雷軍剛發(fā)文說(shuō)，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版刷新紐北紀(jì)錄。超越了一直霸榜的保時(shí)捷，以7分04秒957的成績(jī)，登頂最速量產(chǎn)電動(dòng)車。
世界汽車工業(yè)的大旗，終于輪到中國(guó)人來(lái)扛了。
賽車競(jìng)技，如今已稱不上是一門生意，研發(fā)高性能車，從消費(fèi)市場(chǎng)角度看的性價(jià)比也不高。只有一些很“軸”的車企和老板，會(huì)在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域死磕。畢竟，汽車銷量這么大，多數(shù)用戶只是居家過(guò)日子，并非所有人都看重性能。
但對(duì)于有追求的車企來(lái)說(shuō)，一輛好車必須經(jīng)過(guò)各種極限工況的砥礪，而賽道正是技術(shù)的試金石。因?yàn)橘惖拦r的持續(xù)高速、高溫，對(duì)電車三電技術(shù)是終極考驗(yàn)，凡是能在賽道上從容進(jìn)出，意味著車子的品質(zhì)、可靠性、安全性都是拔尖的。
紐北賽道又是最特殊的，崎嶇的地形條件、極其狹窄的賽道、惡劣的天氣條件，加劇了賽車比賽的危險(xiǎn)性，其“地獄級(jí)難度”甚至讓F1賽事永久取消了紐北作為比賽場(chǎng)地的資格。
這么說(shuō)吧，一臺(tái)車要成功挑戰(zhàn)紐北，任何指標(biāo)都不可能有短板。其速度榜單，則象征著各大廠商頂尖性能車的實(shí)力。在紐北取得的優(yōu)異成績(jī)，比什么宣傳都管用。所以車圈一直流傳著一句話：不服跑個(gè)圈。如此看來(lái)，小米汽車的打磨技術(shù)確實(shí)是頭牌。
為了贏得比賽，車速競(jìng)技最終變成車企間的技術(shù)競(jìng)技，后置發(fā)動(dòng)機(jī)、半自動(dòng)變速箱、X翼等技術(shù)都是來(lái)自F1賽場(chǎng)。車企將這些技術(shù)賦能旗下的民用車型，性能和品質(zhì)必然超出其它“買菜車”一大截。正如戴姆勒董事長(zhǎng)Dieter Zetsche所說(shuō)，“你很難科學(xué)地認(rèn)定我們?cè)谫愜囘\(yùn)動(dòng)中的努力，和成功與我們?cè)谏虡I(yè)方面的成功之間的相關(guān)性”。
另外，汽車是用到零部件最多的行業(yè)，制造工藝至關(guān)重要。與安安眈眈過(guò)日子的車企相比，在賽道征戰(zhàn)的車企天天經(jīng)歷極限考驗(yàn)，會(huì)遇到并解決更多“奇葩”的問(wèn)題，積累更多的know-how，在制造工藝上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。比較，整車系統(tǒng)能力的集中驗(yàn)證，沒(méi)有捷徑，必須在極限工況下被“逼出來(lái)”，而不是靠理論設(shè)計(jì)。
在賽道上不斷打磨的產(chǎn)品，也能讓量產(chǎn)車擁有更好的操控、性能以及安全，產(chǎn)品迭代也有更加清晰的方向。這也就解釋了，為何很多人自己并不下賽道，卻樂(lè)于購(gòu)買有賽車基因的車，因?yàn)檫@代表了頂級(jí)的品質(zhì)和制造水平，更別提安全性了。
去了解一下法拉利的發(fā)展歷程：這個(gè)頂級(jí)豪車品牌，幾乎就是靠著法拉利車隊(duì)在賽場(chǎng)上一次又一次的勝利而崛起的。中國(guó)車企想晉級(jí)高端，沒(méi)有競(jìng)技圈的實(shí)戰(zhàn)成績(jī)是萬(wàn)萬(wàn)做不到的。
總之，圈數(shù)紀(jì)錄，對(duì)于車企而言，是實(shí)力和品牌調(diào)性；對(duì)于用戶而言，意味著高科技、高品質(zhì)、高可靠性。這也意味著，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)新的歷史高度。