中國汽車產業(yè)，正在經歷最魔幻的一幕：

一方面，國產新能源汽車席卷全球，全世界都在驚嘆這個東方奇跡。另一方面，瘋狂內卷導致的各種亂象，卻給產業(yè)蒙上了一層陰影。

關鍵時刻，61歲的魏建軍再次挺身而出，為產業(yè)發(fā)聲，言辭犀利地抨擊行業(yè)亂象。

近日，魏建軍與新浪財經CEO鄧慶旭的第三次對談內容播出，這一場對話中，魏建軍延續(xù)了前兩次的“沖擊性”風格，一切從實際出發(fā)，剖開行業(yè)真相，揭示中國汽車產業(yè)的“成長陣痛”與破局路徑。

不得不說，作為中國汽車產業(yè)的"老將"，魏建軍始終保持著難得的清醒。在行業(yè)一片喧囂中，他堅持發(fā)出"忠言逆耳"的聲音。輿論曾勸他"不如安靜造車，好好賣車"，但他認為，作為行業(yè)領軍者，有責任為消費者發(fā)聲，為行業(yè)發(fā)展建言。"我要做汽車行業(yè)秩序捍衛(wèi)者"——這句擲地有聲的宣言，彰顯著這位企業(yè)家的擔當。

有良心的“判官”

新能源事關高層戰(zhàn)略和工業(yè)化布局，產業(yè)鏈發(fā)展也打亂西方在汽車工業(yè)的霸權地位，但我們也在發(fā)展迅速中遇到一些問題，

誠然，中國汽車產業(yè)在產銷規(guī)模均突破3000萬輛、新能源轉型和出口量等方面取得了顯著成就，整個行業(yè)都沉浸于規(guī)模和發(fā)展速度的狂歡之下。但在快速的發(fā)展中，一系列的問題也隨之而來：

1、資本層面：資本過度裹挾導致刻意追求市值、抬高股價現(xiàn)象頻發(fā)，出現(xiàn)過度投資、資源錯配等問題，部分車企依賴資本輸血，商業(yè)模式不可持續(xù)。

2、價格競爭層面：2024年超200款車型卷入價格戰(zhàn)，單車平均降價幅度達9.2%，行業(yè)利潤率嚴重下滑，經銷商出現(xiàn)日均倒閉10家的困境，供應鏈被壓榨至成本線以下。

3、企業(yè)經營層面：部分車企為追求銷量，制造“0公里二手車”等虛假銷售數據；為降低成本，偷工減料，如電池縮水、車機系統(tǒng)降級，導致產品質量隱患。

4、宣傳層面：部分車企頻繁夸大技術參數，甚至利用“黑公關”惡意攻擊對手，有車型宣傳油耗與實際數據相差30%，引發(fā)消費者集體投訴。

魏建軍認為，這些亂象不僅加劇了行業(yè)危機，更對產業(yè)的長期發(fā)展形成了系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，呼吁行業(yè)回歸理性競爭與高質量發(fā)展。

面對行業(yè)亂象與虛假繁榮，作為改革開放的親歷者，也是一個汽車行業(yè)發(fā)展到繁榮的親歷者，從事汽車行業(yè)35年的魏建軍，其所發(fā)出來的“仗義執(zhí)言”，如同一把鋒利的刀，在汽車行業(yè)的喧囂與浮華中，剖開了光鮮表象下的隱痛。

此次對話，有一段令人動容。

主持人問他：你這么多年，一直堅持說別人不敢說的大實話，大真話，會不會覺得孤獨？

他說：沒什么孤獨的，我沒有做什么驚天動地的事，我只不過是做了點良心上過得去的事，把車做好，這是我份內的事。

已過花甲之年的魏建軍，仍然在燃燒那顆汽車赤子之心。他拒絕沉默，揭露問題本質，深刻剖析了中國汽車產業(yè)面臨的成長陣痛，并從上層策略定力、過度資本化危機、產業(yè)破局三個維度提出系統(tǒng)性反思與解決方案，呼吁行業(yè)回歸理性競爭與高質量發(fā)展。他的發(fā)言振聾發(fā)聵，像明燈一般，照亮中國汽車產業(yè)前行之路。

為消費者爭口氣

“什么樣的工業(yè)產品，能降10萬還得到質量保證？”對話中，魏建軍拋出了這一靈魂之問。

過去幾年，中國汽車行業(yè)競爭進入了白熱化階段，瘋狂打價格戰(zhàn)，在歷史上，這是前所未有的景象。

在魏建軍看來，除非偷工減料，這是絕對不可能的！

價格戰(zhàn)是雙刃劍。車企是做生意的，不是做慈善的。

降價競爭的背后，大量減配、縮水的“閹割版悄然上線。中控塑料變薄、雷達減少、電池縮水、結構減重……看似一樣的車，實際上大不相同。

“這種無底線的惡性競爭，短期看似乎讓消費者受益，但長期看，卻讓整個行業(yè)受損，最終影響的是消費者?！睒I(yè)內早已分析。

對此，汽車老兵魏建軍挺身而出，揭穿了這個產業(yè)鏈真相，同時也開出了自己的藥方：堅持誠信哲學，以笨功夫對抗流量時代。

“造車沒有捷徑，唯有死磕品質，才對得起用戶的每一分信任?！?/p>

過去35年，誠信是魏建軍一貫奉行的商業(yè)道德。當行業(yè)陷入內卷、瘋狂降價時，長城汽車依然堅守品質底線，不做虛假宣傳，不玩數字游戲。

在長城徐水試驗場，每一款新車都要在這里“扛住”至少7000公里測試，相當于用戶日常行駛30萬公里。整個試驗場，覆蓋高速環(huán)道、城區(qū)、測試山等13個模塊和100余種典型特征路面，可模擬用戶全場景駕車使用環(huán)境。其測試標準非常嚴苛，從零下40度高寒測試到72小時連續(xù)涉水實驗。這個投資5億元、全亞洲最大的安全試驗室，每一處細節(jié)，都踐行著長城安全第一的造車理念。

在魏建軍看來，汽車是關乎生命的產品，一點也馬虎不得。

“用戶才是最公正的評判者，而安全，是最枯燥、最難感知，卻最必須堅守的事?！?/p>

針對行業(yè)存在的浮夸宣傳、偷工減料等行為，魏建軍堅決抵制，始終堅持在技術、安全上埋頭做事、絕不浮夸的底線。

以Hi4技術為例。

長城通過構型創(chuàng)新、智能化控制與高效的三電系統(tǒng)，破解了性能、能耗、成本的不可能三角。對于這樣一種顛覆傳統(tǒng)的智能電混技術，長城并沒有浮夸各種參數，而是選擇與各種極端環(huán)境較勁兒。他們在吐魯番地表70度的火焰山測試熱保護，在漠河零下40度的冰面驗證電池活性。在這背后，是長城每年上百億的研發(fā)投入。

從此，Hi4技術讓高貴的四驅成為了歷史。

長城的努力，也換來業(yè)界的權威認證和消費者真金白銀的支持。魏建軍用35年的時間證明：真正的品牌溢價，來自用戶的信任。

對話期間，魏建軍多次提到誠信經營，他以人間清醒和拳拳之心，努力為消費者發(fā)聲，守護整個行業(yè)的健康發(fā)展。

清醒者不獨行

面對行業(yè)亂象，為什么總是魏建軍敢站出來？

用一句話總結，那就是：他有底氣，也有勇氣。

長城汽車雖然沒有比亞迪那樣的市場聲量，也不像蔚小理那樣被資本熱捧，但始終堅守造好車這件事。

三十多年時間，從皮卡到SUV，從燃油到新能源，長城一步一個腳印，從沒靠PPT騙錢，也不靠情懷賣車。

他敢說，是因為長城不靠投機取巧活著，而是實實在在造好車。

魏建軍說過，自己從來不怕行業(yè)競爭，但怕沒規(guī)則。

汽車行業(yè)是一場馬拉松，不是百米沖刺，認賭服輸沒問題，但請先把比賽規(guī)則訂清楚。

他的直言不諱，雖然引起了很多爭議，但也得到了業(yè)內許多人的認可。

過去一年多，吉利李書福、長安朱華榮等眾多行業(yè)大佬，紛紛站出來，對汽車行業(yè)造假和惡性競爭表達了擔憂。

5月20日，高層也再次發(fā)聲，專門召開新聞發(fā)布會，強調將采取措施，綜合整治內卷式競爭。

行業(yè)不斷凝聚的共識，讓魏建軍成了汽車行業(yè)的預言家。

汽車產業(yè)關乎萬億產值、千萬就業(yè)和國家戰(zhàn)略，中國汽車要想真正邁向全球化，就需要更多的“人間清醒”挺身而出。

很多人都在問，魏建軍反對車企降價內卷，站在同行的對立面，他究竟圖什么呢？

看完這個采訪，或許，就明白了。（采寫/汽車有智慧 火焱）