絕境逢生，鳳凰涅槃。

“最貴的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”高合汽車(chē)，停工停產(chǎn)一年多后，要復(fù)活了！

提起高合汽車(chē)，可能大家對(duì)這個(gè)品牌已然陌生，但要說(shuō)網(wǎng)友最“意難平”的破產(chǎn)新能源車(chē)企，高合絕對(duì)是排名前三的存在。

高合車(chē)子的評(píng)價(jià)都很好，在同行中的定位也比較高，投影大燈、后輪轉(zhuǎn)向、車(chē)內(nèi)先進(jìn)的控制系統(tǒng)和高效電池系統(tǒng)，這些技術(shù)即便是放到現(xiàn)在都屬于“遙遙領(lǐng)先”的存在，“豪華”二字仿佛就是高合汽車(chē)與生俱來(lái)的氣質(zhì)，因此也曾被稱(chēng)為是“最貴國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”“豪華純電天花板”的新能源車(chē)企。

新能源大勢(shì)剛起時(shí)，高合就想用實(shí)際行動(dòng)告訴大家，國(guó)產(chǎn)車(chē)不是只能走低端性價(jià)比，“高端豪華”也是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌應(yīng)該征服的高山，可嘆高合汽車(chē)彼時(shí)走對(duì)了路，卻加錯(cuò)了油，后繼乏力！

剛進(jìn)入2024，大量關(guān)于高合汽車(chē)經(jīng)營(yíng)不善的傳言不脛而走，緊接著停產(chǎn)、破產(chǎn)的高合也印證了大家的猜想，從此高合汽車(chē)也逐漸消失在新能源車(chē)市場(chǎng)。

惋惜之余不免感慨，“高合之?dāng)。擒?chē)之禍！”

也許上天也頗為“意難平”，引來(lái)“白騎士”為其開(kāi)啟了重生之門(mén)。

不久前，中東資本入場(chǎng)，高合汽車(chē)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，“豪華純電天花板”復(fù)工在即。

如果高合汽車(chē)的產(chǎn)品重新上市，它將是中國(guó)第一家“復(fù)活”的新能源車(chē)企。

不過(guò)，以這種方式起死回生的高合汽車(chē)，已經(jīng)和其創(chuàng)始人丁磊沒(méi)多大關(guān)系了。

01

新能源巨頭消失兩年后，可能真的要復(fù)活了。

近日，停擺一年多的高合汽車(chē)，因外資“救兵”入場(chǎng)引發(fā)熱議。

據(jù)悉，加拿大電動(dòng)汽車(chē)公司EV Electra計(jì)劃出資10億美元參與華人運(yùn)通（高合汽車(chē)母公司）重組，并謀求控股。對(duì)方承諾，未來(lái)三年不低于每年十萬(wàn)輛或不低于三十億美元的海外采購(gòu)訂單。

天眼查顯示，5月22日，江蘇高合汽車(chē)有限公司正式成立，注冊(cè)資本約1.43億美元，出資方為EV Electra Ltd.和華人運(yùn)通，兩家公司分別持股69.8%和30.2%。

正是這條企業(yè)工商變更信息，讓幾近僵硬的高合汽車(chē)，恢復(fù)了一絲絲微弱的氣息。更讓不少車(chē)主，看到了品牌“復(fù)活”的希望。

高合汽車(chē)鹽城工廠啟動(dòng)復(fù)工環(huán)評(píng)，員工召回與用戶退款同步推進(jìn)，高合汽車(chē)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，似乎已箭在弦上。

若新高合汽車(chē)產(chǎn)品成功下線，不僅會(huì)成為中國(guó)第一家“復(fù)活”的新能源車(chē)品牌，更向競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)傳遞出一個(gè)不小的信號(hào)——中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)先于世界，每一家用心造車(chē)的車(chē)企都值得被“拯救”。

不過(guò)，這一切都仿佛與高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊無(wú)關(guān)了。

在新公司主要人員的名錄中，新公司董事長(zhǎng)為Jihad Mohammad，卻沒(méi)有原高合汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO丁磊的名字。

有意思的是，丁磊也在高合重組消息發(fā)布不久后表示，“現(xiàn)在所有的消息，只能由管理人發(fā)布。”言外之意是高合已經(jīng)與丁總無(wú)關(guān)了，現(xiàn)在高合汽車(chē)是一個(gè)全新的汽車(chē)企業(yè)。

登錄EV Electra Ltd.的官網(wǎng)可以看到高合汽車(chē)的企業(yè)標(biāo)識(shí)，并且高合汽車(chē)HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z的三款車(chē)型已出現(xiàn)在首頁(yè)。

公開(kāi)信息顯示，黎巴嫩出生的商人Jihad Mohammad于2017年創(chuàng)立了EV Electra，并在其官網(wǎng)宣稱(chēng)是“第一家阿拉伯裔加拿大電動(dòng)汽車(chē)制造商”。2021年，EV Electra收購(gòu)了Detroit Electric的大部分股權(quán)，并推出了“黎巴嫩史上首款電動(dòng)跑車(chē)”QuDS Rise。

可笑的是，這款目標(biāo)第一年生產(chǎn)1萬(wàn)輛的車(chē)型。截至目前，卻并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這要是放在國(guó)內(nèi)，毫無(wú)意外會(huì)被定性為“PPT車(chē)企”，可EV Electra不僅沒(méi)事還獲得了新投資。

4月底EV Electra剛剛獲得一筆4.5 億美元股權(quán)信用額度 (ELOC)，資金用途包括加速研發(fā)高效電池系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)、擴(kuò)建制造基地，以及加強(qiáng)北美、歐洲和亞洲的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。

也許EV Electra Ltd.正是看中了高合汽車(chē)的整車(chē)平臺(tái)以及品牌資產(chǎn)，相較于在歐美建立整車(chē)平臺(tái)，借殼一個(gè)原本就擁有完整生產(chǎn)線、三電系統(tǒng)、品牌資產(chǎn)的中國(guó)企業(yè)，顯然要比前者劃算得多。

不過(guò)值得一提的是，雖然Jihad Mohammad接手了高合汽車(chē)，但同時(shí)也承擔(dān)了高合汽車(chē)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，華人運(yùn)通系52家公司合并口徑賬面資產(chǎn)總額為59.83億元，賬面負(fù)債157.81億元。

這下，一直為高合汽車(chē)奔走籌錢(qián)的丁總終于可以解脫了，屬于丁磊的高合汽車(chē)時(shí)代結(jié)束了，高合汽車(chē)最終也沒(méi)有爛尾，好歹也算是給了資本和消費(fèi)者一個(gè)交代，比恒大、威馬之流強(qiáng)太多了。

近年來(lái)陷入困境的新勢(shì)力品牌不少，高合汽車(chē)是相對(duì)更被大家“同情”的。

一方面，高合汽車(chē)在經(jīng)營(yíng)與宣傳方面相對(duì)不“作”；另一方面，高合的車(chē)主滿意度也相對(duì)較高。

02

用“生不逢時(shí)”來(lái)形容丁磊的高合汽車(chē)，再合適不過(guò)了。

丁磊也算是車(chē)圈“老炮”，在創(chuàng)立高合汽車(chē)前，曾任上海通用汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁，還和賈躍亭搭一起“為夢(mèng)想窒息”過(guò)。

不過(guò)，在樂(lè)視暴雷前，也就是2017年3月，丁磊從當(dāng)時(shí)市值尚且超600億元的樂(lè)視離職，后來(lái)創(chuàng)辦了華人運(yùn)通，高合汽車(chē)品牌應(yīng)運(yùn)而生。

高合汽車(chē)是一家很有意思的車(chē)企，在一眾造車(chē)新勢(shì)力中可謂是特立獨(dú)行，其打造的車(chē)輛實(shí)力很強(qiáng)，品牌與產(chǎn)品定位也相當(dāng)高，成立之初就主攻60萬(wàn)至80萬(wàn)的小眾高端豪華純電市場(chǎng)，車(chē)輛均價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)彼時(shí)的絕大多數(shù)自主新能源汽車(chē)品牌，甚至比寶馬和奧迪還要高，和奔馳汽車(chē)基本相當(dāng)。

“寶馬奧迪看不上，奔馳可以撞一撞”，行業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)之為“豪華純電天花板”！

高合汽車(chē)旗下三款車(chē)型HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，其中前兩款車(chē)型的在57至80萬(wàn)元之間，最后一款的在33.9至44.9萬(wàn)元之間。

“中國(guó)最貴電動(dòng)車(chē)”，這是彼時(shí)很多人對(duì)高合HiPhi X的評(píng)價(jià)。

一度要成為中國(guó)品牌高端電車(chē)領(lǐng)頭羊的高合，也差一點(diǎn)就要成功了，可惜卻倒在了晨曦之前。

從2020年8月，首款量產(chǎn)車(chē)型HiPhi X發(fā)布，到HiPhi Z、HiPhi Y等車(chē)型陸續(xù)上市，兩三年間，高合汽車(chē)以高端的品牌定位、打破傳統(tǒng)的科幻設(shè)計(jì)，在少部分高端且追求個(gè)性的人群中爭(zhēng)取訂單。

結(jié)果，高合的“豪華敘事”缺乏用戶基盤(pán)支撐，最終淪為空中樓閣。

2021年-2023年，連續(xù)3年年銷(xiāo)量不超過(guò)5000輛。

在自身未能實(shí)現(xiàn)造血能力之時(shí)，又沒(méi)有持續(xù)的資金注入，高合汽車(chē)最后終于運(yùn)轉(zhuǎn)不動(dòng)了。

2023年底，外界就頻頻傳出其資金資金緊張、裁員、停工等不利消息，但均被公司官方第一時(shí)間否認(rèn)。

說(shuō)實(shí)話，車(chē)企面對(duì)負(fù)面?zhèn)餮�，最佳的回�?yīng)方式就是發(fā)布銷(xiāo)量快報(bào)反擊，如果一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有任何關(guān)于品牌銷(xiāo)量的訊息傳出，那么這家車(chē)企離破產(chǎn)就不遠(yuǎn)了！

2024年春節(jié)開(kāi)工后第一天，高合汽車(chē)卻停工停產(chǎn)。此后，高合不斷被傳出與長(zhǎng)安、一汽等車(chē)企洽談收購(gòu)事宜，或是將獲得中東資本、美資汽車(chē)公司iAuto的投融資，但上述消息要么被辟謠，要么未聞后續(xù)。

直至去年8月，華人運(yùn)通以資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重整價(jià)值和重整可能性為由，向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)對(duì)公司進(jìn)行重整，并同時(shí)申請(qǐng)預(yù)重整。

今年4月，裁定書(shū)顯示，法院認(rèn)為，五十二家申請(qǐng)人總負(fù)債遠(yuǎn)大于總資產(chǎn)，且無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，已具備破產(chǎn)原因。為此，準(zhǔn)許五十二家申請(qǐng)人關(guān)于實(shí)質(zhì)合并重整的申請(qǐng)。

03

高合之所以會(huì)破產(chǎn)，就是因?yàn)楦吆蟽?nèi)部的結(jié)構(gòu)性缺陷，是一場(chǎng)理想主義與商業(yè)現(xiàn)實(shí)的割裂。

高合自創(chuàng)立之初便依賴(lài)創(chuàng)始人丁磊在汽車(chē)行業(yè)積累的聲望與資源，將其作為核心營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)，卻忽視了品牌內(nèi)涵與產(chǎn)品實(shí)力的深度培育。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者愈發(fā)理性，單純的個(gè)人光環(huán)難以支撐起高合的高端定位，過(guò)度透支的品牌價(jià)值反噬效應(yīng)顯現(xiàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者信任度不斷下滑。

對(duì)于現(xiàn)在的高合汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)“白衣騎士”來(lái)拯救殘局，也是一個(gè)好機(jī)會(huì)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)非�！熬怼�，實(shí)力不夠強(qiáng)的車(chē)企生存都很難，更何況沉寂已久的小車(chē)企。另一方面，海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)“輕松”的。出海，對(duì)于高合汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

但是，高合汽車(chē)本身已停產(chǎn)一年多，供應(yīng)鏈、研發(fā)保障團(tuán)隊(duì)、工廠情況都需要重新評(píng)估，重新復(fù)活的它又憑什么以更低的價(jià)格為消費(fèi)者提供產(chǎn)品？EV Electra 收購(gòu)的NEVS在中國(guó)市場(chǎng)還悄無(wú)聲息，如今又要為負(fù)債百億的高合“還債”，核心問(wèn)題“錢(qián)從哪來(lái)”也沒(méi)有明確答案。

重生難，重新站穩(wěn)腳跟更難！

重重關(guān)卡之下，EV Electra Ltd與華人運(yùn)通的聯(lián)姻，究竟是重振高合的“產(chǎn)業(yè)童話”，還是資本騰挪的又一場(chǎng)“空轉(zhuǎn)游戲”，或許只有量產(chǎn)交付的引擎聲才能真正給出答案。