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5月12日，中美發(fā)布聯合聲明，美方承諾取消2025年4月8日和4月9日對中國商品加征的共計91%的關稅，并修改4月2日對中國商品加征的34%“對等關稅”，其中24%的關稅暫停加征90天，保留剩余10%的關稅。

相應地，中方取消對美國商品加征的共計91%的反制關稅；針對美國“對等關稅”的34%反制關稅，相應暫停其中24%的關稅90天，剩余10%的關稅予以保留。雙方一致同意建立中美經貿磋商機制，就經貿領域各自關切保持密切溝通，開展進一步磋商。

美國暫緩關稅，也讓中國汽車的出口迎來了喘息之機。事實上，自主品牌、合資品牌均將出口視為了新的發(fā)展機會。但對所有車企來說，其未來發(fā)展依舊要依靠產品本身，以及企業(yè)的長期定力。如何挖掘市場、找到穩(wěn)定經營的途徑，也將是一個長期議題。

01

不追求短期利益，堅守長期主義

在汽車出口逐漸增長下，合資品牌也逐漸將出口視為尋求增長的途徑。

一方面，合資品牌在國內的生存空間逐漸被自主品牌擠壓。據乘聯會數據，合資品牌在中國的市場份額從2021年的58.8%下降至2024年的39.5%，與之對應的是，自主品牌的迅速上漲，其市場份額從2021年的41.2%上升至2024年的60.5%。2025年第一季度，自主品牌的市場份額進一步增長至62.9%，合資品牌市場份額降至37.1%。

另一方面，將中國市場作為“出口基地”或是技術研發(fā)陣地，成為了合資品牌的選擇之一。

2018年，悅達起亞首次打開海外市場，之后悅達起亞持續(xù)推進整車出口業(yè)務，實現內銷外銷雙線并行。據媒體統(tǒng)計，悅達起亞2024年銷售24.8萬輛，其出口量預估在17萬輛到18萬輛之間，占總銷量的68.5%。

2023年之后，福特中國確定了聚焦商用車、電動車和出口業(yè)務戰(zhàn)略。福特中國2024年銷量為44.2萬輛，其中長安福特總銷量24.7萬輛。福特中國出口量為16.8萬輛，同比增長超60%，占據總銷量的38%左右。

作為上汽集團旗下的合資品牌，上汽通用也走向了海外，但并未對外公開其出口數據，其2024年銷量為67.3萬輛（含出口）。

盡管出口逐漸成為合資品牌銷量的重要組成部分，但業(yè)績才是合資品牌們面臨的重要壓力。

目前起亞汽車尚未發(fā)布2024年年報，據其2024年中期報告，2024年上半年，悅達起亞的運營虧損達到277.89億韓元，凈虧損則為171.82億韓元。截至2024年6月30日，江蘇悅達起亞的資產總額為2.52萬億韓元，而負債總額則高達3.45萬億韓元，資產負債率攀升至137%。

2024年，上汽通用營收687.47億元，歸母凈利潤-266.88億元。

而長安福特是少有的實現盈利的合資車企。長安汽車財報顯示，2024年長安福特收入483.3億元，凈利潤20.9億元。對比2023年虧損20.6億元的情況，長安福特2024年度扭虧為盈。長安汽車在財報中表示，長安福特因出口增加拉動，同時固定費用節(jié)支，帶來總體效益提升。這是長安汽車近年來首次在財報中提到，出口拉動長安福特的業(yè)績。

能夠實現扭虧為盈，源于長安福特在市場營銷和銷售的過程中始終關注產品和服務內在的價值，提供高質量的產品、優(yōu)質的服務和合理的價格建立起客戶的信任和忠誠度，而不是僅僅追求短期的銷售業(yè)績和市場份額，同時長安福特也是首個提出價值營銷的合資企業(yè)。

長安福特在前兩年便開始主動減負。2022年，長安汽車在財報中表示，長安福特為加速振興，關停落后產線，當期計提資產減值，影響利潤大幅下降。長安福特的總資產從2021年的406.85億元降至2022年的360.18億元，2024年總資產降至281.41億元。

面對行業(yè)變化，長安福特選擇輕裝上陣、精簡聚焦，以保證穩(wěn)定發(fā)展。2023年，福特全球CEO調整了對華戰(zhàn)略，稱“將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務”。2024年，長安福特將十余款在售車型精簡至6款，并將生產基地從重慶、杭州、哈爾濱三地縮減至重慶、杭州兩地。

02

面對市場內卷，走向健康經營

在面臨銷量與業(yè)績的雙重考驗下，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)也尚未結束。

乘聯會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年1-12月降價規(guī)模227款，已經超過2023年全年的148款的規(guī)模較多，也大幅超越了2022年的95款的降價總規(guī)模。其中常規(guī)燃油車降價88款，混合動力車型降價17款，插混車型降價34款，增程式降價14款，純電動車型降價82款。

2025年，車企們又相繼推出了一口價模式，持續(xù)降價。上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、北京現代等合資品牌相繼對旗下車型推出“一口價”模式，繼續(xù)以低價吸引消費者。

在車企們卷價格的背后，經銷商們的日子并不好過。據中國汽車流通協(xié)會數據，2024年有84.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，流動性緊張成為汽車經銷商面臨的最大困難和風險。據統(tǒng)計，2024年乘用車經銷商零售總額達4.8萬億元，同比增長2.1%。如果以2023年的新車銷售折扣水平計算，2024年的車市價格戰(zhàn)導致乘用車零售市場損失1956億元。

在資金壓力下，不少4S店關閉。據中國汽車流通協(xié)會數據，截至2024年底，全國汽車4S店網絡總數為32878家，相比上一年減少4419家，減少2.7%，為2021年至今首次出現負增長。相比自主品牌，2024年合資品牌和豪華品牌的網絡規(guī)模都出現了下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；豪華品牌為3990家，同比減少1.4%。

據媒體報道，2024底，寶利德集團“爆雷”，旗下擁有勞斯萊斯、奔馳、捷豹路虎、保時捷、一汽奧迪等數十家豪華汽車品牌4S店，其在全國多地的4S店均出現了不同程度的交車困難、裁員、欠薪等問題。廣東永奧旗下80多家4S店基本全部倒閉，涉及品牌包括東風本田、雪鐵龍、北京現代等。

經銷商暴雷，車主們不僅面臨提車問題，后續(xù)保養(yǎng)、維修等都得不到應有保障。影響著車主對車企的信任程度。因此維持渠道穩(wěn)定、健康的經營，是車企們必須考慮的問題。

長安福特的做法或許是一種解題思路，在市場競爭中，不盲目參與價格戰(zhàn)，而是通過增配不加價的方式，既保留產品在質量、性能和安全方面的優(yōu)勢，又提供戶外場景下的獨特體驗，構建起“同價高配”的競爭優(yōu)勢，既保障用戶買到高質量的產品，又保障經銷商的利潤空間。資料顯示，長安福特2024年經銷商盈利面近六成，遠高于39.3%的行業(yè)平均盈利比例。

同時，長安福特也為經銷商轉移庫存壓力。從2019年下半年開始，長安福特就推進了“以銷定產”計劃，制定科學合理的商務政策，為經銷商賦能和減負。

03

堅持安全，才是立身之本

如今國內的合資企業(yè)們都在加快布局新能源賽道。然而，消費者們對新能源汽車的安全疑慮仍未消除。有調研報告顯示，有76.3%用戶擔憂新能源車安全問題，其中23.8%用戶認為新能源車非常不安全。2024年，保守的實用主義者用戶占比提高3.5倍，至68%，他們看重安全與可靠性。

4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

車企們在宣傳時也開始更多強調“安全”。昊鉑的發(fā)布會以“安全智造”為核心主題；沃爾沃新車發(fā)布會主題是“安全是一種信仰”；5月，奇瑞舉行以“底線”為主題的奇瑞汽車安全之夜。吉利、賽力斯等車企在宣傳時也更多提及安全方面。

長安福特也是一直踐行安全理念的企業(yè)，他們提出的價值營銷，核心理念就是質量、安全、性能三個不妥協(xié)。尤其在安全方面，長安福特嚴格遵循全球統(tǒng)一標準，在全車高強度鋼的使用量、強度以及車身結構設計等方面毫不含糊。

資料顯示，長安福特的發(fā)動機經過1050次、480+小時行業(yè)最嚴苛發(fā)動機冷熱沖擊測試；變速箱系統(tǒng)關鍵壽命檢測等效實際行駛24萬公里；在滿足國家標準和第三方測評的基礎上，增加整車碰撞試驗次數50%以上；針對多種不同年齡，不同體重的乘員，增加多達30項以上的碰撞測試要求，小到襁褓嬰兒假人，大到1.88米高、重達101公斤的95百分位男性假人，確保在多種工況、位置下假人都能安全通過碰撞測試。

這種對安全的堅持，讓長安福特進入J.D.Power 2024中國車輛主流品牌可靠性研究三甲，福特銳界L、蒙迪歐、?？怂沟溶囆头謩e獲得大型SUV、中型高端轎車、中型轎車可靠性排名第一，一舉獲得四項大獎。

在汽車行業(yè)愈發(fā)內卷的下半場，合資品牌所面臨的市場環(huán)境也更加嚴苛。以客戶價值為中心，堅守長期主義，追求渠道共贏的健康經營，打造安全、品質過硬的產品，或許才是合資企業(yè)突圍的正道。

作者丨征探君

來源丨征探財經（ID:teccj6)