最近車圈真是熱鬧：魏建軍暗諷某迪是 “汽車界的恒大”，某迪 “不會功夫” 的高管直接回懟，精彩程度遠超車型本身的較量。輪到 “于大炮” 上場，自然少不了開炮 —— 雖未指名道姓，但 “炮轟流量之王”“造車靠流量” 的言論，誰都知道矛頭指向小米。要我說，既然有膽子批評，不如直接點名，這般遮遮掩掩反倒落了下乘。再說了，說人家靠流量，自家何嘗不是 “流量大戶”？

質(zhì)疑小米造車實力？我看未必。小米車至少比不少競品出色，雖說整體經(jīng)驗可能不及華為（華為造車確實可圈可點），但駕駛感受上，身邊不少車主反饋良好。拿卡羅拉來說，論駕駛體驗、底盤調(diào)校等 “硬實力”，它并不突出，但憑借 “便宜、省油” 直擊用戶痛點，照樣暢銷全球。小米初期造車或許存在瑕疵，但有兩點極具競爭力：一是顏值 “炸裂”—— 放眼全球，30 萬以內(nèi)的車型中，小米 SU7、YU7 的外觀堪稱天花板，十個人里至少七八人認可其 “最帥” 地位；二是性價比高 —— 價格親民，顏值卻對標百萬豪車，這種 “花小錢裝大款” 的反差感，精準戳中消費者心理。

普通人買車，外觀往往比駕駛感受更重要 —— 畢竟不是專業(yè)車手，對底盤調(diào)校、操控精準度等細節(jié)未必敏感。就像開慣了新車，再開十年前的老車，雖能感知差距，但未必覺得 “天差地別”。小米用顏值彌補其他短板，不失為聰明的策略。

至于 “余大炮” 炮轟小米，本質(zhì)是 “流量策略”—— 尊爵 S800 上線，若不制造話題，如何快速打開市場？黑粉也是粉，爭議即流量?？纯蠢总?、余承東、李想等當紅企業(yè)家，哪個沒有負面爭議？人紅是非多，這是流量時代的常態(tài)。

別看大佬們臺上 “互撕”，私下關(guān)系未必差。烏鎮(zhèn)飯局上，他們照樣坐一桌喝酒聊天 —— 商場如戲場，臺上 “針鋒相對” 是為公司造勢，臺下 “把酒言歡” 是個人交情，兩者并不沖突。再說了，他們多為上市公司高管，股份占比有限，退任后未必還 “屁股決定腦袋”。

想起雷軍與董明珠的 “10 億對賭”，表面是私人恩怨，實則是雙贏營銷：格力借此提升曝光度，營收大幅增長；小米借勢打響品牌，躋身主流賽道?？此?“互掐”，實則默契 —— 在流量為王的時代，爭議就是蛋糕，互懟就是默契，這才是企業(yè)家們的 “流量密碼”。