印度墜毀了一架波音787夢(mèng)想客機(jī)。

理論上講，那架客機(jī)代表了目前民航客機(jī)的最高成就，而且是未來(lái)客機(jī)的發(fā)展方向，沒(méi)想到夢(mèng)想破滅得這么快。

出發(fā)地是印度，目的地是英國(guó)倫敦，超遠(yuǎn)航程，所以油箱里裝滿了約120噸航空燃油。起飛高度不足200米，30秒后墜地。這么多燃油瞬時(shí)爆炸，想來(lái)機(jī)上無(wú)一人生還。

媒體上一開始都是這么說(shuō)的，后來(lái)發(fā)現(xiàn)有一位幸存者，現(xiàn)在標(biāo)題改為“印度墜機(jī)241人死難，一人生還”。

他的座位號(hào)是11A。

考慮到飛機(jī)墜毀還傷及地面人員，因此這起空難的死亡率超過(guò)了100%。

慘。

我看了好幾個(gè)角度的墜機(jī)視頻，天氣晴朗，沒(méi)有大風(fēng)，似乎也沒(méi)有看到飛鳥撞擊。飛機(jī)以極為安詳?shù)淖藨B(tài)墜地。

那種一點(diǎn)掙扎都看不出的樣子，像極了安樂(lè)死。

怪。

我猜要么操作失誤，要么機(jī)器故障......最嚴(yán)重的故障是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失靈——這是極其罕見的故障，罕見到幾乎不可能。

比較專業(yè)的說(shuō)法是襟翼沒(méi)有正常打開，影響了飛機(jī)的爬升。

我的理解是，現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)該有人機(jī)互動(dòng)的雙保險(xiǎn)設(shè)置。比如，如果設(shè)定人工打開襟翼，某個(gè)時(shí)點(diǎn)后沒(méi)有反應(yīng)，飛機(jī)應(yīng)該自動(dòng)打開；如果設(shè)定是飛機(jī)自動(dòng)打開襟翼，某個(gè)時(shí)點(diǎn)后沒(méi)有反應(yīng)，應(yīng)該人工手動(dòng)打開。

這種設(shè)定在邏輯上是成立的。

再比如，如果飛機(jī)檢測(cè)到駕駛員出現(xiàn)昏厥等癥狀，應(yīng)該馬上改為自動(dòng)飛行模式。

我不完全相信人，也不完全相信機(jī)器。

但某些方面，我還是寄希望于機(jī)器，比如飛機(jī)在天，任何時(shí)候都不允許飛行員駕駛飛機(jī)垂直沖向地面......機(jī)毀人亡，尸骨無(wú)存，數(shù)年找不到原因的事故太恐怖了。

我都能想到的，飛機(jī)設(shè)計(jì)者會(huì)想不到？不可能。他們都聰明絕頂，而且專精于此，他們會(huì)比我考慮周全一萬(wàn)倍。

但是，他們的聰明也許被另外一個(gè)幽靈給捆住了手腳。

那個(gè)幽靈叫“系統(tǒng)”。

像波音這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，很可能會(huì)復(fù)雜到阻止技術(shù)更新的地步......至少要嚴(yán)重阻礙更新的速度。

個(gè)人的智慧和洞見被重床疊架、盤根錯(cuò)節(jié)的系統(tǒng)吞噬。

某些時(shí)候，也許需要一個(gè)“專制者”打破這種系統(tǒng)的束縛。當(dāng)然那個(gè)人不是川總那種，也不是普總那種，而是頭腦清晰沒(méi)有嗑藥時(shí)的馬斯克那種。

從我們頭上飛過(guò)的飛機(jī)，比電車更需要“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”，就像特斯拉的FSD那樣。

因?yàn)檫@個(gè)輔助系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)人為失誤。

我看到一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不知真假：印裔丹尼斯?米倫伯格 2015 年擔(dān)任波音公司 CEO 之前，波音的印度裔員工數(shù)量約 1千人，十年之后，這個(gè)數(shù)字迅速增長(zhǎng)至近 2 萬(wàn)人——波音公司總共也才3.3萬(wàn)人。

我不是歧視某個(gè)種族，我是站在客觀的立場(chǎng)上平等地歧視所有的人。

我期待人工智能接管飛行的時(shí)代早點(diǎn)到來(lái)。