“今天小鵬MONA 03第一次在15萬級別實現了滿血版的智能輔助駕駛?！?/strong>

5月28日，當何小鵬喊出這句話的時候，意味著他親自打破了自己4年前的預言。

2021年，何小鵬表示，15萬元以下做不好智能駕駛。如今4年過去了，小鵬在13萬級車型上實現了城市領航輔助駕駛功能。

先來看基本信息：小鵬MONA M03 MAX一共推出了2款全新車型，分別為小鵬MONA M03 502長續(xù)航Max、小鵬MONA M03 600超長續(xù)航Max，官方指導價12.98萬元和13.98萬元。

按照官方說法，MAX全系車型可以實現高速NGP，城市NGP，以及點到點的泊車輔助。而且不選裝，不付費。

不用激光雷達實現城市NGP，而且價格還這么低，小鵬是唯一一個。技術大邏輯大家都非常清楚了，依然是小鵬采用了最新的視覺方案。

從小鵬宣布采用視覺方案那一刻起，這個問題就一直飽受爭議，外界普遍的看法是，小鵬去激光雷達是為了省錢。

如果仔細算個賬會發(fā)現節(jié)約成本的說法也有待討論。

小鵬加大了車端芯片的投入，采用2顆Orin-X，總算力508 TOPS。而業(yè)內普遍的做法是通過單顆Orin-X，配合單激光雷達的組合來實現城區(qū)NOA。

小鵬雖然去掉了激光雷達，但是比主流的智駕方案多了一顆Orin-X芯片，目前Orin-X批量采購價差不多在300美金左右，而激光雷達的價格已經低于200美金。算下來，相較于市面的主流方案，小鵬的這套輔助駕駛硬件不僅沒有降本，反而增加了成本。

那小鵬為什么要干這種吃力不討好的事情，成本增加了，在傳播上還很被動，增加了用戶的解釋成本。

小鵬的解釋是技術升維，小鵬最新的技術方案采用云端基座模型的思路，云端訓練大模型然后在車端蒸餾，而即便是蒸餾后的模型也比市面主流的智駕模型大很多，只有算力足夠大才能跑得動大模型。這個我們在之前的內容中有過重點討論，有興趣的朋友可以回看。

為了證明視覺的能力，小鵬還在現場放出了夜間測試視頻。不用看，結果肯定是好的，官方視頻只能作為參考就不說了，等消費者的實測反饋。

發(fā)布會現場，何小鵬爆了不少金句：

1、現在評估輔助駕駛誰家強，首先看算力。

目前行業(yè)普遍的共識是智駕依靠算法、數據和算力三座大山。如今小鵬單一放大了算力的價值。其實早2年，小鵬提的最多的是數據，現在有了新的思考。他認為小算力跑不了大模型。

何小鵬表示，小鵬云端的大模型是目前中國最大的自動駕駛萬卡的集群，今年正在向2萬卡進軍。正在訓練云端的物理世界基座模型，達到了720億的參數。

2、特斯拉沒做出來的車，小鵬做出來了。

外界一直傳言特斯拉將生產2萬美元的車型讓更多人享受科技的便利。如今這個設想被小鵬實現了，而且在13萬級實現了城市領航輔助駕駛功能。

3、何小鵬表示，小鵬的智駕在整個行業(yè)是斷代領先。

主要是小鵬采用了最新的云端基座模型的思路，而整個行業(yè)目前還在依賴激光雷達，依靠小模型做智駕，小鵬認為這是他的獨特優(yōu)勢。在思路上已經趕超對手，理念上比行業(yè)有斷代的領先。

4、小鵬MONA M03 Max智駕能力比肩行業(yè)50萬級旗艦車型。

小鵬所有智駕版車型采用統(tǒng)一軟硬件架構，來實現相同的體驗和功能。但這句話是把雙刃劍，在提高低端車型的同時讓其高價車型被動的局面，小鵬主打的就是輔助駕駛。不同車企在輔助駕駛上基本都采取高低配的做法，小鵬采取一視同仁的策略，怎么體現出高價格車型的價值，高價車型怎么賣，這是一個值得思考的問題。

當然，也有不少人對M03升級版頗有微詞，主要集中在兩個說法：

認為小鵬其實是拆東墻補西墻的思路，把其他方面的開發(fā)成本，更多的成本轉移到輔助駕駛上，這種沒有來由的猜測我們就不做評論了。

另一個就是功能做出來是一回事，體驗好不好是另一回事。很多人對M03的智駕能力很懷疑，更準確的說是對沒有激光雷達的輔助駕駛能力都很懷疑。

不著急，等用戶反饋吧，時間會給出答案。不過還是要給小鵬點個贊，輔助駕駛普及就是需要這樣的先行者帶頭沖鋒。