一輛剛下生產(chǎn)線的嶄新SUV，甚至座椅保護(hù)膜都沒撕，行駛里程表顯示為0，卻在瓜子二手車平臺(tái)上掛牌出售。

這不是魔幻故事，而是當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)的真實(shí)怪象。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日撕開了行業(yè)的遮羞布：

“現(xiàn)在有幾千家二手車商在明目張膽搞‘零公里二手車’，場(chǎng)面簡(jiǎn)直亂成一鍋粥?！?/p>

更刺耳的警示緊隨其后。

這位“保定車神”毫不留情地指出：

“汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)存在，只是沒爆而已?！?/p>

一時(shí)間，資本市場(chǎng)風(fēng)聲鶴唳，消費(fèi)者茫然四顧。

當(dāng)車輪滾動(dòng)的不再是技術(shù)創(chuàng)新而是財(cái)務(wù)魔術(shù)，中國(guó)汽車業(yè)的狂飆突進(jìn)是否正駛向懸崖？

走進(jìn)北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，車販子老張掀開一輛“嶄新”轎車的引擎蓋：

“原廠膜都在，4S店直接過戶過來的，比新車便宜三成?！?/p>

他腳下這輛“零公里二手車”，正是魏建軍炮轟的行業(yè)怪胎。

這套魔術(shù)的操作鏈條環(huán)環(huán)相扣：

4S店為壓庫(kù)的新車完成上牌，虛報(bào)為“已售”以騙取廠家返點(diǎn)；

車輛立即以貶值30%的價(jià)格甩給二手車商；

二手車商啟用“國(guó)補(bǔ)套利術(shù)”——用報(bào)廢車置換騙取1.5萬2萬元國(guó)家補(bǔ)貼，再次拉低售價(jià)；

廠家拿到光鮮的銷售數(shù)據(jù)取悅資本市場(chǎng)，經(jīng)銷商靠返點(diǎn)茍延殘喘，二手車商賺取補(bǔ)貼差價(jià)。

而消費(fèi)者手握“新車”卻持二手車發(fā)票時(shí)，維修維權(quán)的長(zhǎng)夜才剛剛開始。

這場(chǎng)皇帝新衣式的狂歡里，唯一真實(shí)的只有國(guó)家補(bǔ)貼資金的黑洞。

魏建軍“汽車恒大”的驚雷并非空穴來風(fēng)。

某些新勢(shì)力已顯露出與恒大相似的“高杠桿腫瘤”：

蔚來2024年單車虧損超8萬元，負(fù)債率高達(dá)87.45%，現(xiàn)金流缺口17億元；

某品牌被曝虛增銷量致供應(yīng)商18億壞賬，續(xù)航1200公里實(shí)測(cè)僅600公里；

賽力斯應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)長(zhǎng)達(dá)313天，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的184天，供應(yīng)鏈命懸一線；

這與恒大“燒錢換規(guī)模資本套現(xiàn)產(chǎn)業(yè)空心化”的死循環(huán)何其相似。

更令人膽寒的是，某些車企的商票規(guī)模竟突破四千億，供應(yīng)商被迫接受半年以上賬期。

當(dāng)年恒大正是用商票拖垮金螳螂等企業(yè)，如今汽車業(yè)卻重蹈覆轍。

財(cái)務(wù)美顏術(shù)甚至比地產(chǎn)商更“精巧”。

當(dāng)房企還需通過關(guān)聯(lián)方將新房“洗”成二手房來虛增銷售時(shí)，汽車廠只需將新車開進(jìn)二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)個(gè)圈，就能在財(cái)務(wù)報(bào)表中完成“從產(chǎn)到銷”的華麗轉(zhuǎn)身。

產(chǎn)能利用率不足的真相，被“零公里漂流記”精心掩蓋。

零公里幽靈背后，是汽車行業(yè)的內(nèi)卷癌晚期。

2024年行業(yè)利潤(rùn)率跌至4.3%，全產(chǎn)業(yè)鏈虧損超1700億元。

某些品牌經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)超過3，意味著三個(gè)月不進(jìn)貨都賣不完現(xiàn)車。

惡性循環(huán)的根源深植于發(fā)展模式：

廠家為沖量強(qiáng)迫經(jīng)銷商壓庫(kù)、經(jīng)銷商為返點(diǎn)虧本甩貨、行業(yè)數(shù)據(jù)全面注水、資本市場(chǎng)繼續(xù)輸血

這種“用抽血維持心跳”的模式，恰是中國(guó)二十年狂奔的縮影。

當(dāng)用四十年走完西方二百年的工業(yè)化道路，代價(jià)便是將百年產(chǎn)業(yè)沉淀壓縮成資本催熟的速生林。

如同日本經(jīng)濟(jì)評(píng)論家野口悠紀(jì)雄的警示：

“壓縮式發(fā)展終將面臨復(fù)合利息式的代價(jià)清算。”

轉(zhuǎn)型陣痛中，電動(dòng)化雪上加霜。

傳統(tǒng)車企一邊維持燃油車生產(chǎn)線，一邊砸錢搞電動(dòng)化，結(jié)果兩頭不討好。

那些賣不動(dòng)的品牌車輛，最后都變成了零公里二手車的“原料”。

諷刺的是，中國(guó)前十車企凈利潤(rùn)總和僅為豐田的40%。

當(dāng)我們?cè)趬赫ス?yīng)鏈中沾沾自喜時(shí)，日本車企正用技術(shù)壁壘收割全球市場(chǎng)。

當(dāng)零公里二手車在全國(guó)流轉(zhuǎn)時(shí)，豐田的氫能車已駛?cè)爰又莞咚佟?/p>

上海某二手車市場(chǎng)內(nèi)，一排排里程表幾乎歸零的“準(zhǔn)新車”在陽(yáng)光下閃爍。

它們中有的已庫(kù)存數(shù)月，輪胎開始微微變形。

不遠(yuǎn)處廣告牌上，某新勢(shì)力車企仍打著“顛覆傳統(tǒng)”的標(biāo)語。

殊不知，顛覆者正成為自己曾經(jīng)嘲弄的對(duì)象。

魏建軍辦公室掛著一幅字：“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”。

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)量冠絕全球，我們更需要警惕產(chǎn)能過剩的虛假繁華。

零公里二手車不是惠民的魔術(shù)，而是行業(yè)集體服用的財(cái)務(wù)鴉片。

地產(chǎn)商玩過的游戲，在四個(gè)輪子上重現(xiàn)——只是這次，我們?cè)僖草敳黄稹?/p>

二十年間，中國(guó)汽車業(yè)從市場(chǎng)換技術(shù)到銷量霸榜，卻仍在核心技術(shù)的深水區(qū)掙扎。或許真該停下反思：

當(dāng)一輛車需要偽裝成二手才能“售出”，當(dāng)一個(gè)行業(yè)需要造假才能生存，這樣的發(fā)展速度意義何在？