京東在本地零售配送領(lǐng)域的動(dòng)作尚未平息，其在出行領(lǐng)域的布局卻已悄然展開。據(jù)中國商標(biāo)網(wǎng)信息顯示，京東旗下子公司“北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司”于今年4月密集提交了“Joyrobotaxi”商標(biāo)申請(qǐng)，這一舉動(dòng)似乎預(yù)示著京東有意涉足Robotaxi市場，與共享出行領(lǐng)域的巨頭們一較高下。

盡管京東的具體布局尚未浮出水面，但共享出行行業(yè)已因AI主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛和智慧出行技術(shù)而硝煙四起。享道出行近期完成的超13億人民幣C輪融資便是明證，這筆資金將用于加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，并加速自動(dòng)駕駛Robotaxi服務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程。

目前，市場上的主要共享出行品牌如滴滴出行、曹操出行、T3出行、如祺出行等，都在積極探索自動(dòng)駕駛和智慧出行的可能性，試圖從AI技術(shù)中尋找新的增長點(diǎn)。這些品牌深知，傳統(tǒng)的出行市場已趨于飽和，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型增長乏力，技術(shù)突破成為品牌存活的關(guān)鍵。

自動(dòng)駕駛被視為未來共享出行的新賽道，它有望通過無人化和規(guī)模化的實(shí)現(xiàn)，大幅降低人工成本和管理成本，提升利潤空間。以百度的“蘿卜快跑”項(xiàng)目為例，其每公里的服務(wù)成本已經(jīng)降至1.2元，并有望在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。這無疑為共享出行市場帶來了一記“重磅炸彈”，預(yù)示著行業(yè)的深刻變革。

值得注意的是，第三方自動(dòng)駕駛品牌如文遠(yuǎn)知行、小馬智行等，也已經(jīng)進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，成為傳統(tǒng)共享出行品牌的直接挑戰(zhàn)者和競爭者。京東的加入更是讓這場競爭變得更加激烈和復(fù)雜。市場處于混亂的競爭階段，各大品牌都在積極尋求合作伙伴和技術(shù)突破。

在這場競爭中，共享出行品牌和自動(dòng)駕駛技術(shù)品牌之間既存在競爭關(guān)系，也存在合作關(guān)系。這種復(fù)雜的關(guān)系拉鋸中，誰最先完成自動(dòng)駕駛的部署和成熟應(yīng)用，誰就能對(duì)趨于飽和的市場實(shí)現(xiàn)降維打擊，推動(dòng)品牌的二次增長。因此，各大品牌都在積極探索規(guī)模化部署、生態(tài)化運(yùn)營和全?；芰Σ季值目赡苄?。

享道出行與自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸momenta的深度合作便是一個(gè)例證。雙方采用基于上汽智己ls6前裝硬件平臺(tái)的robotaxi技術(shù)方案，以量產(chǎn)硬件為底座，實(shí)現(xiàn)技術(shù)穩(wěn)定和成本可控，為規(guī)?；渴鸬於嘶A(chǔ)。同時(shí)，市場上也在探索生態(tài)化運(yùn)營的模式，將各家的資源和車輛整合起來，共同做大市場蛋糕。

全?；芰Φ牟季忠彩歉鞔笃放聘傁嘧分鸬姆较?。曹操出行、享道出行等品牌都在試圖打造智能制造、智能駕駛、智能運(yùn)營三位一體的全棧化模式，覆蓋自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)流程。這種全鏈路的能力布局將為Robotaxi的普及提供有力支撐。

共享出行品牌布局自動(dòng)駕駛，本質(zhì)是通過技術(shù)革新應(yīng)對(duì)行業(yè)瓶頸，在多重壓力下尋找突破口。這一趨勢已不可逆，未來幾年將是Robotaxi規(guī)模化落地的關(guān)鍵階段。這些布局不僅為市場帶來了新的增長點(diǎn)，也為大眾享受更優(yōu)質(zhì)的Robotaxi服務(wù)提供了可能。