就在昨日（6月5日），繼長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車宣布重組計(jì)劃中止后，汽車圈再度上演了一場(chǎng)“出其不意”的戲碼。小鵬汽車與華為乾崑智能汽車解決方案，聯(lián)合發(fā)布了全球首個(gè)融入AI智駕的車載AR-HUD解決方案——“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。

談及這一創(chuàng)新技術(shù)之際，小鵬汽車副總裁陳永海表示：“‘追光全景’系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)HUD看不清、易暈車、不貼合的行業(yè)痛點(diǎn)，并且可以讓用戶感受到‘開箱即用’的科技溫度。”華為智能汽車解決方案BU智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶也指出，基于華為領(lǐng)先的光學(xué)根技術(shù)，結(jié)合小鵬創(chuàng)新的AR場(chǎng)景和應(yīng)用，一定能夠?yàn)橛脩魩順O致的駕乘體驗(yàn)。

01

從口水戰(zhàn)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，

小鵬華為各取所需

Part One

之所以上文用到了“出其不意”來形容，不僅是因?yàn)檫@一創(chuàng)新技術(shù)的推出，將為用戶帶來前所未有的智能駕駛體驗(yàn)，更因?yàn)檫@也是小鵬全棧自研軟件與華為頂級(jí)硬件間的一次深度合作。而雙方上一次“聯(lián)動(dòng)”，還要追溯到2023年微博上的一場(chǎng)口水戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)圍繞著AEB造假的話題，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬，與華為常務(wù)董事余承東爆發(fā)了“激烈”的爭(zhēng)論，雙方言辭犀利，互不相讓，而隨著后續(xù)小鵬汽車與AITO汽車官微賬號(hào)的下場(chǎng)，更是讓這場(chǎng)“戰(zhàn)火”進(jìn)一步升級(jí)。

正因如此，當(dāng)此番小鵬汽車與華為乾昆智能汽車解決方案的先期預(yù)熱海報(bào)一經(jīng)發(fā)布，便引來了行業(yè)內(nèi)及網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。事實(shí)上，這并不是小鵬與華為的首次“破冰”，在去年推出的小鵬P7+車型上就首次搭載了華為HiCar融合桌面，使得華為Mate 70等手機(jī)和小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了無縫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。

那么從昔日針鋒相對(duì)的“互撕”，到如今更為緊密深入的合作伙伴，在《一品汽車》看來也與近幾年智能汽車行業(yè)的快速發(fā)展脫不開關(guān)系。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，小鵬汽車在過去兩年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，月銷一度跌破萬輛。好在憑借2024年下半年MONA M03和P7+兩款車型的先后上市，小鵬汽車終于打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，截至今年5月，已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月單月交付量突破3萬輛。

顯然，小鵬汽車接下來要考慮的就是如何延續(xù)漲勢(shì)，并強(qiáng)化自身產(chǎn)品在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。而對(duì)于智艙生態(tài)仍略顯單薄的小鵬汽車而言，選擇與華為乾昆智能汽車解決方案的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既是大勢(shì)所趨，也是快速補(bǔ)全短板的最佳途徑。

要知道，不造車的華為卻在汽車圈有著十足的存在感。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前與華為合作的車型超過了22款，其不僅已經(jīng)和賽力斯、奇瑞、北汽、江淮共同打造了“四界”，同時(shí)還與東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽，以及豐田、BBA等車企展開了深度合作。

值得一提的是，這些尋求與華為合作的品牌如今均有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中部分車型已經(jīng)躋身了同級(jí)頭部梯隊(duì)。這無疑也給了小鵬汽車足夠的憧憬與信心，打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。當(dāng)然對(duì)于華為而言，作為第一家選擇與華為乾崑智能汽車解決方案深入合作的新勢(shì)力車企，與小鵬汽車的攜手，也為其在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張?zhí)峁┝烁嗥鯔C(jī)。

02

從新技術(shù)到新模式，

雙方呈上合作新樣本

Part Two

具體來看，這套系統(tǒng)融合了小鵬汽車的全棧自研軟件和AI算法和華為的頂尖硬件技術(shù)。其采用87英寸超大畫幅，支持跨車道顯示，亮度高達(dá)12000nits，對(duì)比度達(dá)1800:1，即使在強(qiáng)光或夜間環(huán)境下也能清晰顯示。

此外，通過首創(chuàng)的畸變矯正算法，可以將畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒的超低延遲，從而有效避免了用戶長(zhǎng)時(shí)間使用的眩暈感。同時(shí)依托小鵬的高級(jí)輔助駕駛3D OCC技術(shù)和聯(lián)合研發(fā)的AR引擎預(yù)測(cè)算法，也能確保AR信息與實(shí)際道路完美貼合，視線不受遮擋。

在功能方面，“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)還針對(duì)用戶日常駕駛中的幾大痛點(diǎn)場(chǎng)景提供了創(chuàng)新性的解決方案。

比如其實(shí)現(xiàn)了AR車道級(jí)導(dǎo)航，可以將導(dǎo)航線路直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，做到對(duì)真實(shí)道路狀況的高度還原，減少駕駛員低頭查看屏幕的頻率，在行至復(fù)雜路口時(shí)的走錯(cuò)幾率下降80%。

不僅如此，通過AR顯示，駕駛員還能更直觀地了解AI系統(tǒng)的決策邏輯，增強(qiáng)對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的信任感。而全面且領(lǐng)先的AR安全輔助功能，覆蓋了雨霧天氣、狹窄道路匯車、彎道預(yù)警、行人“鬼探頭”等多種復(fù)雜場(chǎng)景，可以將事故風(fēng)險(xiǎn)降低35%以上。

其實(shí)從上述的技術(shù)細(xì)節(jié)不難看出，在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，無論是從硬件到軟件，還是從芯片到算法，亦或是從智能駕駛到智能座艙，消費(fèi)者對(duì)于汽車智能科技的需求或者說期待，都變得日益精細(xì)化。

而作為單一車企想要掌握全鏈條的優(yōu)勢(shì)，不僅面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，還需要投入巨額的資金和時(shí)間成本。因此，越來越多的車企開始意識(shí)到，“核心技術(shù)自研+關(guān)鍵領(lǐng)域合作”才是未來發(fā)展的主流策略。

毫無疑問，此番小鵬汽車與華為的合作便是這一模式的典型樣本。小鵬汽車在智能駕駛算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)方面具有優(yōu)勢(shì)，而華為咋硬件、芯片和系統(tǒng)集成方面技術(shù)領(lǐng)先。雙方聯(lián)合推出的“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)，不僅解決了傳統(tǒng)HUD的行業(yè)痛點(diǎn)，提升了用戶體驗(yàn)，更在大幅降低研發(fā)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新技術(shù)的快速落地。

這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的模式無疑也為其它車企提供了新的合作思路?？梢灶A(yù)見的是，未來在智能化汽車領(lǐng)域一定會(huì)有越來越多的車企加入到類似的技術(shù)和生態(tài)聯(lián)盟當(dāng)中，從而推動(dòng)行業(yè)向著更高水平的智能化持續(xù)發(fā)展。