在蜿蜒的盤山公路上，我駕駛著仰望 U9 駛過連續(xù)的發(fā)卡彎道，車身在云輦 - X 智能液壓懸掛的支撐下如履平地。這輛售價 168 萬元的純電超跑，用實際表現(xiàn)打破了我對國產(chǎn)性能車的固有認知 —— 它不僅是速度機器，更是融合了尖端科技與人性化設計的移動藝術品。

一、顛覆性性能：重新定義電動超跑極限

當我按下方向盤上的 "Launch Control" 按鈕，儀表盤瞬間切換為戰(zhàn)斗模式。深踩電門的剎那，1288 匹馬力通過四電機四驅系統(tǒng)爆發(fā)，1.9 秒破百的推背感將我牢牢按在碳纖維座椅上，這種加速的暴力美學甚至超越了傳統(tǒng)燃油超跑。更令人驚嘆的是，車輛在 309km/h 的極速狀態(tài)下仍能保持穩(wěn)定，這得益于碳纖維一體化車身和主動式空氣動力學套件的協(xié)同作用。

在貴陽騎龍大道的連續(xù) S 彎測試中，云輦 - X 系統(tǒng)展現(xiàn)了驚人的動態(tài)響應。通過雙目攝像頭對前方路況的預瞄，懸掛系統(tǒng)提前 0.4 秒完成阻尼調(diào)整，四個車輪仿佛獨立思考，精準化解每一處顛簸。當我嘗試開啟新增的 "漂移模式"，車輛通過智能扭矩矢量控制實現(xiàn)可控甩尾，配合雙視角聯(lián)動錄制功能，每一次過彎都成為可回溯的駕駛藝術。

二、智能交互：從冰冷機器到情感伙伴

進入座艙，23 英寸曲面中控屏與 10.25 英寸儀表屏構成的環(huán)抱式智能座艙令人眼前一亮。高通驍龍 8295 芯片驅動的車機系統(tǒng)反應速度極快，一句 "我想體驗賽道模式" 即可觸發(fā)全流程競速輔助 —— 系統(tǒng)自動下載賽道數(shù)據(jù)，調(diào)整動力輸出曲線，并通過 HUD 投射最佳剎車點。

最讓我驚喜的是 "智能座艙" 的情感交互能力。當監(jiān)測到我的心率因激烈駕駛升高時，座椅側翼會自動收緊提供支撐；長途駕駛時，系統(tǒng)會根據(jù)語音指令生成沿途景點攻略，并同步推送至手機。這種將硬核性能與人文關懷結合的設計，讓 U9 超越了傳統(tǒng)超跑的工具屬性。

三、日常實用性：超跑也能兼顧生活

在貴陽花果園商圈的擁堵路段，"坦克轉向" 功能展現(xiàn)了驚人的靈活性。通過獨立控制四輪扭矩，車輛可實現(xiàn)近乎原地掉頭，輕松化解狹窄街道的會車難題。而開啟 "舒適模式" 后，懸掛系統(tǒng)將濾震效果提升至豪華 GT 水準，配合丹拿 21 揚聲器音響系統(tǒng)，即使在城市緩行也能享受移動音樂廳般的體驗。

續(xù)航方面，800V 高壓平臺配合雙槍快充技術，12 分鐘即可補充 30%-80% 電量。在貴陽的多個超充站實測中，從 30% 充至 80% 僅耗時 11 分 47 秒，完全滿足日常通勤需求。更貼心的是，新增的 "地庫抬升" 功能可自動識別陡坡，將懸掛升高 50mm，避免昂貴的碳纖維前唇受損。

四、爭議與思考：開創(chuàng)者的孤獨與榮耀

試駕過程中，我也注意到一些值得改進的細節(jié)。內(nèi)飾部分按鍵的塑料感與百萬售價略顯不符，賽道模式下方向盤反饋仍缺乏傳統(tǒng)機械超跑的細膩質(zhì)感。此外，2.485 噸的整備質(zhì)量在連續(xù)彎道中會產(chǎn)生輕微推頭現(xiàn)象，雖然通過電機矢量控制有所緩解，但相比蔚來 EP9 等輕量化車型仍有差距。

然而這些瑕疵絲毫不影響仰望 U9 的歷史意義。它用四電機獨立驅動、云輦 - X 智能懸掛、原地起跳等黑科技，證明了中國品牌在電動超跑領域的技術突破。當我將車停在青巖古鎮(zhèn)的石板路上，蝴蝶門開啟瞬間引來路人駐足，這種由內(nèi)而外的自信，正是中國汽車工業(yè)從跟跑到領跑的縮影。

結語

離開試駕場地時，夕陽將 U9 的碳纖維車身染成金色。這輛凝結著比亞迪 28 年技術積淀的超跑，不僅以 1.9 秒破百的成績刷新性能榜單，更通過持續(xù) OTA 升級展現(xiàn)了 "可成長" 的產(chǎn)品理念。它或許不是完美的超跑，但絕對是最具突破性的中國超跑 —— 因為它承載的，是一個民族品牌對汽車工業(yè)巔峰的勇敢探索。當引擎聲浪被電機嗡鳴取代，當機械美感與數(shù)字科技交織，仰望 U9 正在書寫屬于中國的超跑新范式。