚詫。

這是一家什么樣的公司？

我們發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)專注軍用自主水面艦艇（ASV），創(chuàng)始團隊多人具有海軍背景，且已獲五角大樓采購意向，其目標(biāo)是成為「海上無人版洛克希德·馬丁」。

其實質(zhì)是以硅谷為代表的民營研發(fā)力量，在風(fēng)投機構(gòu)和算法工程師的支持下，再造軍工產(chǎn)業(yè)的故事，這很可能是一次SpaceX模式的重演，值得我們重點關(guān)注。

所謂無人艇，通常是指100噸以下，在高海況下具有作業(yè)能力，能自主導(dǎo)航避障、自主識別并執(zhí)行目標(biāo)任務(wù)的軍民兩用無人化智能船艇。

相對于傳統(tǒng)船舶動輒上億的造價相比，制造成本低到令人發(fā)指，耗油量不足1/100，體積極小，靈活性高，不易被偵查打擊，最主要的是沒有人員犧牲的風(fēng)險，因而能用于危險用途，最經(jīng)典的用途就是有去無回的自殺式襲擊。

我們不禁要問，尚未量產(chǎn)就融到8億美元的企業(yè)，背后代表了什么不為人知的趨勢？

01 俄烏沖突最近的動向，提供了答案

俄烏對抗三年多以來，涌現(xiàn)出前所未有的創(chuàng)新實戰(zhàn)案例，尤以無人機、無人艇蜂群戰(zhàn)術(shù)以小博大而震驚世人。

比如，今年6月，烏方雇卡車滿載簡易無人機抵近俄羅斯4000公里縱深大后方的機場后，無人機攜炸藥起飛偷襲，讓俄戰(zhàn)略轟炸機隊報廢了近三分之一，損失數(shù)十億美元，上演現(xiàn)代版特洛伊木馬，考慮俄羅斯當(dāng)前工業(yè)能力，戰(zhàn)略轟炸機是炸掉一架少一架的「不可再生資源」。

而在海洋對抗中，相似劇情早已發(fā)生，烏克蘭用成本約為200萬元的Magura V5無人艇多次擊沉俄大型戰(zhàn)艦，以1:500的戰(zhàn)損比，直接讓具有兩百多年歷史的俄黑海艦隊退出戰(zhàn)場，形同虛設(shè)。

面對世界第三的海軍，烏軍沒有海軍，卻利用無人艇、無人機、特種突擊爆破等手段，把黑海艦隊消耗殆盡，掌控了局部海域的制海權(quán)。

無人艇的取勝秘訣，就是「量大價優(yōu)管飽」，單艘無人艇造價通常在百萬元級甚至更低，單價還不到一枚反艦導(dǎo)彈的1/10，隱蔽性更強，價格更低，效果更好，海戰(zhàn)規(guī)則就被顛覆了，過去海戰(zhàn)范式里的噸位優(yōu)勢、火力優(yōu)勢頃刻消失。

例如Magura噸位僅一噸，載荷就高達(dá)320kg，艇身僅高出水線半米，不易被雷達(dá)捕捉，且機動性強勁，最大航速42節(jié)，而一艘大型驅(qū)逐艦的造價約為50億元，2500倍于單艘無人艇，就算窮盡全部防御手段，垂直發(fā)射單元再多，也不足以摧毀高速靈活且隱蔽分散的無人艇，淪為活靶子。

圖源：RBC-UKRAINE

正如科幻小說《三體》里振聾發(fā)聵的那句「物理學(xué)不存在了」，在無人化作戰(zhàn)時代，我們同樣也必須面臨一個殘酷事實：過去燒錢積累的海上優(yōu)勢也不存在了，所有人都得從頭適應(yīng)新游戲范式。

胡塞武裝逼退美軍航母也印證了一個同樣趨勢：在無人艇主導(dǎo)下的非對稱戰(zhàn)爭，已經(jīng)成為一種極高確定性的未來。宛如《三體》中「水滴」摧毀整個人類戰(zhàn)艦群一樣，讓人倒吸一口涼氣。

SpaceX創(chuàng)始人馬斯克就曾表示，未來的戰(zhàn)爭將是無人化戰(zhàn)爭，無人機、無人艇等無人系統(tǒng)將成為戰(zhàn)場主角。更直觀地說，科技競爭將會完全主導(dǎo)戰(zhàn)爭格局。

在美國方面，上述理念已經(jīng)成為毫不遮掩的共識，根據(jù)美國防部戰(zhàn)略文件《2023年海軍無人戰(zhàn)役計劃》所透露的動向，美國海軍明確要求「加速向盟友轉(zhuǎn)移低成本無人系統(tǒng)」，以構(gòu)建「分布式海上網(wǎng)絡(luò)」，尤其針對「印太地區(qū)海上爭議」。

在近期的一次美國海軍模擬戰(zhàn)演習(xí)中，Saronic「麻雀」無人艇成功突破了驅(qū)逐艦防御圈，并模擬實現(xiàn)了一次致命擊沉——這次演習(xí)是五角大樓「復(fù)制者」計劃的一部分，展示了低成本無人系統(tǒng)通過蜂群戰(zhàn)術(shù)和AI驅(qū)動下的精確打擊，壓倒傳統(tǒng)艦隊的顛覆性變化。

據(jù)華爾街日報，國防部已悄然指定Saronic作為優(yōu)先供應(yīng)商，來研發(fā)并制造自主攻擊艇，以應(yīng)對中國在太平洋的海軍優(yōu)勢。機密簡報透露，美軍計劃到2026年部署數(shù)百艘Saronic無人船，圍繞爭議島嶼建立「海上拒止」屏障。

8億多美元還只是注入單一企業(yè)，不完全統(tǒng)計，美軍為無人艇項目投入的資金，已近千億美元，并成立了7支無人艇中隊，其中，第一中隊成立于2022年，由6艘中大型無人艇組成，而到了今年成立的第七中隊，則小型化趨勢明顯，這些無人艇還將供應(yīng)給美國的亞洲盟友，為的是構(gòu)筑針對中國的「無人船包圍圈」。

這引起我們的警覺，黑海艦隊式悲劇，絕不能重演。

02 我們是否做好了準(zhǔn)備？

這個問題的答案是，「是」也「不是」。

目前來看，中國從核心技術(shù)上，已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，但從產(chǎn)業(yè)上，應(yīng)用還不夠大膽，從戰(zhàn)略上，還未上升到足夠重視的地步，體制機制上也還沒完全理順。

從核心技術(shù)看，中國已經(jīng)悄然涌現(xiàn)了產(chǎn)銷超過千艘的行業(yè)隱形巨頭，在智能控制技術(shù)、集群控制技術(shù)和控制硬件設(shè)計技術(shù)上處于國際領(lǐng)先。在系統(tǒng)總體集成設(shè)計技術(shù)、通信增強技術(shù)和自主布放回收技術(shù)上處于國際先進(jìn)水平。從實現(xiàn)全自主航行和集群博弈等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)來看，與美國處于同一梯隊，這是值得慶幸之處。

從產(chǎn)品來看，國內(nèi)新一代無人艇，已經(jīng)出現(xiàn)了能適應(yīng)6級海況，最高航速50節(jié)，且超10000公里續(xù)航的怪獸級產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)全球領(lǐng)先。不久前，更是下水了全球首艘高速可潛無人艇「藍(lán)鯨號」，這種由無人艇與潛航器結(jié)合而成的跨界質(zhì)新物種，水上航速36節(jié)，水下可潛30天，開創(chuàng)一個前所未有的新品類，為國家儲備著新的海戰(zhàn)用途。

走訪諸多軍事大V和業(yè)內(nèi)人士，他們透露，上述無人艇界的「六代機」，均由珠海一家名為云洲智能的隱形龍頭企業(yè)研發(fā)制造，相比Saronic的PPT概念階段，這家隱形冠軍還有多個成熟產(chǎn)品在大量場景中得到應(yīng)用。這種技術(shù)碾壓態(tài)勢，就類似于中國戰(zhàn)斗機六代機試飛時，美國六代機還處于草圖階段，體現(xiàn)出中國在技術(shù)和工業(yè)制造層面，已和美國拉開差距。

宇樹CEO王興興就對周天財經(jīng)分析道：AI大模型，是具身智能最大的一個引爆點，行業(yè)規(guī)模有機會在2025年底再上很大一個臺階，市場有機會突然暴增十倍以上。詳情可見周天財經(jīng)往昔文章《對談宇樹CEO王興興：機器人爆發(fā)臨界點會在2025年內(nèi)到來》。

實際上，無人船艇和無人機，都是某種特定形態(tài)的具身智能，也同樣受益于這一波產(chǎn)業(yè)浪潮。

不過，遺憾的是，目前來看，中國技術(shù)優(yōu)勢還沒有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和戰(zhàn)略級優(yōu)勢。

從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用角度來看，國內(nèi)龍頭企業(yè)的生存現(xiàn)狀并不十分理想，一是資本助力不足，Saronic一輪的融資額超過了國內(nèi)對無人艇產(chǎn)業(yè)的總投資額；二是硬件和服務(wù)收費偏低；三是場景受限、應(yīng)用稍顯遲緩。

相對而言，美國方面，不光有美國海軍在軍事領(lǐng)域已經(jīng)打造出幽靈艦隊，還有美國宇航局、海洋與大氣管理局重金投入「量化星球」項目，計劃打造出一支1000艘「探索者號」風(fēng)帆無人艇組成的無人艦隊，構(gòu)建6乘以6度分辨率的探測網(wǎng)，對全球海洋實時網(wǎng)格化的全天候洞察，形成海上哨兵，目前部署的完成度已經(jīng)超過300艘。

而在歐洲，無人艇在民用海洋工程領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用已經(jīng)鋪開，規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了300億-500億人民幣，并向千億規(guī)模高速發(fā)展。比如Xocean已經(jīng)擁有30+無人測繪艇，單艘每年賺的服務(wù)費就超過艇身價值。而荷蘭的全球海洋勘測龍頭Fugro，已經(jīng)實現(xiàn)了30%的無人艇替代率。

歐美這些成規(guī)模、成體系的產(chǎn)業(yè)圖景，都尚未出現(xiàn)在中國國內(nèi)。國內(nèi)大的采購方還停留在試點與嘗鮮階段，替代率較低，市場狹小帶來的結(jié)果是，相比國際上類似企業(yè)眾星云集，從估值、融資到量產(chǎn)計劃都量級龐大，而國內(nèi)僅有一家龍頭企業(yè)，從規(guī)模到市場影響力，顯得孤獨又弱小，未形成多龍頭并行發(fā)展的局面，無法形成規(guī)模效應(yīng)，反過來也影響技術(shù)持續(xù)投入。

而盡管中國依靠過去十幾年積累已經(jīng)取得了一定的技術(shù)優(yōu)勢，全球其他玩家并不會等待中國產(chǎn)業(yè)自己慢慢壯大，最近有一家英國公司，已經(jīng)在上產(chǎn)能了——Kraken科技集團近期宣布，其AREA 1制造工廠已全面投入運營，目前每年生產(chǎn)超過500套先進(jìn)的海上無人系統(tǒng)，并計劃于2025年投入更多生產(chǎn)線。Kraken主要平臺包括K3 SCOUT無人水面艇和K4 MANTA水下航行器。

圖源：KRAKEN TECHNOLOGY

產(chǎn)業(yè)應(yīng)用遲緩，其實源自于缺乏大戰(zhàn)略層面的魄力，目前，對于無人設(shè)備作戰(zhàn)這個新課題的應(yīng)對尚處于起步階段，當(dāng)下還沒涌現(xiàn)出8億美元投入單一企業(yè)的大手筆案例。戰(zhàn)略上，在國家十三五十四五規(guī)劃中，僅一筆帶過，并無具體產(chǎn)業(yè)政策和實施細(xì)則。

我們有戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊、航母戰(zhàn)斗群，但還沒有無人艦艇編隊，如果參考100多架烏無人機摧毀俄空天軍超20架戰(zhàn)略轟炸機隊，一支無人艦艇編隊有機會摧毀一支航母戰(zhàn)斗群來看，那么，無人艇與航母，應(yīng)當(dāng)被視為同等重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)，在資金投入和重視程度上應(yīng)該等量齊觀，但顯然，前者的投入度目前還沒有達(dá)到。

同時，從資源傾斜度上看，中國無人艇的研發(fā)資源目前主要集中于高校，產(chǎn)學(xué)研鏈條還未打通，高校成果停留在樣機層面，還沒轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)的商業(yè)成功案例，大學(xué)培養(yǎng)了優(yōu)秀人才，卻很少誕生優(yōu)秀的校辦企業(yè)。而同時，民營企業(yè)拿不到太多資金支持，高額研發(fā)投入顯得吃力。

與這一現(xiàn)狀形成鮮明對比的是，美國硅谷資金、研發(fā)能力和政府訂單已經(jīng)形成高強度的配合，這一點是值得我們思考和追趕的。

例如，美國民營企業(yè)家馬斯克的可回收火箭技術(shù)，從創(chuàng)業(yè)伊始的概念階段，NASA就是最大采購方，迄今NASA已向SpaceX下達(dá)了總計200億美元的訂單，而Starlink則獲得了美國政府超過140億美元的采購合同，這幫助屢次發(fā)射失敗燒錢無數(shù)的項目起死回生。

如今，SpaceX已經(jīng)成為全球發(fā)射次數(shù)最多的公司，市場份額達(dá)到50%，而星鏈則發(fā)展為足以左右戰(zhàn)爭的通信巨頭，這兩個民用項目，都已成為美軍謀求制霸全球乃至太空的核心裝備，構(gòu)成了「軍方訂單培育民用巨頭，民用技術(shù)平臺充分反哺軍用」的良性循環(huán)，參考他山之石，我們也應(yīng)盡快把技術(shù)優(yōu)勢，用政策資源加以放大，鞏固為戰(zhàn)略優(yōu)勢。

有趣的是，星鏈項目，也是小型化高密度部署的技術(shù)方案，和無人船、無人機有著異曲同工之妙，都可被歸為小型、智能和廉價的技術(shù)路線，這三者，在俄烏戰(zhàn)場，都已經(jīng)產(chǎn)生了改變戰(zhàn)爭走向的成功案例，應(yīng)引發(fā)我們的緊迫感。

03 我們的核心對策是什么？

一方面，需要政策重視，把無人船艇，提升至戰(zhàn)略級部署。應(yīng)盡快出臺產(chǎn)業(yè)政策，拿出類比新能源車當(dāng)年的補貼力度和基建綱領(lǐng)指導(dǎo)，引導(dǎo)各方共同投入資源，共建生態(tài)。

另一方面，需要在多個民用場景里，加快技術(shù)打磨，來反哺軍事用途。目前應(yīng)用場景上也相對緩慢，政府和央國企采購要敢于下訂單，在海洋勘測、安全、能源和航運物流等領(lǐng)域，要敢于嘗試無人船艇。

在技術(shù)路線上，要借鑒俄烏實戰(zhàn)案例和歐美戰(zhàn)略布局，摒棄大而全思維，不應(yīng)過度押注大噸位，而應(yīng)該重視小型靈活廉價分散部署的趨勢，把「越大越好」的噸位思維轉(zhuǎn)化為「越密越好」的密度思維，重視幾噸級無人艇的開發(fā)應(yīng)用。

最重要的是，還是要形成政府軍方與SpaceX、Saronic這些案例中展現(xiàn)出來的合力與互信，拋開所有制的傳統(tǒng)偏見和路徑依賴，把最精銳的民營資源和技術(shù)實力，充分調(diào)動起來，探索出一條中國特色的軍民融合、快速形成戰(zhàn)斗力的發(fā)展路徑。

無人船艇也是一種具身智能，在戰(zhàn)爭越發(fā)依賴自動化打擊的背景下，我們看到一個圖景：人類文明沖突，相繼有過一些決定性的技術(shù)拐點，如：蒸汽動力、火藥，再到核能與精確制導(dǎo)技術(shù)，而從海灣戰(zhàn)爭開始，逐步進(jìn)入算法時代，到了如今的無人化時代，最終會演變?yōu)锳I能力和具身智能的終極對抗。

作戰(zhàn)范式會隨每一波科技浪潮而切換，1588年，西班牙無敵艦隊敗于實力較弱英國皇家海軍，原因是，前者作戰(zhàn)范式是海船用來運兵，強調(diào)船大兵多，待兩船靠近后，再跳船貼身搏殺，英軍則采用了火炮遠(yuǎn)程射擊的新范式，強調(diào)船只機動性，炮彈碾壓肉身格斗的范式轉(zhuǎn)變，本質(zhì)也是一次遠(yuǎn)程無人化打擊替代人力的歷史進(jìn)程，這也成為兩個海上帝國興衰的分水嶺，海權(quán)從此落入英軍手中，開啟大英帝國此后三百多年海上霸業(yè)。

范式切換的代差帶來降維打擊，代差使得前一代全部積累前功盡棄，起到四兩撥千斤的趕超效應(yīng)，人類文明的新老切換，就是在這一次次范式切換中完成，老巨頭并非總是不可撼動，新玩家總有機會以小博大，我們到底是作為新玩家享受代差紅利，還是作為老巨頭被代差所壓制，今天就走到了歷史進(jìn)程的關(guān)隘了。

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