2016年12月26日，春風隧道正式開工，被列為2016年度市政府重大項目計劃。

　　2天之后，被譽為“超級工程”的深中通道同期開工建設。

　　2024年6月，全長24公里的深中通道正式通車。2025年5月，全長不到5公里的春風隧道主線通車。

　　比原計劃的2020年完工，整整推遲了5年。注意，這還不是全線通車。

　　從2016到2025，春風隧道整整修建了8年多，時間跨度不可謂不長。

　　放在深圳經濟特區(qū)的45周年發(fā)展史里，相當于占據了特區(qū)史的1/5。

　　如果換作深圳人的一生，可能是大學畢業(yè)到孩子上學的階段。

　　當然，春風隧道修建也不可謂不難。

　　規(guī)劃時，官方就列出過關于地質、挖掘、施工等十大困難。

　　這，還不算上因新冠疫情停工等突發(fā)原因。

　　但是不管如何，作為“東進戰(zhàn)略”的重大項目，春風隧道修建的這八年，是羅湖的真實縮影。

　　在小圳子看來，春風隧道修建的這八年，或許也是羅湖“失速”的八年。

　　因為這八年，很多深圳人記憶中的羅湖老事物在不斷告別（或試圖告別），但羅湖的新事物新氣象新變化，則像春風隧道的進度一樣，姍姍來遲。

　　曾經，創(chuàng)造了“三天一層樓”神話的國貿大廈，是羅湖給“時間就是金錢，效率就是生命”這句口號最具象化的時代注腳。

　　然而這八年，這個“深圳速度”的締造者，并沒有讓我們再次看到令人心潮澎湃的“深圳速度”，而是無數個充滿不確定的等待。

　　這八年，羅湖的發(fā)展“失速”了。

　　2016年，羅湖GDP總值1974.07億元，同比上漲9.0%，排名深圳第五；

　　2024年，羅湖GDP 總值約為2478.55億（測算數據，官方未公布），同比上漲3.0%，排名深圳第六。

　　如果排名看不出差距，那看看各區(qū)對比。

　　2016年，羅湖的GDP約為南山的1/2；到了2024年，羅湖的GDP約為南山的1/4。

　　也許不是羅湖不努力，而是其他區(qū)發(fā)展得太快了，羅湖跟不上了。

　　這八年，羅湖的更新“失速”了。

　　春風隧道開工時，隔壁“鹿丹村”已經被推倒了，后來變成了開盤價10萬/平的商品房。

　　那個曾經被譽為最難拆的木頭龍舊改，花了13年終于開始拆了。就在春風隧道開放前的一個月，建在木頭龍上的新商場-羅湖益田假日廣場開業(yè)了。

　　盡管過程曲折，木頭龍還是建起來了。而與木頭龍一起在2010年被列入深圳第一批舊住宅小區(qū)改造的金鉆豪園，卻沒那么好運。

　　金鉆豪園業(yè)主好不容易等了19年終于在2019年動工了，可是現在不僅沒收到房，連工地都已經停擺多時，以至于被稱為“深圳最難改造”的舊小區(qū)之一。

　　作為羅湖封面的超級舊改，蔡屋圍項目規(guī)劃也是一再調整。14年前，蔡屋圍就造出了地標京基100大廈，如今，蔡屋圍還是只有一個京基100。

　　還有湖貝，螺嶺等等一個個舊改，羅湖人都在等著確定的好消息。

　　誰都知道羅湖需要加速更新，但誰也不知道這些城市更新什么時候才能出來，帶領羅湖走向新的春天。

　　這八年，羅湖的商業(yè)“失速”了。

　　2020年，新的蓮塘口岸建好啟用了，但老邁的羅湖口岸還是沒有迎來改造。

　　通關口岸變多了，“水客”卻消失了。不是香港代購不火了，而是現在開始反向代購了。

　　以前，都是深圳人排隊走羅湖口岸去香港買奶粉，買紙尿片，買手機包包?，F在，香港人到金光華、萬象城等商場，買奶茶，做美甲。

　　每天更有一堆香港師奶團，到蓮塘口岸附近的菜市場，買燒臘，買青菜。

　　這八年，羅湖的深圳萬象城三期開業(yè)了。

　　但是，深圳的商業(yè)格局徹底改變了，隨著深圳灣萬象城、萬象天地、壹方城、壹方天地、深業(yè)上城等地標商業(yè)的崛起，羅湖萬象城不再是深圳人“非逛不可”的商場了。

　　東門也變了。東門豐盛町拆了，東門天橋拆了，東門不再是人擠人的購物中心，反而更像一個大型的戶外直播基地。

　　曾經被寄予厚望的文和友來了，可惜排隊買茶顏悅色的盛況，并沒有在東門維持多久，現在還有多少深圳人會去那“打卡”呢。

　　不過，水貝黃金卻成為了羅湖新的商業(yè)名片。沒有中間商賺差價的“水貝模式”，讓全國人紛紛“打飛的”來羅湖買金。

　　這八年，羅湖還有很多在變與不變。

　　春風隧道旁的濱河中學，變身為深圳羅湖高級中學；全新的深圳中學泥崗校區(qū)也迎來了一批批新學生。

　　羅湖的教育資源，可能是這個區(qū)房價依然堅挺的原因吧。

　　這八年，深圳百年車站——深圳火車站終于通高鐵了。

　　不過，火車站旁邊陪伴深圳人31年的僑社汽車站停運了，文錦渡客運站也關了。現在深圳人，都不怎么坐長途大巴車了。

　　這八年，羅湖人一邊等著春風隧道，一邊也迎來了連接南山福田的地鐵9號線，以及通往鹽田的地鐵8號線。

　　深圳人夏天去大梅沙小梅沙，再也不用堵在羅湖了（開車的除外）。

　　地鐵越修越多，路卻越修越難。

　　比春風隧道還要早一年開工的新秀立交，經歷了2次方案調整，到現在工地長出了荒草，一算已經停工5年了。

　　還有，起于蓮塘口岸的深圳東部過境高速，于2010年啟動建設，2014年全面開工，如今卡在了梧桐山，直到現在還遲遲未能復工。

　　春風向左，向西往右。羅湖，有一個著名的“向西村”，深圳，也似乎真的在一路向西。

　　這八年，南山憑借著高科技與互聯網，以驚人的速度迅速崛起，曾經一片灘涂的深圳灣，一躍成為深圳的城市封面；

　　這八年，福田建起了平安金融中心，取代了羅湖的京基100大廈，成為了深圳第一高樓；

　　這八年，龍華區(qū)、光明區(qū)、坪山區(qū)成立，前海擴區(qū)，深汕特別合作區(qū)誕生，深圳版圖有了全新的變化；

　　這八年，深圳服裝、家具、家電的出?！袄先龢印?，變成了新能源汽車、鋰電池、光伏產品的“新三樣”。

　　多么璀璨的羅湖夜景 來源：Vennphang

　　然而這八年，羅湖能拿得出手的新項目，基本都在上面提到了，對比之下，說是“失速”也并不為過吧？

　　也許，不是羅湖不努力，只是羅湖太小，各區(qū)發(fā)展得又太快了；也許，不是羅湖不想踩油門，只是羅湖被一個又一個的歷史遺留問題困住了手腳。

　　春風又綠江南岸。曾經深圳速度的締造者，讓“三天一層樓”享譽全國的羅湖，真的要加加速了。