美國(guó)要對(duì)咱們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)下手了。美國(guó)不是剛剛才跟咱們?cè)陉P(guān)稅上和談嗎？為什么現(xiàn)在選擇對(duì)咱們的大飛機(jī)下手？美國(guó)手里到底捏著什么牌能制約咱們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)？

首先要知道，咱們的 C919 雖然號(hào)稱國(guó)產(chǎn)，但很多核心零配件和技術(shù)仍來(lái)自歐美，最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就來(lái)自美國(guó)。咱們譴責(zé)美國(guó) “動(dòng)不動(dòng)就打壓、封鎖、限制”，但在這個(gè)時(shí)代，單純譴責(zé)是無(wú)力的反擊，就像關(guān)稅戰(zhàn)中我們得拿出實(shí)際行動(dòng)，美國(guó)才會(huì)有所顧忌。最關(guān)鍵的問(wèn)題還是核心技術(shù)捏在別人手里 —— 過(guò)去幾年的教訓(xùn)已經(jīng)證明，當(dāng)核心技術(shù)不自主時(shí)，任何產(chǎn)品和行業(yè)都可能隨時(shí)被拿捏。

其實(shí)前幾年 C919 下線時(shí)，我們或許高興得太早了。這就像過(guò)去的燃油車，我們只是能組裝整車，但發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等核心技術(shù)要么遠(yuǎn)不如人，要么直接采購(gòu)自國(guó)外，缺乏自主創(chuàng)造力。因此，C919 本質(zhì)上更像是 “在中國(guó)組裝的飛機(jī)”。當(dāng)下正值關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)崛起的前夕，處于衰退焦慮中的美國(guó)對(duì)我們的封鎖只會(huì)更瘋狂。中國(guó)航天人、航空人必須加緊研發(fā)自主航天發(fā)動(dòng)機(jī)，才能真正實(shí)現(xiàn)飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化 ——C919 上需要突破的核心技術(shù)不止一項(xiàng)，我們必須像在芯片、光刻機(jī)、操作系統(tǒng)和生態(tài)領(lǐng)域那樣全面發(fā)力，才能解決根本問(wèn)題。當(dāng)我們擁有自主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，美國(guó)的制裁將失去意義，甚至我們可以實(shí)現(xiàn)反制。

為什么美國(guó)一定要打壓 C919？很多人不清楚飛機(jī)訂單的敏感性：一架飛機(jī)售價(jià)數(shù)億美元甚至更高，隨便 100 架訂單就是數(shù)百億美元，這相當(dāng)于很多國(guó)家全年對(duì)美貿(mào)易的體量。目前國(guó)際民航市場(chǎng)主要由美國(guó)波音和歐洲空客壟斷 —— 盡管波音近年事故頻發(fā)，但各國(guó)別無(wú)選擇，因?yàn)闆](méi)有其他可靠選項(xiàng)。飛機(jī)訂單在國(guó)際博弈中常成為政治工具：關(guān)系好時(shí)給你訂單，關(guān)系惡化時(shí)就轉(zhuǎn)向?qū)Ψ?。俄羅斯雖能造民航飛機(jī)，但質(zhì)量難以競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)若能在這一領(lǐng)域自主突破，既能大幅減少對(duì)美歐飛機(jī)的進(jìn)口依賴，又能反向出口 C919 及未來(lái)型號(hào)，與美歐爭(zhēng)奪全球航空市場(chǎng)。

目前我國(guó)火箭技術(shù)已相當(dāng)成熟，但民航客機(jī)領(lǐng)域仍需努力。戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展一日千里，但民航客機(jī)的技術(shù)突破同樣關(guān)鍵 —— 其國(guó)際影響力不亞于芯片和能源領(lǐng)域。我們必須在美國(guó)徹底封死技術(shù)路徑前完成核心突破，讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)真正掌握在自己手中。