當(dāng)你看到一輛現(xiàn)代公路車裝著一對老式梁變，可能會感嘆"這車真夠復(fù)古"。但若時光倒流至1990年前，這樣的配置不過是千萬輛公路車中最普通的存在。真正讓公路車完成蛻變的關(guān)鍵，正是那雙掌控變速與剎車的"魔術(shù)手"——手變系統(tǒng)的誕生。

劃時代的創(chuàng)新者
1990年，日本廠商Shimano向世界投下了一枚"技術(shù)核彈"。他們推出的STI手變系統(tǒng)徹底重構(gòu)了騎行邏輯：將變速撥桿整合進(jìn)剎車手柄，讓騎行者無需移動雙手即可完成所有操作。這個看似簡單的設(shè)計(jì)革新，實(shí)則解決了困擾公路車手半個世紀(jì)的難題——再也不用冒險(xiǎn)伸手去夠下管變速，騎行安全性和操控效率得到質(zhì)的飛躍。

STI系統(tǒng)的精妙之處在于其"直覺式"操作邏輯：推動剎車手柄內(nèi)側(cè)的撥桿即可降檔，連續(xù)推動實(shí)現(xiàn)多級變速；剎車功能則完全保留傳統(tǒng)操作方式。這種無需學(xué)習(xí)成本的革新，搭配著充滿未來感的機(jī)械美學(xué)，瞬間點(diǎn)燃了整個行業(yè)。即便今天的手變已迭代十余代，其核心交互邏輯仍沿襲著最初的智慧。

暗流涌動的競爭
幾乎同一時期，意大利傳奇品牌Campagnolo與德國Sachs公司聯(lián)手推出Ergo-Power系統(tǒng)。這款帶著亞平寧半島獨(dú)特氣質(zhì)的手變，展現(xiàn)出與東方對手截然不同的設(shè)計(jì)哲學(xué)：在保留傳統(tǒng)剎車手柄形態(tài)的同時，將升檔按鈕藏于手變內(nèi)側(cè)，降檔撥桿置于手柄后方，并首創(chuàng)"機(jī)關(guān)槍變速"功能——單次操作可實(shí)現(xiàn)連續(xù)3檔降檔與驚人的9檔升檔。

雖然Ergo-Power在機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與故障率方面更勝一籌，但其反直覺的按鈕布局始終未能撼動STI的霸主地位。

這場東西方機(jī)械美學(xué)的對決，最終以Shimano開創(chuàng)的操作范式成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)告終，但關(guān)于"手變發(fā)明權(quán)"的爭議暗流，卻在三十年后掀起了更大波瀾。

被塵封的先驅(qū)者
歷史長河中的真相往往比傳說更富戲劇性。早在STI面世15年前的1975年，美國木匠兼自行車愛好者Joel Evett就制造出首款集成變速功能的剎車手柄。這個來自民間的天才發(fā)明，曾先后叩響Campagnolo與Shimano的大門。

Joel Evett提交的關(guān)于變速指撥和剎把一體化的專利證書

意大利老牌制造商以"行業(yè)尚未準(zhǔn)備好迎接這種革新"婉拒，而日本公司則在數(shù)月后退還原型機(jī)，未予只言片語。

比Joel Evett更早的剎車變速一體的設(shè)計(jì)，但是當(dāng)時并沒有得到認(rèn)可，慢慢也就埋沒了，大概時間段是在上世紀(jì)50年代左右。

2007年《VeloNews》的深度報(bào)道揭開了這段塵封往事：Evett堅(jiān)信自己的設(shè)計(jì)被借鑒，而Shimano則強(qiáng)調(diào)"變速剎把"的構(gòu)思絕非獨(dú)家，雙方各執(zhí)一詞的羅生門至今未解。

技術(shù)的螺旋演進(jìn)
這場發(fā)明權(quán)之爭恰似自行車技術(shù)發(fā)展的縮影：碟剎、電子變速、空氣動力學(xué)...每個顛覆性創(chuàng)新背后，都可能站著無數(shù)未被記載的先行者。正如Evett原型機(jī)與STI的關(guān)系——究竟是英雄所見略同，還是站在巨人肩膀上的飛躍？或許答案已不再重要。那些改變騎行方式的偉大創(chuàng)造，終將以自己的方式融入機(jī)械進(jìn)化的洪流，成為推動人類馳騁的力量。

EVETT2007年的另類手變頭

在車架管型已突破物理極限、電子元件接管操控的今天，回望那場發(fā)生在剎車手柄里的微型革命，我們依然能觸摸到機(jī)械時代最本真的智慧閃光。下期節(jié)目，讓我們繼續(xù)探尋那些藏在零件里的時光密碼。