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經過幾波預熱宣傳，吊足大家胃口的尊界S800，終于正式上市了。

入門版70.8萬，頂配101.8萬，和此前廠商放出的100-150萬的預售價相比，尊界S800的正式指導價著實讓人有些意外。而在或多或少體驗、或了解到這款車的實際產品力之后，多數(shù)人更會覺得這個價格相當給力。

作為華為鴻蒙智行體系最尊貴的車型，尊界S800到底有哪些亮點，它能成功吸引到富裕階層的客戶嗎？

尊界S800是臺怎樣的車？

按照慣例，還是先聊聊尊界S800的基本屬性和定位。

我們知道汽車行業(yè)對車型尺寸的分級，有A、B、C級，分別代表緊湊、中型和中大型，另外還有定價和普通消費者距離較遠的D級車，稱為“大型車”、或“全尺寸車”。

我們熟悉的奔馳S級（參數(shù)丨圖片）、寶馬7系、奧迪A8L，以及近兩年興起的理想L9、問界M9等車型，都屬于D級。尊界S800的尺寸描述也是D級大型車，但是對比參數(shù)就會發(fā)現(xiàn)，它并不是普通的D級車。

如上表，奔馳S級、蔚來ET9、仰望U7等，都算是常規(guī)的D級車，基本都是軸距3米2、車身5米3的級別，寶馬7系車長達到5391mm，已經算是超過了D級常規(guī)水平。

尊界S800

邁巴赫S級

勞斯萊斯古斯特

而尊界S800，軸距3370mm，車身長度5480mm，相比其它幾款車，都要長10公分左右，所以從尺寸來講，尊界S800和它們都并不是嚴格的同級競品，它在尺寸上真正對標的，是平時路上都很難見到的超豪華車型：

如表格，尊界S800的整體尺寸壓過了賓利飛馳，和邁巴赫S級基本持平，即便和勞斯萊斯古斯特相比，雖然車身短了幾公分，但尊界S800的軸距也有優(yōu)勢。而這幾款車型，都是主打二三百、甚至四五百萬以上的價位。

了解到這點，小伙伴們應該就理解很多人覺得尊界S800定價夠低的原因了。當然，尺寸只是一個車型最基本的屬性，尊界S800到底是不是超值，它的產品力夠不夠得上超豪身份，還得看它到底有啥過人之處？

尊界S800有哪些亮點？

亮點1：氣場奢華

造型風格大家一眼就能看到，美丑見仁見智，但是有兩個特點基本是有共識的：

1、尊界S800在外觀設計上，有一些爭議，部分人認為它“致敬”的元素較多。但基本線條和比例，并沒有明顯的“抄襲感”。而且，頭尾燈的設計，原創(chuàng)度較高，融合了豪華感與科技感。

2、氣場強大，有5.48米這個尺寸為基礎，再加上車頭、車位獨特的燈組，側面粗壯的亮面裝飾，以及沉穩(wěn)大氣的車身比例，尊界S800在外觀上顯露出的氣場，能明顯壓過奔馳S級、寶馬7系等標準D級車。

做到這兩點，尊界S800就有了吸引目標客戶的基礎。

亮點2：內飾質感、氛圍到位

邁巴赫S680

尊界S800迄今受吐槽最多的，應該就是中控臺三聯(lián)屏的大黑邊了，這個布局相比問界M系列基本沒有變化，三塊屏幕除了黑邊很寬，還沒能做到左右對稱，確實比較影響觀感。

勞斯萊斯古斯特

單看圖片平平無奇，但是坐進車內，尊界S800幾乎無死角的做工和用料，包括各種高端皮質、水晶裝飾、實木飾板、金屬飾條等等，處處都能讓人感受到和普通豪華車的不同。尤其是疊加了座椅的舒適度、座艙隔音和車內的氣味，尊界S800也做到了超豪D級車應有的水準。

不過前排并不是尊界S800的重點，這款車90%以上的奢華屬性，都留給了后排，這點我們稍后再聊。

亮點3：增程版續(xù)航長

尊界S800有純電和增程兩個版本，增程版直接標配了65kWh的電池組，分雙電機和三電機版本，根據(jù)配置和動力不同，CLTC工況的純電續(xù)航達到了340-400公里。

尊界S800的純電和增程版，都標配了800V高壓平臺，其中增程版電芯倍率達到了6C，10-80%快充只需要11分鐘，而純電版卻采用了5C電池，快充規(guī)格反而要低于增程版。

另外，尊界S800的三電機動力也只給到了增程版，純電版只有兩顆電機，再考慮到純電版只給了2個配置，而增程版有4個，很明顯尊界S800主推的動力版本，是增程。

亮點4：首發(fā)華為ADS 4.0

輔助駕駛這方面，尊界S800首發(fā)搭載了華為最新的ADS 4.0系統(tǒng)，它在行業(yè)內的地位不用多說，也會是尊界S800面對老牌超豪華競品的核心競爭力。

和ADS 3.0時代相比，4.0進一步增強了對溝渠、柱狀物之類不規(guī)則障礙的識別，極端環(huán)境下對路況的感知能力更強，城市道路領航輔助的體驗更絲滑。體驗更流暢、舒適之外，輔助駕駛時應對各種場景的安全性表現(xiàn)，有了明顯的提升。

這里值得一提的是，尊界S800全系標配了空氣懸架和后輪轉向，后者在奔馳S級、寶馬7系、乃至邁巴赫S上，中低配都是需要單獨選裝的。有了后輪轉向，尊界S800這臺接近5米5的車，轉彎半徑做到了5.05米，已經比很多B級、甚至A級車還要靈活。

當然，尊界S800的體量還是擺在這，真的日常自己開的話，在城市里穿行、停車，肯定不會很輕松。

亮點5：大空間+雙零重力座椅

以上幾個亮點，都算是常規(guī)性的例行介紹，真正決定尊界S800能否打動目標客戶刷卡下單的重頭戲，是它的后排乘坐體驗。

尊界S800四座版

首先是空間，來到D級車這個級別，乘坐空間就不再是一個需要擔心的點了，除非是姚明那種體格，絕大多數(shù)人在后排都能有一個非常寬裕、舒展的坐姿。

奔馳S級

邁巴赫S級

不過真要對比的話，同價位的奔馳S級，空間明顯還是不如尊界S800那么極致，也只有來到邁巴赫S，空間表現(xiàn)才算是和尊界S800一個級別。

尊界S800

奔馳S級

勞斯萊斯古斯特

另外，不管是邁巴赫S，還是勞斯萊斯古斯特，因為有傳統(tǒng)機械四驅傳動軸的影響，后排過道都有很高的凸起，而采用前后獨立電四驅的尊界S800，后排地板做到了純平，這也算是新能源車相比燃油車的一個常規(guī)優(yōu)勢。

有了寬裕的空間后，尊界S800后排就很輕松地做了兩套零重力座椅，在轎車類別中尚屬首次，并且實現(xiàn)了標配。

亮點6：科技配置加持

舒適配置方面，前后排加熱、通風、按摩，前后排50W無線快充，全車電吸+電動門，起步35揚聲器、高配43揚聲器的音響系統(tǒng)等等，這些比較傳統(tǒng)的配置都是意料之內，就不多說了。

真正讓人驚嘆的，是華為通過一系列智能化技術，富有想象力地為后排創(chuàng)造了獨創(chuàng)性的尊貴體驗。

比如通過攝像頭對手勢的識別和理解，乘客坐進后排，可以輕輕揮手，車門就能自動關閉；坐進車廂后，配合語音指令，還能用手指某個部位的方向，說出“把它（隱私玻璃）調暗”“把它（投影幕布）打開”，車機就能自動執(zhí)行對應的操作。

后排一鍵隱私模式，開啟后側窗、小三角窗、尾窗的遮陽簾電動關閉，這點也是常規(guī)操作，和其它豪車不同的是，尊界S800車頂?shù)某笸队澳徊家矔詣咏迪?，再加上兩側的“屏風”和扶手臺上自動抬起的擋板，能將前、后排的視線徹底隔絕。

這時如果關閉所有照明燈，后排就進入了幾乎一片漆黑的環(huán)境，尊界S800的智能追光系統(tǒng)，就能在乘客打開儲物箱、冰箱、操作觸控屏時，將對應的部位照亮，這又是一個頗具尊貴體驗的創(chuàng)新功能。

另外，尊界S800對于后排隱私屬性的重視，不僅僅體現(xiàn)在視線的隔阻，它配備的隱私聲盾系統(tǒng)，可以通過對前排施加白噪音的方式，屏蔽后排90%的對話內容。

如果說普通豪華車追求的是舒適，面對富豪階層的超豪華車，隱私性就會變成日常使用的剛需。在這方面，華為在影像、聲學、智能化領域的技術積累，都充分體現(xiàn)到了尊界S800的產品力上。

尊界S800能成爆款嗎？

拋開那些規(guī)模非常小的特殊車型外，中國品牌在百萬級市場實現(xiàn)突破的，只有仰望U8。但是這份成功沒有持續(xù)太久，去年8月以來月銷就沒再突破300輛，最近幾個月更是徘徊在百輛左右。那么尊界S800的前景如何呢？

產品力層面，尊界S800算是二、三百萬級的產品力、去打70-100萬之間奔馳S、寶馬7系的市場，且在尊貴屬性的營造上相當成功，有很多容易打動目標客戶的特色。

如果參照鴻蒙智行此前的享界S9，這款車銷量表現(xiàn)非常一般，同為轎車的尊界S800，前景似乎也很難樂觀。

不過，尊界S800并非完全沒有可能。參考問界M9，這款車上市后很快成為50萬級全品類車型的銷量冠軍，月銷一度超過1.8萬輛，目前平均也保持在萬輛以上。

問界M9的部分客戶群體，預算可能更充足。如今尊界S800取代問界M9，成為鴻蒙智行最高端產品，那么曾經屬于問界M9的部分客戶群體，就有可能轉移到尊界S800。對于他們來說，尊界S800首發(fā)的ADS 4.0，以及后排各種智能化舒適體驗，都是百萬內、甚至百萬元以上都無可取代的核心亮點。

當然，百萬級豪車的市場規(guī)模，要比50萬級產品小得多，月銷1千輛已經非常不容易。在上市之后，尊界S800大定訂單比較可觀，目前來看很有希望。

你覺得尊界S800能成功嗎？評論區(qū)一起聊聊～