當激光雷達遇上數(shù)字化，速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)正用技術(shù)重新定義“看得見”的未來。

近日，速騰聚創(chuàng)2025年第一季度財報正式發(fā)布，多項核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。除整體毛利率同比大幅提升11.2個百分點至23.5%、凈虧損同比收窄24.4%等財務(wù)指標顯著優(yōu)化外，最值得關(guān)注的是其數(shù)字化激光雷達新品的定點項目呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

“十年前，智能機器人的代表是汽車。而到了今天，經(jīng)過十年的努力，激光雷達已經(jīng)全面邁入數(shù)字化時代。”2025年1月初，在2025 AI機器人全球發(fā)布會上，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮宣布全新篇章開啟。

在此之下，速騰聚創(chuàng)于今年又發(fā)布了一系列數(shù)字化激光雷達產(chǎn)品。1月，全球首款產(chǎn)品“千線”超長距數(shù)字化激光雷達EM4發(fā)布，引領(lǐng)車載激光雷達進入“千線”時代；4月，真192線車載高性能數(shù)字化激光雷達EMX緊隨而至，進一步鞏固市場。

如今，這兩款產(chǎn)品都迎來了收獲期。

最新財報顯示，截至目前，上述兩款產(chǎn)品已經(jīng)斬獲17款車型定點。并且，這一技術(shù)優(yōu)勢正在向Robotaxi領(lǐng)域快速延伸，展現(xiàn)出強大的市場擴張潛力。

在激光雷達向數(shù)字化邁進的必然趨勢下，速騰聚創(chuàng)憑借前瞻布局與硬核產(chǎn)品，正成為推動產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎。

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訂單爆發(fā)，數(shù)字化產(chǎn)品矩陣全面開花

速騰聚創(chuàng)在數(shù)字化激光雷達領(lǐng)域做到了全覆蓋。從財報數(shù)據(jù)來看，其在兩大核心市場可謂全面開花。

ADAS領(lǐng)域，一直是速騰聚創(chuàng)的統(tǒng)治區(qū)。

YOLE Group《2025年全球車載激光雷達市場報告》顯示，速騰聚創(chuàng)在全球車載激光雷達市場摘得2024年乘用車激光雷達市占率第一、ADAS激光雷達年度“銷冠”、2018-2024年ADAS累計銷量冠軍。

今年以來，伴隨著EM4、EMX等產(chǎn)品的發(fā)布，EM系列產(chǎn)品又成為ADAS領(lǐng)域新標桿，不僅刷新了車載激光雷達的性能上限，更推動整個行業(yè)向數(shù)字化架構(gòu)快速演進。

“預計今年一整年在ADAS上的銷售量整體會高速增長。”財報會上，邱純潮指出，EM4和EMX的產(chǎn)品競爭力都非常強，累計已經(jīng)獲得了來自全球5家OEMs的17個車型定點項目，目前競爭對手的核心客戶也已經(jīng)陸續(xù)轉(zhuǎn)向速騰的產(chǎn)品方案，明年預計也會取得不錯的營收貢獻。

這一點從EM平臺斬獲的全球頂級客戶陣容中可見端倪。目前新產(chǎn)品已成功打入五大標桿車企供應鏈，包括某頭部中外合資車企、某北美新能源車企、某國內(nèi)新勢力電車品牌、某Top 3國有車企及某全球頭部EV車企，預計年內(nèi)量產(chǎn)上車。

這一覆蓋豪華、主流、新勢力，橫跨中外車企的戰(zhàn)略布局，不僅驗證了EM平臺技術(shù)路線的普適性，更折射出數(shù)字化激光雷達正在成為全球智能汽車的共性選擇。

有行業(yè)分析師預測，2025年車載激光雷達總出貨量將達到300萬臺，同比去年翻一番。對此，邱純潮表示，速騰聚創(chuàng)去年市場份額約為34%，位列全球第一，今年公司依然有信心保持這樣的市場領(lǐng)先地位和份額。

無人駕駛領(lǐng)域，則是新的“亮色”，商業(yè)化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。

一方面，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)快速切入到Robotaxi市場，特別在北美，以及中國的市場。

根據(jù)《2025年全球車載激光雷達市場報告》，在其列舉的10家L4自動駕駛公司中，有6家使用了速騰聚創(chuàng)的激光雷達產(chǎn)品。

作為開啟激光雷達數(shù)字化的里程碑產(chǎn)品，E1是目前唯一大規(guī)模量產(chǎn)上車的全固態(tài)車規(guī)級激光雷達，也是L4頭部企業(yè)部署補盲方案的首選。

今年以來，基于全固態(tài)數(shù)字化激光雷達E1的產(chǎn)品優(yōu)勢，小馬智行、滴滴自動駕駛、文遠知行等Robotaxi頭部企業(yè)分別與速騰聚創(chuàng)公開量產(chǎn)車型合作計劃，新一代車型單車搭載4-6顆E1，均計劃于今年下半年陸續(xù)量產(chǎn)交付。

與此同時，EM4作為目前行業(yè)唯一能公開演示的“千線”車規(guī)級激光雷達，也正在積極與客戶展開聯(lián)合測試，為Robotaxi的大規(guī)模運營提供更強大的感知保障。

另一方面，速騰聚創(chuàng)做到了無人物流行業(yè)全覆蓋，已攬獲行業(yè)超90%的頭部客戶，與新石器、九識、白犀牛、Coco Robotics、硅谷某頭部無人配送企業(yè)、北美TOP2外送平臺等眾多海內(nèi)外客戶達成長期訂單合作。

“其中，E平臺全固態(tài)數(shù)字化激光雷達最受歡迎。得益于自研芯片帶來的高性能可定制優(yōu)勢，其他車規(guī)產(chǎn)品也下放到這一市場?！鼻窦兂蓖嘎叮?strong>速騰聚創(chuàng)一些客戶，如文遠知行，正在打造一套可以通用在不同大小無人車輛上的平臺，即Robovan、Robotaxi、無人配送車等使用統(tǒng)一的平臺，車規(guī)級激光雷達也會進行通用。

從ADAS前裝量產(chǎn)到無人駕駛商業(yè)化運營，速騰聚創(chuàng)數(shù)字化激光雷達正在實現(xiàn)全方位的市場突破。

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技術(shù)制勝，數(shù)字化重構(gòu)激光雷達產(chǎn)業(yè)邏輯

速騰聚創(chuàng)系列產(chǎn)品能夠取得快速取得市場突破的背后，是行業(yè)對于激光雷達性能要求的不斷提升，高線束正成為主流。

性能需求升級驅(qū)動技術(shù)迭代。乘用車領(lǐng)域，主流車企正從126/128線向192/520/1080線升級；Robotaxi領(lǐng)域更將高線束作為標配。

畢竟，線束是激光雷達的核心指標，它能直接提升感知性能與系統(tǒng)可靠性，具備超高分辨率、遠距離探測能力、抗環(huán)境干擾等有優(yōu)勢。

以速騰聚創(chuàng)EM4為例，作為全球首款1080線的激光雷達，其可為汽車提供1080P三維感知力，最遠測距600m，最高可讓智能駕駛系統(tǒng)響應時間增加70%，支持探測高速拋物、白色車輛、黑色輪胎、交通錐桶等遠處物體，高反膨脹抑制、雨霧灰塵去噪、抗臟污遮擋等方面也實現(xiàn)全面升級。

高線束激光雷達的落地依賴數(shù)字化技術(shù)。

縱觀科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，幾乎所有關(guān)于信息收集與重現(xiàn)的科技電子產(chǎn)品都經(jīng)歷了從模擬到數(shù)字的演進過程，相機從膠卷/模擬CCD到數(shù)碼CMOS芯片、電視從模擬信號到數(shù)字信號、音頻從模擬錄音到數(shù)字編碼，這一規(guī)律貫穿了整個科技行業(yè)的發(fā)展歷程。

激光雷達產(chǎn)業(yè)同樣遵循這一規(guī)律，正從以SiPM為核心的模擬架構(gòu)向以SPAD-SoC為核心的數(shù)字架構(gòu)轉(zhuǎn)變，這是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

畢竟，傳統(tǒng)模擬架構(gòu)面臨物理極限挑戰(zhàn)，而數(shù)字化架構(gòu)通過兩大突破可以實現(xiàn)技術(shù)跨越：一是信號鏈數(shù)字化，采用SPAD-SoC芯片直接輸出數(shù)字信號，處理延遲小于10ms；二是全固態(tài)芯片化架構(gòu)，實現(xiàn)VCSEL激光器與SPAD陣列的高度集成，系統(tǒng)壽命突破10萬小時。

在數(shù)字化激光雷達中，一個SPAD單元對應一個光點，當數(shù)個SPAD單元整齊排列時，生成的點云圖將像計算機圖片一樣，由緊密、有序排列的像素點組成。SPAD單元的排列密度與數(shù)量越大，單位時間內(nèi)的采樣點數(shù)量便越多，進而提升點云圖的分辨率。此外，相比小面陣，大面陣SPAD芯片在分辨率、探測距離上優(yōu)勢更顯著。

當然，它也會面臨數(shù)據(jù)量龐大、通路復雜、防串擾難度高等諸多挑戰(zhàn)。

為此，速騰聚創(chuàng)突破大面陣技術(shù)難關(guān)，成功自研出全球首款激光雷達專用數(shù)字化SPAD-SoC芯片，并率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)搭載該款芯片的數(shù)字化激光雷達E平臺產(chǎn)品的規(guī)?；慨a(chǎn)。這款芯片像元超過25萬，確保速騰聚創(chuàng)數(shù)字化產(chǎn)品的卓越點云質(zhì)量，其出點數(shù)高，點云排列規(guī)整，能精準捕捉各種光線條件下的動靜態(tài)大小障礙物。

顯然，高線束是數(shù)字化激光雷達的核心競爭力，伴隨著速騰聚創(chuàng)EM4、EMX、華為D3、D5等高線數(shù)激光雷達等產(chǎn)品的落地，行業(yè)已進入“高分辨率+全數(shù)字化”時代。未來，隨著芯片工藝進步和自動駕駛算法迭代，高線束數(shù)字化雷達將成為智能輔助駕駛，乃至無人駕駛車型的標配傳感器。

03

全棧布局，芯片化+數(shù)字化推動激光雷達普及

面對技術(shù)的不斷升級迭代，作為激光雷達技術(shù)革命的引領(lǐng)者，速騰聚創(chuàng)早已做好了準備。

速騰聚創(chuàng)是全球最早布局自主芯片技術(shù)的激光雷達公司之一。2017年起，其便開始研發(fā)芯片驅(qū)動掃描、傳輸、接收發(fā)與處理系統(tǒng)；2021年6月，M平臺產(chǎn)品開始量產(chǎn)；2022年11月，發(fā)布搭載自研傳輸、接收及處理系統(tǒng)一體化芯片的E平臺產(chǎn)品。

2024年10月，速騰聚創(chuàng)全自研SoC芯片M-Core獲得AEC-Q100車規(guī)級可靠性認證，成為全球首款通過該認證的激光雷達專用SoC芯片。

至此，經(jīng)過7年的深入研發(fā)、多輪技術(shù)迭代，速騰聚創(chuàng)率先完成激光雷達技術(shù)架構(gòu)整合，掌握激光雷達從收發(fā)、掃描到數(shù)據(jù)處理的全棧芯片自研能力，擁有“一維機械掃描+二維MEMS掃描+全固態(tài)面陣掃描”三軌并行的全系成熟產(chǎn)品平臺。

速騰聚創(chuàng)的全棧芯片化和激光雷達全架構(gòu)技術(shù)，為數(shù)字化平臺高性價比產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)提供基礎(chǔ)支撐。于2025年推出EM平臺，引領(lǐng)激光雷達突破性能天花板，推動車載激光雷達進入數(shù)字化時代。

截至目前，速騰聚創(chuàng)利用激光雷達硬件及芯片激光雷達技術(shù)，已擁有行業(yè)最全的數(shù)字化激光雷達產(chǎn)品矩陣，可以根據(jù)不同行業(yè)不同場景的需求迅速開發(fā)和迭代產(chǎn)品，以保證快速獲客、快速上量，滿足智能駕駛、機器人等多場景應用需求。

邱純潮指出，產(chǎn)品的開發(fā)模式進化。速騰聚創(chuàng)在成熟架構(gòu)、全棧芯片的加持下，可根據(jù)頭部客戶需求，三個月內(nèi)開發(fā)出一款新產(chǎn)品，并快速進入驗證。“事實上，我們今年以來已推出5、6款數(shù)字化新品。所以很多網(wǎng)友評價今年已經(jīng)看了幾場速騰發(fā)布會，就是這個原因?！?/p>

在此之下，速騰聚創(chuàng)和行業(yè)合作深度也在不斷拓展，已與全球主要頭部企業(yè)建立合作，形成從ADAS前裝量產(chǎn)到Robotaxi等無人駕駛細分場景商業(yè)運營的完整解決方案能力，加速了智能感知技術(shù)的規(guī)模化落地。

今年初，邱純潮在發(fā)布會上表示：“激光雷達已全面進入數(shù)字化時代。在全面數(shù)字化之后，激光雷達已經(jīng)收斂到一個成熟穩(wěn)定的架構(gòu)中，即將在汽車、機器人與無人機市場加速滲透和普及”。

如今來看，站在數(shù)字化激光雷達的時代拐點，速騰聚創(chuàng)正以技術(shù)創(chuàng)新重新梳理行業(yè)標準規(guī)范。

隨著EM系列產(chǎn)品的量產(chǎn)交付和全棧芯片化技術(shù)的持續(xù)突破，速騰聚創(chuàng)基于成熟的技術(shù)架構(gòu)，能夠快速開發(fā)滿足不同市場需求的產(chǎn)品形態(tài)。由此，其系列產(chǎn)品實現(xiàn)既能賦能主流車型普及高性價比的激光雷達安全配置，又支持豪華車型追求極致感知性能的升級需求，真正實現(xiàn)從市場普惠到技術(shù)領(lǐng)先的價值閉環(huán)。

在全球汽車智能化浪潮中，這家中國企業(yè)正以自主創(chuàng)新的硬核實力，書寫著中國智造的新篇章，為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動力。