近日，針對外界將比亞迪類比為“汽車圈恒大”的言論，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛通過微博公開回應(yīng)，以詳實財務(wù)數(shù)據(jù)與行業(yè)對比，有力駁斥了不實指控，并展現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勁實力與健康發(fā)展態(tài)勢。

一、財務(wù)健康度超越行業(yè)水平，中國車企負債結(jié)構(gòu)更優(yōu)

面對“70%資產(chǎn)負債率危險”的質(zhì)疑，李云飛直指核心：資產(chǎn)負債率需結(jié)合行業(yè)特性與負債結(jié)構(gòu)綜合評判。他列舉數(shù)據(jù)表明，2025年第一季度，比亞迪資產(chǎn)負債率為70.7%，與福特（84%）、通用（76%）、豐田（2.7萬億負債）、大眾（3.4萬億負債）等國際巨頭相比，仍處于合理區(qū)間。更關(guān)鍵的是，比亞迪有息負債僅286億，遠低于吉利（860億）、上汽（945億）、豐田（1.8萬億）等企業(yè)，顯示出極強的償債能力與資金使用效率。

對于“5800億總負債”的攻擊，李云飛反問道：“豐田、大眾動輒萬億負債為何無人質(zhì)疑？”他進一步解釋：車企負債與規(guī)模直接相關(guān)，比亞迪全年營收達7771億，負債規(guī)模與經(jīng)營體量匹配。反觀“有息負債”這一關(guān)鍵指標(biāo)，中國車企普遍低于國際同行，財務(wù)健康度更優(yōu)。

二、供應(yīng)鏈協(xié)同高效，付款周期行業(yè)主流水平

針對“拖欠供應(yīng)商款項”的謠言，李云飛以數(shù)據(jù)破局：比亞迪應(yīng)付賬款2440億，占營收比例31%，與吉利（32%）、上汽（38%）、長城（39%）處于同一水平線，且127天的付款周期與吉利持平，顯著優(yōu)于長城（163天）、上汽（164天）。他強調(diào)，應(yīng)付賬款規(guī)模反映的是企業(yè)與供應(yīng)鏈的協(xié)同能力，而非償債風(fēng)險。比亞迪通過規(guī)?；少徖瓌由舷掠谓?jīng)濟，2024年研發(fā)投入542億、國內(nèi)納稅510億，直接助力產(chǎn)業(yè)鏈升級。

三、經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史新高，技術(shù)投入夯實全球競爭力

財報顯示，比亞迪2024年營收同比增長34%，凈利潤達402.5億，現(xiàn)金儲備1549億，均創(chuàng)30年歷史最佳。李云飛指出，高增長源于技術(shù)驅(qū)動：2024全年研發(fā)投入542億，覆蓋刀片電池、DM-i超級混動、易四方等核心技術(shù)。目前，比亞迪已形成“研發(fā)-量產(chǎn)-降本”的良性循環(huán)，單車成本較行業(yè)更低，為全球擴張奠定基礎(chǔ)。

四、中國汽車全球崛起，唱衰論調(diào)不攻自破

李云飛強調(diào)，中國汽車品牌已占據(jù)國內(nèi)60%市場份額，新能源滲透率超52%，出口量連續(xù)兩年全球第一。反觀部分國際車企，因電動化轉(zhuǎn)型滯后，在華市場份額持續(xù)萎縮。

從財務(wù)健康到技術(shù)實力，從國內(nèi)市場到全球布局，比亞迪以數(shù)據(jù)和業(yè)績證明：中國主流車企不存在“恒大式危機”，反而是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。正如李云飛所言：“任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”未來，以比亞迪為代表的中國車企，將繼續(xù)以技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動全球新能源革命邁向新高度。