當(dāng)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源被申請(qǐng)破產(chǎn)審查時(shí)，這個(gè)曾經(jīng)的新勢(shì)力“黑馬”再次被推上風(fēng)口浪尖。

從2022年以15.2萬(wàn)輛銷量登頂新勢(shì)力榜首，到2025年1月僅交付110輛，哪吒汽車的命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下。與此同時(shí)，豐田收購(gòu)傳聞、App斷網(wǎng)、欠稅問(wèn)題、經(jīng)銷商維權(quán)等一系列事件接連爆發(fā)，讓這家企業(yè)的未來(lái)充滿不確定性。

從高光到低谷：哪吒汽車的銷量困局

2018年，哪吒汽車推出首款車型N01，憑借5.98萬(wàn)起的低價(jià)策略迅速打開(kāi)市場(chǎng)。2020年至2022年，哪吒汽車相繼推出哪吒V（參數(shù)丨圖片）和哪吒U Pro，并在2022年以15.2萬(wàn)輛的銷量成為新勢(shì)力銷冠。然而，這一成績(jī)并未持續(xù)太久。2023年，哪吒汽車銷量下滑至12.75萬(wàn)輛，2024年更是跌至6.45萬(wàn)輛，而2025年1月的數(shù)據(jù)僅有110輛，幾乎可以忽略不計(jì)。

銷量暴跌的背后，是哪吒汽車長(zhǎng)期依賴低端市場(chǎng)的隱患。早期，哪吒汽車通過(guò)網(wǎng)約車和三四線城市市場(chǎng)快速擴(kuò)張，B端銷量占比一度超過(guò)40%。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪、五菱等品牌不斷下探價(jià)格，哪吒汽車的生存空間被大幅壓縮。與此同時(shí)，哪吒汽車在智能化、高端化上的布局明顯滯后，導(dǎo)致其在主流消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸喪失。

資金鏈危機(jī)：破產(chǎn)審查與收購(gòu)傳聞

5月13日，合眾新能源因上海禹形廣告有限公司的申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)審查程序，雖然這筆欠款對(duì)注冊(cè)資本28億的哪吒汽車來(lái)說(shuō)不算大數(shù)目，但結(jié)合近期頻繁曝出的欠稅、斷網(wǎng)、經(jīng)銷商維權(quán)等問(wèn)題，不難看出這家企業(yè)的資金鏈已經(jīng)岌岌可危。

更耐人尋味的是，破產(chǎn)審查消息曝光前，市場(chǎng)傳出豐田有意收購(gòu)哪吒汽車的消息。盡管雙方迅速否認(rèn)，但這一傳聞并非毫無(wú)依據(jù)。近年來(lái)，傳統(tǒng)車企收購(gòu)新勢(shì)力以加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成趨勢(shì)，例如大眾入股小鵬、Stellantis收購(gòu)零跑。豐田在華新能源業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，bZ系列銷量低迷，若能通過(guò)收購(gòu)哪吒汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)和市場(chǎng)份額，或許是一條捷徑。然而，在破產(chǎn)陰影下，哪吒汽車的談判籌碼顯然大打折扣。

其實(shí)，哪吒汽車的困境并非個(gè)例。2024年以來(lái)，威馬進(jìn)入破產(chǎn)重整，高合汽車停工停產(chǎn)，愛(ài)馳汽車深陷欠薪風(fēng)波，越來(lái)越多的新勢(shì)力車企面臨生存危機(jī)。據(jù)行業(yè)分析，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最終可能只會(huì)留下少數(shù)幾家頭部企業(yè)，其余品牌將逐漸被淘汰。

這些案例都提醒我們，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，只有真正具備技術(shù)實(shí)力和資金儲(chǔ)備的企業(yè)才能走到最后。