“創(chuàng)造合資新能源最快速度”6月16日，東風日產(chǎn)開了一場“慶功宴”，因為“N7大定突破20000臺”。

盡管這2萬臺訂單積攢了50天，但對在新能源領(lǐng)域落后的東風日產(chǎn)而言，意義非凡。

在發(fā)布會上，一張PPT上寫了一句“在看不見光的地方成為光，成為穿越至暗時刻那倔強不滅的光”。

很顯然，N7正是那束光，那束讓東風日產(chǎn)沖破烏云，看見新能源曙光的光。因N7的一炮而紅，東風日產(chǎn)將該產(chǎn)品向全球市場推廣。

但是，在東風日產(chǎn)人高興的同時，不少訂購了N7的消費者，卻高興不起來。

“5.12訂的，6.12洛陽的補貼沒了，現(xiàn)在車還得等一到兩周，配置低的提車都比我們早，想退定金還退不了?！币晃幌M者吐槽道。

該消費者的遭遇并非個例，在某社交平臺上，不少消費者吐槽東風日產(chǎn)N7的交付問題。

支持者成“受害者”

“把省補都等沒了，我也想退定金，在和銷售溝通要退，省補沒有真的虧好多?！绷硪晃煌瑯邮青嵵莸南M者說道。

還有一位福建的消費者吐槽道“打算買來跑滴滴的，結(jié)果這么久不交車，失業(yè)中”。另一位新疆的消費者表示“目前車還沒上板車，國補地補一個都趕不上了，氣死了，要多掏2萬塊錢?！?/p>

近日，有媒體報道，河南鄭州、洛陽、許昌等地相繼發(fā)布公告，宣布暫停受理汽車置換補貼申請業(yè)務。另外，新疆、沈陽也計劃陸續(xù)暫停業(yè)務受理。而在更早前，重慶和甘肅部分城市已經(jīng)暫停。

部分地區(qū)暫停汽車置換補貼申請業(yè)務的原因，主要是“本輪汽車置換補貼資金已使用完畢”。按照政策，汽車消費補貼政策將持續(xù)到今年年底，但中央給地方的資金是分批撥款，因此出現(xiàn)”本輪資金已使用完畢”的情況。

目前，在這些暫停受理汽車置換補貼申請業(yè)務的地區(qū)，期間消費者購車能否享受下一輪補貼，目前仍未有官方說法。這也成為消費者擔憂的焦點。

畢竟，以重慶為例，汽車置換補貼最高可享受1.5萬的補貼，加上部分地方的地補，這相對東風日產(chǎn)N7 官宣的11.99萬-14.99萬元的指導價而言，汽車置換補貼的吸引力非常高。

“大定2萬臺，交付只有6000臺，是什么理由讓你還在堅持等？”一位東風日產(chǎn)N7的銷售人員在某社交平臺上拋出這個話題，一位網(wǎng)友評論道“能退定金現(xiàn)在就想退了，堅持的理由還不是不能退定金？”另一位網(wǎng)友表示“能退定金早就退了，從3-4周等了一個月，變?yōu)榈?-3周，區(qū)補兩千都等沒了?！?/p>

“4月27日上市，5月一共交了三千來輛車，人家吉利星耀8 在5月10日才上市，5月銷量一萬多，東風日產(chǎn)的產(chǎn)能真的拉垮。”另一位下定了的消費者點評道。

很明顯，當前N7的交付問題，已經(jīng)讓一部分消費者錯失汽車置換補貼，造成不好的購車體驗。一炮而紅的N7，未來銷量走勢是否會受補貼政策變化的進一步影響，還需觀察。

N7仍面臨兩大挑戰(zhàn)

除了新車交付問題外，對于東風日產(chǎn)而言，還面臨著新的挑戰(zhàn)。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，5月東風日產(chǎn)N7的零售量為3034輛。但是，據(jù)6月6日官方公告顯示，截止到5月31日，東風日產(chǎn)N7的累計訂單量為17215臺。

很顯然，交付量與訂單量之間有著巨大的差距。

對于產(chǎn)能的問題，有消費者懷疑廠家是在搞饑餓營銷。對此有媒體人士表示“這臺車最初目標是3000臺，后來搏命調(diào)到5000臺，所以現(xiàn)在產(chǎn)能有些吃緊。”目前，工廠生產(chǎn)線在拼命的趕產(chǎn)能，6月沖擊6000臺，7月8000臺，8月產(chǎn)能預計達到1萬臺。

對于官方給出的提升產(chǎn)能說法，又有消費者擔憂“訂單遠大于生產(chǎn)能力，出品肯定趕工，趕工的東西又會出現(xiàn)各種小毛病。好不容易出個合資品牌內(nèi)有競爭力的車，結(jié)果搞成這樣。”

很明顯，東風日產(chǎn)不僅面臨提升產(chǎn)能的壓力，還將面臨產(chǎn)品品質(zhì)的壓力。一旦提升產(chǎn)能而導致車輛品質(zhì)的問題，同樣將對N7的持續(xù)熱銷帶來毀滅性打擊。

值得一提的是，早在去年12月底，東風日產(chǎn)就開始為N7的銷售做渠道準備。首批東風日產(chǎn)新能源合作伙伴正式簽約，運營方式方面將是首個定交服分離的合資車企。此外，據(jù)媒體報道，東風日產(chǎn)N7的渠道銷售有專門團隊，年底將擴充到1000家新能源渠道。

很顯然，N7爆單給了廠家十足的信心。隨著訂單的猛增，東風日產(chǎn)將快速擴充營銷渠道，為后續(xù)的銷量增長做準備。只是，對于東風日產(chǎn)而言，作為首家定交服分離的合資車企，在營銷端同樣面臨著挑戰(zhàn)。

“交付群問個問題，沒人回復，7-8個交付中心的人，沒一個人回復，這樣的服務，不想說啥了?！币晃唤鞯南M者吐槽道。

除了交付外，一位廣東的消費者表示“去了兩家店，銷售一開始招呼倒是還好，鎖單后就感覺落差挺大，信息各種不回復”。

此外，還有消費者表示，在商超看車時，看了半個小時，銷售人員都沒跟他打招呼，后來到4S店里看車也沒有銷售搭理。其表示，或許是車賣得太好了，等客戶自己主動下單。

從營銷模式來看，東風日產(chǎn)似乎是在借鑒造車新勢力們的經(jīng)驗。但是，從目前的個別消費者反應的情況來看，做慣了油車銷售的經(jīng)銷商們，仍需在心態(tài)上進行轉(zhuǎn)變。而這將是對東風日產(chǎn)營銷管理團隊的考驗。

隨著交付量的不斷上升，東風日產(chǎn)N7的市場考驗才真正開始。對東風日產(chǎn)管理團隊而言，考驗同樣存在，并且不斷加大。未來N7是否能持續(xù)爆火，時間將給出答案。