01.

大山大水大江大河，既是重慶獨(dú)有地理人文特征，也是命定的基因與機(jī)遇。對(duì)重慶人而言，因?yàn)橹貞c，所以長江。

三峽工程是舉世矚目的歷史性工程，也是重慶人付出了巨大努力與成本的世紀(jì)項(xiàng)目�？墒�，三峽葛洲壩樞紐，卡了重慶脖子。

但從今天開始，情況即將改變，這也預(yù)示著重慶經(jīng)濟(jì)充滿無限遐想的提升空間！

那么，這背后有哪些不為你知的故事？

02.

為什么說三峽葛洲壩樞紐，卡了重慶發(fā)展的脖子？

長江黃金水道，是全球第一運(yùn)輸河道。當(dāng)下整個(gè)長江貨物運(yùn)輸量，大約25億噸，相當(dāng)于125條鐵路線運(yùn)量。密西西比河疊加萊茵河也才14億噸。

但是，

長江黃金水道的咽喉，在三峽葛洲壩樞紐。

這有點(diǎn)像木桶理論，決定一桶水容量的，不是最高木板而是最低那塊。三峽葛洲壩樞紐，嚴(yán)重制約了三峽水道運(yùn)輸能力。早在14年前，2011年三峽船閘通過量就突破1億噸，提前19年超過設(shè)計(jì)通航能力。2018年三峽船閘通過量達(dá)1.42億噸，超設(shè)計(jì)通過能力42%，是三峽船閘通航之初2004年3431噸的4.14倍。說好聽點(diǎn)，就是中國發(fā)展速度尤其是物流發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們當(dāng)初的設(shè)計(jì)想象。

那帶來的結(jié)果是什么呢？

那就是船舶待閘等待通行的時(shí)間，越來越長。2011年，三峽壩區(qū)日均待閘船舶180艘，平均待閘時(shí)間17小時(shí)。2017年，就是614艘與106小時(shí)。最新數(shù)據(jù)，我剛查了下，日均等待通行船只285艘，等待時(shí)間超200小時(shí)。也即是說，一艘船要通過三峽葛洲壩，基本要等待10天。

這可是個(gè)驚人的數(shù)據(jù)。

而多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年三峽過壩貨運(yùn)量約2.3億噸，2050年過壩貨運(yùn)量約2.6億噸。也就是說，解決三峽葛洲壩樞紐制約長江黃金水道的問題，既是迫在眉睫，也是大勢(shì)所趨。

事實(shí)上，之前就有過辦法。

03.

如你所知，葛洲壩就在湖北宜昌。湖北人早就對(duì)此想出了絕妙辦法：既然你船舶通行能力不行，我就來搞個(gè)物流中轉(zhuǎn)站，協(xié)助你完成，為了你好。于是，三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園應(yīng)運(yùn)而生。

這個(gè)三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，全稱湖北省宜昌市秭歸縣物流園，她北臨長江，南接三峽翻壩高速公路入口，規(guī)劃建設(shè)集裝箱，滾裝，貨運(yùn)，商品車，后勤，危險(xiǎn)品6大碼頭，一期工程2014年投入使用，2017年底，作為該項(xiàng)目配套工程的三峽翻壩鐵路開工建設(shè)。未來上游貨船可不通過三峽大壩，直接在茅坪港卸貨，通過鐵路翻越大壩，再到宜昌港裝船，或直接經(jīng)鐵路運(yùn)往全國各地。

這個(gè)辦法對(duì)湖北而言，倒是有百利而無一害。但是，對(duì)于那些過往商戶而言，完全就是豆腐盤成了肉價(jià)錢。

航運(yùn)物流算賬稱：一艘船有500多個(gè)集裝箱，需要幾十上百輛卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，一個(gè)40呎箱子，翻壩成本是1500元到2000元，一艘船下來就是50萬到60萬元。也就是說，如果不是那么急的貨物，就會(huì)等到葛洲壩船閘放行。

哪怕等到10天！

04.

但是，對(duì)湖北以外的地區(qū)，最好解決辦法就是：修建三峽水運(yùn)新通道！

四川，貴州，云南，尤其是重慶，這些三峽大壩上游地區(qū)都是三峽大壩第二通道修建的積極推動(dòng)者。從2014年開始，在渝全國人大代表，就積極調(diào)研，多次在全國人代會(huì)上提出建議。

建議指出：

水運(yùn)低成本物流優(yōu)勢(shì)，加速吸引產(chǎn)業(yè)向沿江地區(qū)集聚，如重慶汽車、摩托車、鋼鐵、冶金、裝備、化工等重點(diǎn)企業(yè)物資運(yùn)輸絕大部分通過水運(yùn)實(shí)現(xiàn)，60%以上經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和特色工業(yè)園區(qū)，90%以上冶金、裝備制造、電力、汽車、摩托車等產(chǎn)業(yè)均是沿江布局，90%以上外貿(mào)物資運(yùn)輸依靠內(nèi)河航運(yùn)，60%以上社會(huì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量依賴水運(yùn)完成，45%港口貨物吞吐量為周邊省市貨物中轉(zhuǎn)。

三峽船閘擁堵，是長江上游航運(yùn)業(yè)卡脖子問題，對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來重大影響。呼吁國家盡快實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)三峽樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程項(xiàng)目建設(shè)，及早從根本上解決三峽船閘通過能力瓶頸制約，充分發(fā)揮黃金水道黃金效益，更好地服務(wù)國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略。

重慶港務(wù)物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人先前對(duì)媒體表示：我們希望長江三峽水運(yùn)樞紐新通道盡快開工，同時(shí)還要涵蓋葛洲壩，并對(duì)荊江段航道進(jìn)行整治，使其枯水期水位達(dá)到4.5米。而在第二通道還沒建成時(shí)，希望能夠優(yōu)化通行貨物順序，讓附加值高的貨物優(yōu)先通行。

上面這段話，如果你多讀兩遍，能讀出玄機(jī)。天上幾只鳥，是吧。

05.

你可以說之前所有的呼吁，都是不可或缺的鋪墊。

你也可以說，當(dāng)下的人，能成事。

06.

終于。

2025年5月30日，國家發(fā)改委就三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可行性報(bào)告，進(jìn)行了正式批復(fù)。

這就意味著，三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目，正式獲得通過，接下來將立項(xiàng)，進(jìn)行建設(shè)上馬的各個(gè)程序。

前天，屬于宜昌市的三峽日?qǐng)?bào)，發(fā)表了這條消息，他們解讀得非常到位，既有格局又有深情，這里我們特意轉(zhuǎn)發(fā)給各位讀者學(xué)習(xí)一下：

長江黃金水道是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要支撐，三峽—葛洲壩樞紐是長江航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。三峽水運(yùn)新通道是三峽工程之后長江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，是更好實(shí)施推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要舉措，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

有利于長江綜合立體交通走廊高質(zhì)量發(fā)展�？梢詮母旧辖鉀Q三峽—葛洲壩樞紐通航瓶頸制約問題，打通長江航運(yùn)“堵點(diǎn)、卡點(diǎn)”，構(gòu)建完善各種運(yùn)輸方式有效銜接的長江綜合立體交通走廊，助推長江綜合立體交通走廊高質(zhì)量發(fā)展。

有利于推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施。有效發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶承東啟西、承接南北、通江達(dá)海的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，有利于促進(jìn)長江沿江地區(qū)尤其是上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)形成上中下游優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作互動(dòng)的格局。

有利于構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新格局。為長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省份促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素自由流動(dòng)、深化對(duì)外合作提供了便利條件，對(duì)有效降低全社會(huì)物流成本，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局具有重要作用。

有利于生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念落地實(shí)施。充分發(fā)揮長江大能力水運(yùn)通道節(jié)能降碳優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推進(jìn)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)大宗物資運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”，助力實(shí)現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)優(yōu)先和綠色發(fā)展。

老實(shí)說，三峽日?qǐng)?bào)這個(gè)表態(tài)，這個(gè)站位，這個(gè)格局讓我非常佩服。必須點(diǎn)贊。你想想，這個(gè)第二通道修好之后，你湖北的翻壩物流園大部分業(yè)務(wù)都沒有了，即便如此，你仍舊關(guān)注大我而不在意小我，這舉動(dòng)真是感人。

07.

三峽新水道具體如何修建？

上面那張圖可能是個(gè)參考，目前還沒有更多正式權(quán)威細(xì)節(jié)，我們拭目以待就是。據(jù)說這個(gè)項(xiàng)目即便建設(shè)上馬，也得要8年以上時(shí)間。

但無論如何，這至少有個(gè)盼頭。

三峽葛洲壩新航道建成，對(duì)重慶不僅僅是眼前的通行成本與時(shí)間成本，直接提升經(jīng)濟(jì)競爭力。她更大意義在于，將進(jìn)一步提升重慶作為西部橋頭堡，在陸海新通道以及雙循環(huán)背景下的城市功能與戰(zhàn)略價(jià)值。

而等到長江黃金水道徹底打通，我們有理由期待，一個(gè)更強(qiáng)大更欣欣向榮的重慶。