在比亞迪618百億補貼活動中，上市五個月的夏限時價21.78萬元起，這是一次實打?qū)嵉摹白尷薄?月份限時活動起售價盡管達到了更低的20.78萬元，但只針對置換用戶，新購車用戶并不享受相關政策，所以這次的618活動更顯出誠意。

比亞迪把夏定位為“中大型智能旗艦MPV”，“智能”除了座艙，主要體現(xiàn)它在29個傳感器加持下，要成為一臺駕駛輔助功能領先的MPV。TheCars認為，夏必須要先成為一臺合格的MPV，才能談及其它。目前市面上一些MPV，車身尺寸已經(jīng)超過五米，軸距也超過了3米，但車內(nèi)的空間和多功能性不能讓用戶滿意，這就有悖于MPV的產(chǎn)品定義。

家庭出行是比亞迪夏的產(chǎn)品定位和主攻方向，也是產(chǎn)品設計的初心。TC君又帶上了女兒和她的小閨蜜，一起體驗這臺比亞迪王朝的旗艦車型。

家用MPV不會出現(xiàn)什么“司機感”，駕駛者就是家庭成員之一，這時產(chǎn)品的親和力就尤為重要，比如造型設計和功能布局。中大型MPV又專注家用，TC君只想到了豐田的賽那/格瑞維亞（參數(shù)丨圖片），這款立足于北美市場的家用minivan，具備了空間大、功能性強、實用性強等優(yōu)勢，不同的空間組合能讓車內(nèi)動線靈活多樣，輕松的駕駛體驗也能讓家中男女主人駕馭這種大尺寸車型。

比亞迪夏，在它正式發(fā)布的一兩年前，網(wǎng)絡就出現(xiàn)了各種傳言和諜照，畢竟比夏更高端的同門師兄已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，大家都在猜測夏應該是什么樣子、什么配置、什么定位。正式亮相后，至少TC君認為比亞迪夏是高于預期的，同時不存在什么“既生瑜，何生亮”的論調(diào)。

和其它在售的國產(chǎn)品牌MPV相比，比亞迪夏的整體造型偏保守，但能讓人一眼就知道它是一臺MPV，而且個頭還不小，造型上求穩(wěn)是對的，TC君女兒也覺得比亞迪夏的樣子還挺好看。

比亞迪夏長寬高5145x1970x1805mm，比師兄在長度和高度上都少了100mm左右。有意思的是，除非將兩臺車放在一起對比，否則視覺上完全看不出大小差別，這體現(xiàn)了造型設計的巧妙性。簡單來說，比亞迪夏是一臺視覺上“很顯大”的MPV。

和師兄比，比亞迪夏的軸距只縮短了65mm，說明車長的減少并不完全來自軸距長度，還有前懸和后懸的縮短，換句話說就是比亞迪夏座艙縱向空間的體驗感依舊很好，軸距長度也達到了3045mm。

TC君有一個從外觀判斷乘客艙空間大小的一個技巧：從駕駛員頭部位置往下垂直延伸到軸距，看交匯點將軸距切割的比例。

比亞迪夏的交匯點差不多是在前4：后6，再加上后懸較長，這就能大概判斷出它有著很不錯的后艙空間。一些MPV前后比是5：5，那后艙的空間大小可想而知。當然也有MPV的前后比是3：7甚至2：8的，這是Van，比如大眾邁特威（MQB平臺的T7除外）和奔馳V-Class。

實際情況如判斷的一樣。側(cè)滑門打開后，往第三排的視覺縱深感是存在的，孩子往往喜歡這種能夠增加她們探秘樂趣的大空間MPV。

兩個小伙伴上車直奔第三排，角落空間更吸引孩子們，可能是這種空間能帶來更好的安全感和私密性。

1970mm的車身寬度，賦予了比亞迪夏車內(nèi)足夠?qū)挸ǖ募绮靠臻g，比如前排座椅中間配備了比同級更寬的中控臺和中央扶手箱，下方的冰箱也能有更好儲物寬度。第二排座椅在配備雙側(cè)固定扶手這樣的半包裹人體工程學航空座椅的基礎上，還能留出中間過道，讓第三排乘員上下車更加自如。

一臺出色的三排座MPV，第二排中間通道的存在有重要意義，它不僅能讓車內(nèi)乘員的動線變得更豐富多樣，在裝載超長物品時還能夠從后備箱直接推入車內(nèi)，擺放在中間過道上。既提升了裝載能力，又不影響第二排乘員的乘坐，車輛使用的功能性和樂趣大大增加。

第二排座椅支持4向電動調(diào)節(jié)，以及通風/加熱/按摩功能，腿托和小桌板也必不可少，這樣豐富的功能在一個半包裹座椅上已經(jīng)是頂配了。

比亞迪夏的第三排座椅不僅支持電動靠背調(diào)節(jié)、四六分割，還能完全向后電動翻折進入后備箱，形成全平的后艙地板。

值得點贊的是，在座椅狀態(tài)下還能前后移動100mm，滿員狀態(tài)下的空間表現(xiàn)更靈活，后備箱空間和座艙空間可以根據(jù)實際需要進行靈活空間配置。

12.3英寸全液晶儀表＋15.6英寸中控屏＋12.3英寸副駕娛樂屏，前艙的三屏配置，在目前主打智能科技的MPV產(chǎn)品中已經(jīng)是主流配置，比亞迪夏的中控屏與副駕屏可以和后排娛樂屏進行三屏聯(lián)動，影音娛樂播放或者游戲娛樂都能實現(xiàn)。

女兒和閨蜜從第三排前移到了第二排，仔細觀看15.6英寸的娛樂屏播放的節(jié)目列表，尋找自己喜歡的內(nèi)容。

比亞迪夏的后排娛樂屏在收起狀態(tài)時，基本完全嵌入車頂，并不會像其它品牌那樣外露太多。好處一個是不會擠壓車內(nèi)空間，避免磕碰到頭出現(xiàn)受傷，另一個就是車頂?shù)恼w感更強，一看就是原車帶的屏幕，而不是后加的。

女兒習慣性地低頭，不出意外地發(fā)現(xiàn)了車載冰箱，它的容積為7.2L，可以實現(xiàn)制冷（-6℃至6℃）制熱（35℃至50℃）自由切換。制冷溫度能實現(xiàn)零度以下，這并不是目前所有帶冰箱的車型都能實現(xiàn)的，因此比亞迪夏的冰箱可以存放更多需要低溫保存的食物，也能在炎炎夏日提供更冰爽的享受。

比亞迪夏在每排座位分別配備了兩個type-C充電口，再加上中控臺的50W手機無線充電模塊，可以同時為7個手機充電。

還有一點需要指出，比亞迪夏配備了三個ISO-FIX兒童座椅固定裝置，分別是第二排兩個座椅和第三排左側(cè)座位。

如果是二孩場景，那只能將兩個兒童座椅放第二排且大人坐第三排，或者第二排左側(cè)放一個，第三排左側(cè)放一個，大人坐在第二排右側(cè)且座椅滑動到最后，這樣前后倆娃都能照顧到，這也是比亞迪夏能呈現(xiàn)的最理想二孩出行場景。TC君覺得，第三排右側(cè)如果再增加一個ISO-FIX接口就更好了，成本并不會增加多少，但是安全座椅的安裝組合方式更多。

比亞迪夏的后備箱，有一個小驚喜。TC君一直以為左側(cè)內(nèi)飾板上的音響罩內(nèi)是一個低音炮，直到工作人員演示后才發(fā)現(xiàn)，那是一個可拆卸的藍牙便攜音箱，外放功率達170W，15000mAh的電池容量可以續(xù)航達9小時。露營的時候，把它拿出來助助興，有點意思。

比亞迪夏180km車型配備了AR投影感應，通過它能夠開啟尾門，還能開啟側(cè)滑門。當雙手提物品或者抱著孩子不方便一只手開啟車門時，只需用腳輕踩地面上的圓形綠色閃光標志，即可實現(xiàn)AR投影隔空開啟，有點黑科技的含量。

TC君不禁想起了八年前進口到國內(nèi)的克萊斯勒大捷龍，它配備了腳踢感應式側(cè)滑門，這種解放雙手的開啟方式是一種新的體驗，只不過售價近50萬元的大捷龍并沒有獲得市場的支持。

比亞迪夏駕駛感受如何？TC君覺得符合自己日常的駕駛習慣，比亞迪夏是懷擋，不僅能夠讓手不離開方向盤，而且懷擋設計能將中控區(qū)域的結(jié)構(gòu)設計變得更加多樣，兩全其美。

TC君喜歡的駕駛視野感受是“一覽眾山小”，比亞迪夏在這方面比豐田賽那更好，這與車身高度和座椅高度有直接關系，當然還與風擋內(nèi)側(cè)的視野寬度和A柱的盲區(qū)大小有關。在狹窄道路駕駛時，第一次開這種大車的人可能會掌握不好左右的寬度，但實際上比亞迪夏開起來“不顯大”，也“不笨”，靈活程度要比想象的好。

高速駕駛在100-120km/h之間，來自A柱和車門接縫的風噪控制得很好，這超出TC君的預期，而且從底盤傳遞到車廂內(nèi)的噪音也控制到位，比奧德賽強太多了。

比亞迪夏配置了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，并全系搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，它是比亞迪云輦系統(tǒng)的重要組成部分，通過精準調(diào)控減震器電磁閥，實現(xiàn)阻尼的毫秒級無極自適應調(diào)節(jié)。

比如行駛在顛簸路面時能自動降低阻尼，有效過濾震動，提升舒適度。在高速過彎或激烈駕駛場景中又能增大阻尼，讓懸架變硬，更好地支撐住底盤和車身，抑制側(cè)傾和俯仰，強化穩(wěn)定性。

在中控屏界面，云輦模式可以選擇“舒適”或者“運動”，舒適控制有“偏弱”、“適中”和“較強”三檔可選。此外，轉(zhuǎn)向助力和制動助力也都有兩檔可選。

比亞迪夏搭載的第五代DM技術，配備插混專用1.5T高效發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩225N?m。EHS200電混系統(tǒng)的電機最大功率200kW，最高轉(zhuǎn)速20000rpm，擁有EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)四種驅(qū)動模式。

比亞迪夏配備了20.39kWh和36.6kWh兩種電池包，對應的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為100km和180km。此次試駕的是180km版本，官方資料顯示滿油滿電綜合續(xù)航里程1060km。

比亞迪夏全系標配了天神之眼C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），29個傳感器分別為5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭。

按下方向內(nèi)側(cè)形似換擋撥片的功能開關，即可開啟輔助駕駛功能。在高快領航HNOA時，可以實現(xiàn)主上下匝道、自主超車、大曲率過彎、智能避障、遠離大車等功能。在后續(xù)OTA升級后，比亞迪夏還將支持記憶領航MNOA。

撥桿變道ILCA也是高快領航HNOA其中的一項功能，它在三年多前已經(jīng)出現(xiàn)在了其它品牌的MPV上，目的是讓車輛變道更為輕松敏捷安全，進一步提升駕駛便利性，新手司機也能輕松駕馭，同時能在城市以及高速道路上極大緩解駕駛員的駕駛疲勞度。

比亞迪夏還支持自動泊車APA、遙控泊車RPA、代客泊車AVP、斷頭路泊車、自選車位以及無劃線空間車位泊車等場景，并配備包括自動緊急制動AEB、車道偏離輔助LDA、鄰車靠近避讓ELKA、后方橫向碰撞預警RCTA、盲區(qū)監(jiān)測BSD、開門預警DOW、駕駛員監(jiān)測輔助DMS、側(cè)邊距離提醒SDW、前向碰撞提醒FCW等多項主動安全輔助系統(tǒng)。

TC君還想多說兩句。首先是比亞迪夏在2025年初上市，時間是正確的。消費者在最近三四年時間里通過其它品牌MPV，將自己的消費觀和家庭觀重新審視了一下，產(chǎn)品的持續(xù)推新也共同擴大了這個國內(nèi)還有著一絲藍海的MPV市場，同時還激發(fā)起了各品牌誰也不服誰的好勝心。值得慶幸的是，各家品牌圍繞MPV都或多或少進行了一些探索，這對于這樣一款小眾產(chǎn)品來講很珍貴。MPV在國內(nèi)發(fā)展很晚，與其強行模仿，造一座“空中樓閣”，不如深度研究MPV的精髓和內(nèi)核，找到最適合自己的“MPV+”，不求破圈，但求自在。

國內(nèi)像別克GL8這樣的MPV闖出來的路子，難以復制，卻飽含啟示。對MPV這樣一種功能性強大的車型而言，吸引人關注的第一步，就是高質(zhì)量地對待用戶需求。比亞迪夏雖然來得晚，但產(chǎn)品設計的理念，是新的。

圖文 / 西南
值班編輯 西南