浙江車網(wǎng)?市場觀察：上市后經(jīng)過短暫的產(chǎn)能準(zhǔn)備和銷量爬坡，網(wǎng)紅合資電動車東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）果然不負(fù)眾望，很快顯示出它的市場威力。

根據(jù)汽車之家終端銷量周排行榜，東風(fēng)日產(chǎn)N7最近兩周的累計銷量，已經(jīng)達(dá)到3114臺，一舉成為10萬級入門C級電動車銷量冠軍。就連之前這個級別的熱銷車型小鵬P7+和比亞迪漢EV，都被甩在了后面。小鵬P7+和比亞迪漢EV最近兩周的累計銷量，分別只有2940臺和1879臺。

10萬級入門C級電動車銷量前五名

（2025年5月19日-6月1日）

東風(fēng)日產(chǎn)N7上市時，因出人意料的價格，一舉成為引發(fā)整個車界轟動的網(wǎng)紅車。它11.99萬元的起步價，不僅比中國車市中的許多同級車要便宜，更是海外各大汽車巨頭中價格最低的C級車，并顛覆了海外汽車巨頭在燃油車中形成的定價規(guī)則。當(dāng)時就有人預(yù)言，這樣的網(wǎng)紅車入市后，估計要殺倒一大片。

在車型布局上，東風(fēng)日產(chǎn)N7也很有講究，有智駕版和非智駕版之分。因為并不是每個人，都喜歡輔助駕駛的。而智駕版車型，定價也不高，起步價只要13.99萬元，并且也達(dá)到了先進(jìn)水平，同時擁有城市和高速兩種路段的輔助駕駛功能，在超越了長安起源A07和銀河E8的同時，在價格上比小鵬P7+和比亞迪漢EV同等智駕功能的車型，至少分別便宜了4.69萬元和7.99萬元。不論消費者選智駕版和非智駕版，東風(fēng)日產(chǎn)N7都充滿強大的誘惑力。

但令人疑惑的是，合資品牌對價格向來不肯妥協(xié)，為何東風(fēng)日產(chǎn)N7價格會定得如此低？

之前有媒體所進(jìn)行的分析，還是很有道理的，那就是不排除作為合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，為了迅速搶占新能源市場，尋求在新能源市場能夠快速突破，故意在做不賺錢的生意或者略微賺點小錢的生意。畢竟合資品牌造車向來都是很慎重很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，無論設(shè)計、研發(fā)和零部件的采購，還是制造工藝和車輛的測試，都要求非常嚴(yán)格，放低標(biāo)準(zhǔn)是不太可能的，它們經(jīng)過那么多年的風(fēng)浪和積累，不僅有自身的嚴(yán)密體系，而且堅守的是長期主義和品牌主義。東風(fēng)日產(chǎn)N7既然定出這個價格，說明C級新能源車大概率也就值這個錢。

既有實惠的價格，又有嚴(yán)格的質(zhì)量保證和品牌保證，東風(fēng)日產(chǎn)N7受到市場和消費者追捧，也是必然的。

看來，只要合資品牌徹底放下身段，哪怕在新能源領(lǐng)域，同樣不可小覷。當(dāng)然，合資品牌與自主品牌在新能源領(lǐng)域的真正較量，這才剛剛開始，究竟誰勝誰負(fù)，還需看它們繼續(xù)大戰(zhàn)。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。