近期有消息稱，美國總統(tǒng)特朗普向日本首相石破茂提議采購第六代戰(zhàn)斗機(jī)F-47，以及仍只存在于口頭的F-55戰(zhàn)斗機(jī)，這個(gè)罕見表態(tài)引發(fā)了外界輿論的廣泛關(guān)注。

外界普遍認(rèn)為，美國此舉正是為了誘使日本放棄參與歐洲六代機(jī)項(xiàng)目。美國媒體甚至指出，以歐洲和日本的技術(shù)水平，即使研制出六代機(jī)也無法匹敵中國和美國。

美國軍事觀察雜志網(wǎng)站報(bào)道稱，特朗普向日本推銷的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)幾乎都是破天荒的。不僅包括從未出口過的F-22，還有第六代戰(zhàn)斗機(jī)F-47，以及特朗普最近才在口頭上創(chuàng)造F-55，即“雙座型F-35”。這種前所未有的“慷慨大方”，引發(fā)了輿論廣泛關(guān)注。

另一方面，日本當(dāng)前正在緊鑼密鼓地與英國、意大利展開第六代戰(zhàn)斗機(jī)的合作開發(fā)計(jì)劃，又稱為全球空中作戰(zhàn)計(jì)劃（GCAP）。在5月21日開幕的東京防務(wù)展上，GCAP戰(zhàn)斗機(jī)的模型進(jìn)行了公開展示。為此，日本航空產(chǎn)業(yè)振興株式會(huì)社與英國BAE系統(tǒng)、意大利萊昂納多公司還將在今年成立合資公司，試圖在中美以外開辟研發(fā)六代機(jī)的第三條道路。

然而，日本試圖撇開美國與歐洲聯(lián)合搞新一代戰(zhàn)斗機(jī)，也惹惱了美國當(dāng)局。關(guān)鍵原因，就是日本一直都是美國戰(zhàn)斗機(jī)出口市場(chǎng)的最大客戶之一。從F-4、F-15到F-35，日本都是最積極的采購大戶，特別是日本先后裝備了220架F-15J，比其他所有F-15出口客戶的裝備總數(shù)還多。不僅如此，日本當(dāng)年還曾經(jīng)主動(dòng)要求購買F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，哪怕F-22A的造價(jià)極為昂貴。

從這個(gè)角度看，美國研發(fā)第六代F-47隱身戰(zhàn)斗機(jī)也需要考慮未來的出口，以攤銷天文數(shù)字的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而日本正是最有可能購買F-47的客戶。如果日本自己跑去搞了另一種第六代戰(zhàn)斗機(jī)，必然將嚴(yán)重影響F-47的出口可能性，無異于危害了該機(jī)降低成本的前景。

美刊指出，日本盡管一直都是美國戰(zhàn)斗機(jī)的最大客戶之一，但是也不斷嘗試自行開發(fā)新型戰(zhàn)斗機(jī)。多年以前，日本就開始籌備國產(chǎn)隱身戰(zhàn)斗機(jī)（五代機(jī)）的計(jì)劃，但由于日本航空工業(yè)在該領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)，日本隱身機(jī)計(jì)劃必須依賴美國的支持。事實(shí)上，當(dāng)年日本F-2戰(zhàn)斗機(jī)嘗試走本土化的道路，就是因?yàn)槊绹闹萍s演變成了F-16的變形版。

美刊認(rèn)為，雖然日本在2022年12月宣布與英國主導(dǎo)的“暴風(fēng)雨”計(jì)劃合并，改名為全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃（GCAP），但是日本和英國、意大利在五代機(jī)領(lǐng)域同樣都缺乏經(jīng)驗(yàn)。甚至作為第三、第四代戰(zhàn)機(jī)，歐洲曾經(jīng)開發(fā)的“狂風(fēng)”和“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，也被認(rèn)為在那個(gè)時(shí)代遠(yuǎn)非屬于“有競爭力”的飛機(jī)。因此，日本放棄與美國的合作，轉(zhuǎn)向與歐洲聯(lián)合開發(fā)新一代戰(zhàn)斗機(jī)，只會(huì)導(dǎo)致日本未來戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)在全球地位的大幅下降。

正是由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的原因，日本和歐洲開發(fā)的全球空中作戰(zhàn)計(jì)劃（GCAP）面臨越來越多的問題。近期有報(bào)道稱，日本政府內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)擔(dān)憂，即GCAP計(jì)劃不太可能實(shí)現(xiàn)2035年正式推出戰(zhàn)斗機(jī)的目標(biāo)。

面對(duì)當(dāng)前的一系列發(fā)展挑戰(zhàn)，英國和意大利越來越傾向于將戰(zhàn)斗機(jī)服役日期推遲到2040年代。不僅是GCAP計(jì)劃，法國、德國和西班牙正式實(shí)施的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（SCAF）項(xiàng)目也正在考慮將服役日期推遲到2050年代。這樣一來，歐洲的兩種六代機(jī)計(jì)劃將比中美第六代戰(zhàn)斗機(jī)（預(yù)計(jì)2030年代投入使用）預(yù)期服役時(shí)間，分別落后了10年和20年。

美刊更加不客氣地指出，比服役時(shí)間落后更糟糕的是，歐洲六代機(jī)的真實(shí)技術(shù)水平也落后于中國和美國。簡單來說，以歐洲目前衰退的航空工業(yè)能力，以及缺乏隱身戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)驗(yàn)的先天缺陷，理論上就不太可能在同一時(shí)間開發(fā)出能與中美競爭的戰(zhàn)斗機(jī)。中國和美國擁有完全不同和更大規(guī)模的技術(shù)研發(fā)能力，以及更大的工業(yè)基礎(chǔ)，這導(dǎo)致中美兩國戰(zhàn)斗機(jī)性能與其他國家的差距越來越大。

美刊甚至暗示，前不久殲-10CE打敗“陣風(fēng)”的戰(zhàn)例，也證明了中美四代機(jī)與歐洲國家之間存在“明顯的差異”，更不用說中國和美國在第五代戰(zhàn)斗機(jī)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，而歐洲至今還搞不出五代機(jī)。

為此美刊認(rèn)為，對(duì)于日本自衛(wèi)隊(duì)來說，F(xiàn)-47是一種更有利的戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)镕-47不僅可以比歐洲六代機(jī)更早投入使用，而且技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)低得多，同時(shí)可提供更優(yōu)越的性能，包括更大的航程。同時(shí)，日本進(jìn)口美國六代機(jī)也有利于解決日美兩國貿(mào)易順差的問題，同時(shí)可以與駐日美軍戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)實(shí)現(xiàn)更大范圍的互作性。

但是筆者卻想提示一點(diǎn)，F(xiàn)-47雖然被吹噓優(yōu)于歐洲六代機(jī)，但是F-47同樣也屬于紙面上的東西，與中國已經(jīng)試飛的兩款六代機(jī)不能同日而語。美國人嘲笑日本和歐洲的六代機(jī)要在2040年代才能服役，但是美國的六代機(jī)能否在2030年代搞出來，也是令人懷疑的。（作者：陶慕劍）