要想在同一時間同一場合見到全球航司的一把手，最高效的方式是什么？

答案是參加國際航協(xié)（IATA）一年一度的年會（AGM）！

前幾天，超過1700名來自全球各國的航空公司及機場、飛機制造商、系統(tǒng)供應商高層齊聚印度新德里，參加國際航協(xié)第81屆年會暨世界航空運輸峰會。

作為擁有350家航司會員的國際航協(xié)，其年會可以說是全球航空業(yè)規(guī)模最大、規(guī)格最高的業(yè)界盛會了，而且每年都在不同國家舉行，當?shù)氐暮娇展臼侵饕闹鬓k方，比如今年的主辦航司就是印度靛藍航空。

疫情三年，線下會議受到不少影響，國際航協(xié)的年會也不例外。2020年線上舉行，2021年在波士頓，線上線下結(jié)合；2022年原本要在上海舉辦，因為眾所周知的原因改到卡塔爾的多哈，但大多數(shù)中國航司依然無法線下參與。

2023年在伊斯坦布爾召開的IATA年會，可以說是中國放開后的首次全球性行業(yè)會議；而2024年在迪拜的IATA年會，更是吸引了不少中國航司來參會，來參加的級別也是相當高大上。

多年前小圈參加年會時，從中國來的還主要是國有三大航，現(xiàn)場看到更多的是外航董事長和CEO的身影。

疫情后，主會場的桌牌多了不少中國地方航司的名字，除了國航東航南航，還有海航，吉祥，深航，廈航......

比如上屆在迪拜召開的國際航協(xié)年會，就吸引了國航董事長馬崇賢，東航董事長王志清，南航總經(jīng)理韓文勝，海南航空董事長祝濤，吉祥航空董事長王均金等各航司的一二把手親自到場。

而今年的主辦地印度，是在與廣州的pk中勝出的，盡管此時的印度已是天天超過40度的高溫，簽證獲取也不那么友好，但依然獲得了200多家行業(yè)領導的捧場。

印度總理也來會場發(fā)言15分鐘，全程脫稿

說到簽證小圈必須吐槽下，很多國內(nèi)航司大佬提前兩個月就提交資料申請印度簽證了，但基本都是到起飛前一兩天才拿到，有的航司直到預訂的航班起飛了也沒拿到簽證，這其中也包括國產(chǎn)飛機制造商中國商飛......

在年會期間的記者會上，就有澳大利亞記者提問說：印度已制定了雄心勃勃的發(fā)展航空業(yè)的規(guī)劃，但目前的簽證發(fā)放還是相當?shù)木o，對此怎么看？

這樣看來，并非只有中國的民航大佬拿印度簽不容易，來自澳大利亞的同仁也有同樣的遭遇......

但即使這樣，印度依然能從與廣州的pk中勝出，與決定在哪里舉辦的投票機制不無關(guān)系。

按照國際航協(xié)的規(guī)則，每年的年會在哪里舉行，是由理事會成員投票選出來的。30位理事會成員由全球主要航司的領導組成，他們負責決定、審查和批準國際航協(xié)的政策，并根據(jù)成員航空公司的具體要求采取行動。

從下圖今年的理事會成員合照可以看出，大多還是西方面孔，來自中國的只有海南航空董事長祝濤。

今年年會理事會成員合照

2023年時，30位理事會成員中還有南航集團董事長馬須倫，2024年其任期已滿，希望未來能看到更多中國航司代表的面孔，在各種全球性的討論和決策中也能擁有更多的話語權(quán)。

23年年會理事會成員合照

對于仍在努力恢復國際航線的中國航司來說，這樣的高規(guī)格年會，也是重新與世界各國航司建立連接的最好機會，因此相比場內(nèi)的話題探討，場外的一對一會見活動其實更加頻繁而高效。比如某國內(nèi)航司領導一天的議程安排，就被與各種航司和制造商的會見排的滿滿，從早餐會到晚餐前，每家基本半小時。

而上面提到的制造商，波音，空客，GE，羅羅，普惠也都是年會的?？?/strong>，同時也是峰會的重要贊助商（疫情前中國的贊助商主要是中航信，以及租賃公司）。對于制造商們的全球高管來說，能夠在同一個酒店將全球的航司客戶“一網(wǎng)打盡”，在這里應該比在各種航展更有效。

不過對于小圈來說，場外的精彩還來自對真實印度的認知變化。

在啟程飛印度前，不少朋友就提醒小圈，到了印度千萬不要亂吃亂喝，洗澡也不要唱歌，萬一洗澡水混進嘴里，保不齊要拉肚子......

還有去過印度的朋友給小圈發(fā)來多年前的游記，“火車晚點，街上牛馬隨處可見，以及各種隨地大小便”，是游記里對難以置信的印度最直觀描述。

高速上馳騁的摩托車

然而忙里偷閑搭上突突車去德里的街道和景區(qū)逛了逛，卻發(fā)現(xiàn)除了突突車超載被罰錢后可以繼續(xù)超載離開，摩托車在高速上馳騁甚至逆行沒人管，路邊攤的東西沒敢吃外，德里并沒有想象中那么不堪。

突突車司機被罰款后繼續(xù)超載走人

德里市內(nèi)主要分為兩部分：北面的舊德里和南面的新德里，兩個區(qū)域有高速公路和地鐵相連。

突突車后面是地鐵站

舊德里算是老城區(qū)，曾是莫臥兒帝國的首都，以世界文化遺產(chǎn)紅堡為中心，可以算是體驗真實印度的最佳區(qū)域。

紅堡門口比里面好看

走在紅堡附近的街道上，第一感受就是人真的很多，但動物和垃圾并沒有看到多少，偶爾有幾只猴子和松鼠竄出來，是不是反而說明這里的環(huán)境還不錯？

新德里則是在殖民時期由英國人規(guī)劃，總統(tǒng)府（可提前預約進入?yún)⒂^），國會大廈，各國領館以及五星酒店多集中在這一區(qū)域。

猴子在五星酒店的圍墻覓食

相比舊德里，新德里的綠化是相當?shù)暮?，甚至好于不少國?nèi)城市，就是紅綠燈不算多，十字路口更多是用環(huán)島來區(qū)隔。

新德里也有各種教堂可以逛，印度教，伊斯蘭教，基督教各有特色，不收費但有的不允許拍照，一些錫克教謁師所還提供免費午餐，碰巧觀摩了一頓僧人的午餐，并不是傳說中的用手抓飯。

說到景點，個人覺得來德里最不能錯過的是胡馬雍陵和阿克薩達姆神廟，前者是泰姬陵的設計基礎，伊斯蘭教與印度教建筑風格的典型結(jié)合；后是本世紀才建的世界最大印度教寺廟，內(nèi)部有2萬尊印度教中的神明和人物，雕刻極為精細浮夸。

胡馬雍陵的印度游客很多，歐美亞洲人基本沒有，所以總被熱情的當?shù)厝艘蠛险?/p>

胡馬雍陵和紅堡一樣需要買票進入，并且外國人比當?shù)厝说钠眱r貴十倍，刷信用卡比用現(xiàn)金還便宜些，相當于人民幣50塊，好處就是不用排隊（買票和景區(qū)的人都非常多）。

胡馬雍陵的票價，當?shù)厝?0盧比，外國人600盧比，刷卡550盧比

阿克薩達姆神廟是免費的，但不允許帶手機和任何電子設備進入（安檢是相當?shù)淖屑殻?，不讓拍照或許也是這座神廟不那么有名的原因，但卻是小圈最推薦去的地方。

最后來說說印度的機場，過去十年，印度一直在擴建機場，2014年是74個，2024年已經(jīng)達到162個，其中包括33個國際機場，未來5年還要再建50個機場。

小圈此次起降的德里英迪拉·甘地國際機場，也比想象中現(xiàn)代得多。

快到機場的高速路旁

落地后進入航站樓就看到清一色的印度帥哥和各個大牌免稅店，服務員一位女性都沒看到。不過在IATA年會上聽印度交通部長的演講中提到，印度飛行員中女性占15%，而全球平均水平是5%。

回程原本以為機場服務效率不高，特意提前四小時來到機場，沒想到很快就進入了候機樓（門口有軍人檢查機票，但沒有行李防爆檢查），值機柜臺提前三小時才開放，安檢男女分開，女的需要進一個小黑屋由女職員進行安檢。

候機樓里自助值機設備很多，還有很多自助稱重設備。每走幾步就能看到一兩個持槍軍人，這在景區(qū)和酒店也很多，不知道是否與最近的印巴沖突有關(guān)。

機場的乘客也是非常的多，側(cè)面印證了印度的人口基數(shù)以及航空出行的繁忙，就連休息室都是人滿為患（可能跟多家外航共用一個休息室有關(guān)）。

對了，機場里上網(wǎng)需要在機器上取密碼，有時候連不上，也算是此行發(fā)現(xiàn)的唯一不靠譜的地方。

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